Городецкие шлюзы — различия между версиями
Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода
IIya (обсуждение | вклад) (→Описание) |
IIya (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | Пороги нижних шлюзовых камер пока являются метафизическим барьером между Верхней и Нижней Волгой. Отказ от модернизации нижних шлюзов и следующая из этого теоретическая невозможность проведения активных дноуглубительных работ в районе [[Городец|Городца]] являются формальным катализатором развития [[Чебоксарская катастрофа|Чебоксарской катастрофы]]. Проблема Городецких шлюзов обусловлена тем, что для плановой экономики СССР было необходимо развитие морского судоходства на материке и это приводило к чрезмерным дноуглубительным работам на участке от Городца до Нижнего Новгорода. | + | Пороги нижних шлюзовых камер пока являются метафизическим барьером между Верхней и Нижней Волгой. Отказ от модернизации нижних шлюзов и следующая из этого теоретическая невозможность проведения активных дноуглубительных работ в районе [[Городец|Городца]] являются формальным катализатором развития [[Чебоксарская катастрофа|Чебоксарской катастрофы]]. Проблема Городецких шлюзов обусловлена тем, что для плановой экономики СССР было необходимо развитие морского судоходства на материке и это приводило к [http://www.dpr.ru/journal/journal_35_24.htm чрезмерным] дноуглубительным работам на участке от Городца до Нижнего Новгорода. Ежегодный объем дноуглубления составлял [http://www.dpr.ru/journal/journal_35_24.htm 95-140 тыс. м3/км пути], при этом в среднем по Европейской части России - 10-25 тыс. м3/км, в США - 3,5 тыс. м3/км. |
В 1990-х годах ОАО "Гипроречтранс" занимался проработкой вариантов строительства третьей нитки и дополнительных камер "Горьковских шлюзов", однако в 2000-х годах переключился на вариант низконапорной плотины. | В 1990-х годах ОАО "Гипроречтранс" занимался проработкой вариантов строительства третьей нитки и дополнительных камер "Горьковских шлюзов", однако в 2000-х годах переключился на вариант низконапорной плотины. | ||
Версия 11:55, 13 июля 2012
Городецкие шлюзы — двухуровневый двухниточный волжский шлюз. Включает в себя четыре шлюзовых камеры между которыми расположена акватория Городецкого судоремонтного завода.
Описание
Пороги нижних шлюзовых камер пока являются метафизическим барьером между Верхней и Нижней Волгой. Отказ от модернизации нижних шлюзов и следующая из этого теоретическая невозможность проведения активных дноуглубительных работ в районе Городца являются формальным катализатором развития Чебоксарской катастрофы. Проблема Городецких шлюзов обусловлена тем, что для плановой экономики СССР было необходимо развитие морского судоходства на материке и это приводило к чрезмерным дноуглубительным работам на участке от Городца до Нижнего Новгорода. Ежегодный объем дноуглубления составлял 95-140 тыс. м3/км пути, при этом в среднем по Европейской части России - 10-25 тыс. м3/км, в США - 3,5 тыс. м3/км.
В 1990-х годах ОАО "Гипроречтранс" занимался проработкой вариантов строительства третьей нитки и дополнительных камер "Горьковских шлюзов", однако в 2000-х годах переключился на вариант низконапорной плотины.
Городецкие шлюзы - одни из немногих, через которые проходят безосадочные суда на воздушной подушке.
Навигация
Навигация через шлюзы возможна только 7 месяцев в году - 40% времени года они бездействуют. Так судопропуск в 2008 году был открыт 28 апреля, в 2012 - 25 апреля, в 2011 году он завершился 21 ноября.
Одним из первых советских проектов было сужение и углубление Волги, при этом бы обеспечивалась круглогодичная навигация с помощью ледоколов. Но строительство плотин сделало зимнюю навигацию невозможным. А вместе с зимней навигацией пропали и осетры.
Лукавство РусГидро
Потери от недостаточных глубин по государственным оценкам составляют 0,5 млрд в год, по частным - 0,7 млрд, при этом РусГидро в качестве основного аргумента называет именно эту 0,5-млрд проблему когда хочет причинить ущерб государству на 820 млрд рублей.
