Городецкие шлюзы — различия между версиями
Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода
IIya (обсуждение | вклад) (→Навигация) |
IIya (обсуждение | вклад) (→Ссылки) |
||
| Строка 27: | Строка 27: | ||
* [http://fotki.yandex.ru/users/zfly/view/484991?page=0 Одна из камер шлюза], yandex.ru | * [http://fotki.yandex.ru/users/zfly/view/484991?page=0 Одна из камер шлюза], yandex.ru | ||
* [http://www.locman.net/foto_8061.htm Пассажирские теплоходы в камере шлюза], locman.net | * [http://www.locman.net/foto_8061.htm Пассажирские теплоходы в камере шлюза], locman.net | ||
| + | * [http://pda.vnpinfo.ru/archive/0401%2805%29_7066 Альтернативный вариант решения проблемы судоходства - транспортный судоподъемник] | ||
[[Категория:Инвестпроекты]] | [[Категория:Инвестпроекты]] | ||
[[Категория:Явления]] | [[Категория:Явления]] | ||
[[Категория:Предприятия]] | [[Категория:Предприятия]] | ||
Версия 10:31, 13 июля 2012
Городецкие шлюзы — двухуровневый двухниточный волжский шлюз. Включает в себя четыре шлюзовых камеры между которыми расположена акватория Городецкого судоремонтного завода.
Описание
Пороги нижних шлюзовых камер пока являются метафизическим барьером между Верхней и Нижней Волгой. Отказ от модернизации нижних шлюзов и следующая из этого теоретическая невозможность проведения активных дноуглубительных работ в районе Городца являются формальным катализатором развития Чебоксарской катастрофы.
В 1990-х годах ОАО "Гипроречтранс" занимался проработкой вариантов строительства третьей нитки и дополнительных камер "Горьковских шлюзов", однако в 2000-х годах переключился на вариант низконапорной плотины.
Городецкие шлюзы - одни из немногих, через которые проходят безосадочные суда на воздушной подушке.
Навигация
Навигация через шлюзы возможна только 7 месяцев в году - 40% времени года они бездействуют. Так судопропуск в 2008 году был открыт 28 апреля, в 2012 - 25 апреля, в 2011 году он завершился 21 ноября.
Одним из первых советских проектов было сужение и углубление Волги, при этом бы обеспечивалась круглогодичная навигация с помощью ледоколов. Но строительство плотин сделало зимнюю навигацию невозможным. А вместе с зимней навигацией пропали и осетры.
Лукавство РусГидро
Потери от недостаточных глубин по государственным оценкам составляют 0,5 млрд в год, по частным - 0,7 млрд, при этом РусГидро в качестве основного аргумента называет именно эту 0,5-млрд проблему когда хочет причинить ущерб государству на 820 млрд рублей.
