Электрификация пригородной линии Горький — Заволжье была проведена на рубеже 1950—1960-х годов и стала первой очередью электрификации пригородного движения Горьковского железнодорожного узла. Первые электропоезда из Горького в Заволжье пошли в 1961 году [1].

Замысел

В ноябре 1958 года главный инженер проекта электрификации Горьковской железной дороги В. В. Мазов говорил, что рассматривается маршрут электропоезда от вокзала Горький-Пассажирский через Костариху на Балахну и далее до гидроузла. Заволжье к тому времени было излюбленным местом отдыха горожан, и электропоезда должны были дать семьям быстрый и удобный выезд к берегам Волги [1].

В мае 1959 года главный инженер дороги В. Вишновецкий указывал, что освоение пригородных районов идёт слабо именно из-за неудовлетворительных железнодорожных связей. Было принято постановление, по которому пригородное движение на Горьковском узле электрифицируется в 1960—1962 годах; первой в очереди стояла линия Горький — Заволжье [1].

Освоение пригородных районов производится слабо. Причина тому — крайне неудовлетворительные железнодорожные связи.

— В. Вишновецкий, главный инженер Горьковской железной дороги, «Горьковский рабочий», май 1959 года

Технические решения

Для пригородного движения выбрали переменный ток напряжением 25 000 вольт. Такое решение позволяло держать в контактной сети высокое напряжение при значительно меньшем сечении проводов [1]:

  • расстояние между тяговыми подстанциями увеличивалось до 50—75 километров;
  • потери энергии в устройствах энергоснабжения снижались в два-три раза;
  • сокращался расход цветных металлов;
  • электрификация на переменном токе обходилась примерно на 20 процентов дешевле, чем на постоянном.

Подстанции, маршруты и поезда

Для питания контактной сети сооружались подстанции в районе станции Горький-Сортировочная и у Горьковской гидроэлектростанции [1].

Движение планировалось по существующим трассам дороги и подъездным путям заводов, двумя маршрутами: с Московского вокзала через Костариху и Починки и по сормовской линии — через станции Варя, Сормово и Починки. Наибольшее число пригородных поездов должно было курсировать по маршруту Варя — Починки [1].

Для пригородного движения на Горьковском узле впервые в стране строились десятивагонные электропоезда; один такой состав мог одновременно перевезти до двух тысяч человек [1].

Строительные работы

Помимо установки опор контактной сети требовалось переоборудование станций и улучшение существующих путей [1].

В декабре 1959 года сообщалось о способе установки фундаментов опор: на перегоне Починки — Козино их погружали методом вибрации, без предварительного рытья котлованов [1].

Открытие движения

Регулярное движение электропоездов на участке было открыто в марте 1961 года; расписание указывало отправление от четвёртой платформы вокзала Горький-Пассажирский [1].

Расписание первых поездов печаталось прямо в газете: указывались отправление и прибытие по станциям Горький-Пассажирский, Правдинск и Заволжье, а также стоимость билетов до промежуточных остановок [1].

До электрификации сквозного пассажирского сообщения из Горького в Заволжье не существовало: пассажирам приходилось делать пересадку на станции Правдинск [1].

До появления электропоездов дорога от Горького до Заволжья была для пассажира двухсоставной, и жалобы на эту пересадку поступали властям постоянно [1].

Источники

  1. biblmr.r52.ru — «Красный сормович» — Наша история: об электрификации пути до Заволжья (с цитатами из газеты «Горьковский рабочий» 1958 — 1959 годов) (архив)