Горьковская железная дорога


Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода

Перейти к: навигация, поиск
Mys-11036276946sila3.jpg Народные герои одобряют эту статью
Поэтому рекомендуют продолжать текст в том же духе
no comment..

Горьковская магистраль РЖД — одна из старейших железных дорог России. Она ведет свое начало от Московско-Нижегородской дороги, построенной в 1862 году.

О ГЖД[править]

Московско-Нижегородская железная дорога проходила по территориям Московской, Владимирской, Нижегородской губерний. Связывала Центр России с Поволжьем и восточными районами страны; играла важную роль в снабжении Москвы сельскохозяйственными продуктами, а также в доставке товаров на Нижегородскую ярмарку. Основные линии: Москва — Владимир (движение открыто в 1861), Владимир — Нижний Новгород (1862). Протяжённость (1862) — 410 вёрст (земляное полотно отсыпалось под два пути, одноколейный путь до 1875). Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м гг. 19 в. Известно выступление в печати Н. П. Щеглова с предложением о прокладке железных дорог между Петербургом и Нижним Новгородом. Эту идею поддерживали многие прогрессивные деятели, в т. ч. М. С. Волков, статью которого в защиту железнодорожного транспорта в России предполагал напечатать А. С. Пушкин в журнале "Современник" (1836). Вопрос о прокладке железной дороги был решён окончательно в 1857. Концессию на строительство получило Главное общество Российских железных дорог, которое исполнительная власть передала Главному центральному управлению, руководимому французским инженером К. Коллияьон. Практические работы велись под руководством русских инженеров, среди которых было немало выпускников института Корпуса инженеров путей сообщения (в т. ч. А. И. Дельвиг). При прокладке трассы использовали данные, полученные изыскателями при съёмке на местности во время подготовки к строительству шоссейного тракта Москва — Нижний Новгород (в 1845). Строительные работы начались на участке Москва — Владимир в мае 1858; на линии Владимир — Нижний Новгород к работам приступили весной 1859. На строительство привлекались вольнонаёмные рабочие и по принудительному найму крестьяне из прилегающих губерний. На дороге уложены первые рельсы, произведённые казённым Камско-Воткинским заводом. Возведены искусственные сооружения, в том числе Городищевский, Ковровский и Галичский мосты.

Построены 27 железнодорожных станций, депо, вокзалы, шпалопропиточный завод, железнодорожные мастерские (наиболее технически оснащённые в Коврове), жилые дома для служащих и рабочих: работали библиотеки, больницы. Подготовка кадров велась в училищах (в Коврове и Нижнем Новгороде). Открытие движения состоялось на всём протяжении дороги 1 августа 1862, но ещё в течение 2–3 лет продолжались работы по укреплению насыпей, усилению искусственных сооружений, развитию станций. Начальником дороги в 1863–68 был И. Ф. Кёниг. В 1878 были уложены вторые пути на участке Москва — Владимир (237 вёрст), в 1892 — до Нижнего Новгорода. В 1888 в подвижном составе эксплуатировались 3623 товарных и 268 пассажирских вагонов. До 1894 дорога принадлежала Главному обществу железных дорог. В 1893–95 Московско-Нижегородская железная дорога объединена с Московско-Курской железной дорогой и Муромской железной дорогой, управление в Москве. Чистый доход — в пределах 4,7% от основного капитала (273 млн. руб. в 1900). В мае 1918 дорога передана в ведение НКПС (Народный комиссариат путей сообщения СССР).

В 1936 в соответствии с приказом Народного комиссариата путей сообщения из состава Московско-Курской железной дороги (информацию о ней можно найти в "Истории Московской железной дороги") была выделена Горьковская железная дорога (в 1932 Нижний Новгород переименовали в Горький), а из состава Московско-Казанской - Казанская железная дорога.

В 1961 в результате слияния Горьковской и Казанской магистралей возникла Горьковская железная дорога.

Сегодня Горьковская магистраль протянулась на 5734 км от станции Петушки (Владимирская область) до станции Дружинино (Свердловская область).

ГЖД обслуживает 15 субъектов Федерации, среди которых 6 респуб лик (Мордовия. Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий-Эл. Башкортос­тан), 8 областей (Московская, Владимирская, Нижегородская, Кировская. Свердловская, Вологодская, Рязанская, Ульяновская) и Пермский край.

Услугами дороги пользуются 205 административно-территориальных районов, где проживает более 14 миллионов человек. Проходя по территориям, где сосредоточено наибольшее количество российских городов-миллионников, ГЖД является одной из дорог с наибольшим пассажиропотоком.

Большое транспортно-экономическое значение имеет сравнительно близкое расположение штатного города ГЖД — Нижнего Новгорода — к столице России. Линия Нижний Новгород — Москва — одна из наи более интенсивно используемых в Российской Федерации.

По ГЖД проходит нейтральный участок Транссибирской магистрали, отсюда ее большое транзитное значение. Тем не менее, зона ответ­ственности ГЖД также является территорией значительного исходною отравления грузов, среди которых - нефть и продукты ее переработки, продукции химических предприятий и предприятии, производящих сельхозудобрения; предприятий металлургического комплекса и машиностроения, предприятий по заготовке и переработке лесной продукции, строительные грузы.

ГЖД - одна из самых технически оснащенных дорог Российской Федерации. Удельный вес электротяги в перевозках составляет около 90 процентов. Ежегодно дорога перевозит более 90 млн. пассажиров и отправляет более 44 млрд. тонн грузов. Дорожный фирменный центр транспортного обслуживания может выполнить заказ по отправке груза в любую страну мира.

В 2005 году вступили в строй новые или генерально реконструированные вокзалы на станциях Ижевск, Казань, Кукмор, Шумерля, Котельнич, Ковров, Йошкар-Ола, Урень, В 2006 году введены новые вокзалы на станциях Алатырь, Семенов, пригородный вокзал на станции Горький-Московский и Нижнем Новгороде. В текущем году после генеральной реконструкции от крылся вокзал на станции Вурнары.

В 2007 году сократили время на хождения в пути 24 поезда дальнего следования магистрали за счет улучшения состояния пути, совершенствования расписания, а также за счет оптимизации маршрута следования между пунктом отправления и пунктом прибытия. Успешно ревизуется программа движения межрегиональных ускоренных пригородных электропоездов "Экспресс". В настоящее время Нижний Новгород связан экспресс-маршрутами со всеми соседними крупными городами: Кировом, Казанью. Муромом, Владимиром.

Новую страницу в истории магистрали открывает проект скоростного движения на линии Нижний Новгород — Москва. Регулярное движение со скоростью 160 км в час на участке Нижний Новгород — Москва запланировано открыть и августе 2008 года.

До августа 2008 года будут осуществлены масштабные комплексные мероприятия по переустройству железнодорожной инфраструктуры на участке Нижний Новгород - станция Петушки.

Цифры и факты[править]

Горьковская дорога граничит с железными дорогами: Московской (ст.Петушки и Черусти), Свердловской (ст. Чепца, Дружинино), Северной (ст. Новки, Сусоловка, Свеча), Куйбышевской (ст. Красный Узел, Цильна).

Общая развернутая длина дороги составляет 12066,4 км. Протяженность главных железнодорожных путей - 7987 км.

Главные пути магистрали - это два параллельных широтных направления: Москва - Нижний Новгород - Киров и Москва - Казань - Екатеринбург, связанных между собой рокадами.

Эксплуатационная длина дороги составляет 5295,6 км.

Развернутая длина главных путей составляет 7958,3 км.

Развернутая длина станционных путей – 3177,6 км.

Развернутая длина подъездных путей – 916,0 км.

Протяженность главного пути на железобетонных шпалах – 4714,8 км.

Протяженность бесстыкового пути - 4501,8 км.

Главные пути дороги оснащены в основном рельсами тяжелого типа Р-65, которые уложены на 7809,4 км, что составляет 98,1%.

В настоящее время в состав дороги входит пять отделений – Муромское, Горьковское, Кировское, Казанское, Ижевское.

Количество стрелочных переводов – 9896 комплектов, из них оборудовано электрообогревом – 508 шт.

Количество переездов – 972, из них охраняемых – 180.

Количество кривых – 6737 шт. (2630.8 км).

Количество мостов, виадуков, путепроводов – 1442 шт./м.

Эксплуатационная длина электрифицированных участков – 2896 км.

Количество трансформаторных подстанций – 3399 шт.

Протяженность высоковольтных линий – 9741 км, низковольтных – 2235,6 км.

В состав дороги входят 389 станций, 4 из них крупные сортировочные. Все сортировочные станции магистрали имеют механизированные горки. Крупнейшие из станций дороги знают на всем пространстве железнодорожной колеи 1520: Горький-Сортировочный, Горький-Московский, Киров, Казань, Агрыз, Ижевск, Костариха, Владимир, Лянгасово, Юдино. Грузовые операции ведут свыше 250 станций.

Скоростное движение на участке Нижний Новгород - Москва[править]

С 2002 года на участке Москва — Нижний Новгород ходят ускоренные пассажирские поезда, развивающие скорость до 140 км/час, а с января 2007 года развернулась его реконструкция под скоростное движение. Только в этом году инвестиции составили около 4 млрд. руб. Итогом станет то, что в 2009 году на участке будут курсировать поезда, развивающие скорость 160 км/час и находящиеся в пути 3,5 часа.

Скоростные пассажирские поезда "Буревестник-1" (№61/62) и "Буревестник-2" (№ 115/116) будут преодолевать расстояние от центра Приволжского федерального округа до столицы России за три с половиной часа. При этом уменьшится время в пути и у других пассажирских поездов, проходящих в ходе своего маршрута участок Нижний Новгород -Петушки, например, у фирменного поезда "Вятка" (Киров-Москва).

Вложения в проект непосредственно по программе развития скоростного движения ОАО "РЖД" составят более 9,5 млрд. руб., однако параллельно с этим в реализацию проекта будут вкладываться значительные средства из бюджета капитального ремонта.

Капитальные вложения пойдут, прежде всего, на переустройство верхнего строения пути, реконструкцию контактной сети на станциях, модернизацию устройств автоблокировки и переустройство "кривых", приобретение нового подвижного состава. Первостепенное внимание в ходе реконструкции участка уделяется и вопросам безопасности скоростного движения, обустройству железнодорожных переездов.

В рамках реализации проекта скоростного движения до конца 2007 года сдано 8 станций - Костерово, Юрьевец, Болдино, Колокша, Мстера, Сарыево, Тереховицы, Второво.

Ремонтом верхнего строения пути занимается Дирекция по ремонту пути Горьковской железной дороги, ремонтом платформ - подрядные организации. Строителями выполняется большой объем работ по смещению путей - убираются "кривые", увеличивается полезная длина пути на станциях. Ремонтные работы не нарушают графика движения поездов на участке и осуществляются в период "окон". Масштабные мероприятия по переустройству железнодорожной инфраструктуры на участке Нижний Новгород - станция Петушки (конечная станция ГЖД на западном направлении) намечено завершить к августу 2008 года. Всего будет реконструировано 28 станций. В 2007 году проводятся основные работы по развитию инфраструктуры на участке Петушки - Вязники, в 2008 году предстоит реконструкция на участках Вязники-Горький Московский.

Реализация данного проекта подразумевает значительные плюсы и для пригородного пассажира. Платформы станут высокими, их ширина будет не менее 4,5 м. При этом платформы будут оборудованы навесами и электрическим освещением. Территория каждой станции будет ограждена забором. На станциях появятся устройства автоматической сигнализации, предупреждающие пассажиров о приближении поезда.

Планируется, что в дальнейшем на маршруте Нижний Новгород-Москва будут использоваться скоростные электропоезда Velaro RUS компании "Сименс".

Согласно проекту, на Горьковской магистрали будет базироваться крытая стоянка для поездов компании "Сименс", рассчитанная на 8 машин, 4 из которых будут курсировать по маршруту Москва - Нижний Новгород, остальные - по маршруту Москва - Санкт-Петербург. Сегодня ведутся проектные работы.

Общий срок окупаемости проекта составит около девяти с половиной лет.

Ссылки[править]

Смотрите также[править]