Городецкие шлюзы


Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода

Перейти к: навигация, поиск
Mys-11036276946sila3.jpg Народные герои одобряют эту статью
Поэтому рекомендуют продолжать текст в том же духе

Городецкие шлюзы — двухуровневый двухниточный волжский шлюз. Включает в себя четыре шлюзовых камеры между которыми расположена акватория Городецкого судоремонтного завода.

Строительство началось 22 апреля 1951 года. Первое шлюзование проведено 14 августа 1955 года.

Шлюзам верхнего бьефа присвоены номера № 13-14, нижнего - № 15-16. Шлюзы № 14 и 15 являются наиболее загруженными по судопотоку и количеству шлюзований на всем Волго-Донском водном пути.

Описание[править]

Разница между верхним и нижним бьефом Горьковского водохранилища составляет 16-18 м. В камерах суда опускаются или поднимаются на высоту около 8 м.

Пороги нижних шлюзовых камер пока являются метафизическим барьером между Верхней и Нижней Волгой. Отказ от модернизации нижних шлюзов и следующая из этого теоретическая невозможность проведения активных дноуглубительных работ в районе Городца являются формальным катализатором развития Чебоксарской катастрофы. Проблема Городецких шлюзов обусловлена тем, что для плановой экономики СССР было необходимо развитие морского судоходства на материке и это приводило к чрезмерным дноуглубительным работам на участке от Городца до Нижнего Новгорода. Ежегодный объем дноуглубления составлял 95-140 тыс. м3/км пути, при этом в среднем по Европейской части России - 10-25 тыс. м3/км, в США - 3,5 тыс. м3/км.

В 1990-х годах ОАО "Гипроречтранс" занимался проработкой вариантов строительства третьей нитки и дополнительных камер "Горьковских шлюзов", однако в 2000-х годах переключился на вариант низконапорной плотины.

Городецкие шлюзы - одни из немногих, через которые проходили безосадочные суда на воздушной подушке.

Реконструкция[править]

Существует несколько вариантов реконструкции шлюзов:

  • Строительство третьей нитки нижних шлюзов.
    Является лучшим вариантом для судов, как на время строительства, так и во время эксплуатации. Стоимость проектных работ в ценах 2011 по аналогии с Нижнесвирским шлюзом составляет 340 млн рублей, строительства шлюза - 12,5 млрд рублей.
  • Строительство одной или двух камер третьего уровня.
    При использовании камер третьего уровня время шлюзования будет на час больше. Стоимость одной камеры меньше или равна стоимости третьей нитки.
  • Реконструкция одной из камер под более низкую отметку.
    В зависимости от технологии работ может оказаться самым дешевым вариантом или оказаться дороже третьей нитки. При качественном выполнении работ по реконструкции ограничения при судоходстве будут почти такими же как и для третьей нитки.

Уровень закладки порога:

  • при верхнем уровне короля шлюза в 63,3 м по Балтийской системе высот и проведении работ по сужению русла будет обеспечена гарантированная глубина 4,0 м. Запас для проведения дноуглубительных работ составит более одного метра. Данная отметка позволит сохранить повышенный напор в 17 м (расчётный 14 м) и не сокращать выработку электроэнергии на Нижегородской ГЭС.
  • гарантированная глубина 4,0 м обеспечивается и при существующем уровне порога, однако требует расхода более 1300 куб. м/с. Любое понижение порога снижает расход воды и сокращает время в течении которого достигается нужная глубина. Вопрос не в пропускной способности шлюзов как таковых, а в экономической неэффективности советского флота. Кроме того, что Волга проигрывает своим младшим братьям (с глубинами 2..2,4 м) по объему перевозок груза, речной транспорт в целом по миру сдает свои позиции железнодорожному и автомобильному сокращая сеть и долю в общих перевозках.

Навигация[править]

Эксплуатация осуществляется Городецким РГСиС - подразделением Волжского ГБУ.

Навигация через шлюзы возможна только 7 месяцев в году, 40% времени года они бездействуют. Так судопропуск в 2008 году был открыт 28 апреля, в 2012 - 25 апреля, в 2007 году он завершился 19 ноября, в 2011 году - 21 ноября. На 15 июля 2012 года гарантированные глубины при повышенном расходе на Нижегородской ГЭС составляли 3,5 м на участке Городецкий шлюз - Балахна и 3,8 м от Балахны до Нижнего Новгорода.

Одним из первых советских проектов было сужение и углубление Волги, при этом бы обеспечивалась круглогодичная навигация с помощью ледоколов. Но строительство плотин сделало зимнюю навигацию невозможным. А вместе с зимней навигацией пропали и осетры.

Потери от недостаточных глубин по государственным оценкам составляют 0,5 млрд в год, по частным - 0,7 млрд. При этом РусГидро в качестве основного аргумента называет именно эту пол-милиардную проблему когда хочет причинить ущерб государству на 820 млрд рублей.

Строительство третьей нитки Городецкого шлюза - самый целесообразный вариант обеспечения судоходства, однако он не выгоден энергетикам.

Ссылки[править]

Фото[править]

Смотрите также[править]