Грачёв Виталий Андреевич (23 января / 5 февраля 1903, Томск — 24 декабря 1978, Москва) — советский конструктор автомобильной и бронетанковой техники, автор 88 марок гражданских и военных отечественных автомобилей, дважды лауреат Сталинской премии. С Нижним Новгородом (тогда — Горьким) связаны начало его карьеры и первые ключевые разработки: с 1931 по 1944 год он работал на Горьковском автозаводе, пройдя путь от руководителя конструкторской группы до главного конструктора.[2]
Ранние годы и приход на ГАЗ
Грачёв родился в Томске в семье судовладельца-выходца из крестьян; мать работала земским врачом. Он был пятым ребёнком в семье. В 1922–1926 годах учился в Томском технологическом институте, однако был отчислен за «непролетарское» происхождение и высшего образования так и не получил.[4] До прихода в автопромышленность служил техником в авиационных частях, работал киномехаником, а с 1930 года — инженером на вагоностроительном заводе имени Егорова в Ленинграде.[4]
В декабре 1931 года, будучи безработным, был направлен по мобилизации Ленсовнархоза в технический отдел строившегося Нижегородского автозавода. Энергичного 28-летнего инженера сразу поставили во главе конструкторской группы трёхосных машин повышенной проходимости.[3] Задачей группы была подготовка к серийному производству грузовика НАЗ-НАТИ-30 (6×4), разработанного при участии фирм Ford и Timken. Дебютант, прежде не имевший отношения к автостроению, не только справился с задачей, но и существенно переработал конструкцию: ввёл демультипликатор, заднюю балансирную подвеску, реактивные штанги, улучшил тормоза и сцепной прибор. В конце 1934 года машина пошла в серию под маркой ГАЗ-ААА.[3]
Разработки на Горьковском автозаводе
В 1933 году завод был вынужден внедрять армейскую трёхосную модификацию ГАЗ-ТК, созданную в стороннем КБ. Грачёв открыто написал в высокие инстанции о конструктивных недостатках машины и был переведён рядовым мастером сборки на филиал завода. Однако ГАЗ-ТК вскоре сняли с производства, и личным распоряжением наркома Орджоникидзе конструктор был восстановлен в КБ.[3]
Весной 1936 года Грачёв построил новую трёхосную машину — пикап ГАЗ-АААА с червячными главными передачами — и участвовал в Каракумо-Памирском автопробеге (Горький — Хорог — Москва) в роли водителя, пройдя без сменщика 12 291 км по пескам и горам.[3] В 1937 году под его руководством разработан грузопассажирский трёхосный автомобиль ГАЗ-21, ставший базой для семиместного легкового автомобиля и двух бронеавтомобилей.[2] В 1938–1939 годах создан первый советский легковой вездеход ГАЗ-61 на базе шестицилиндровой «Эмки».[2]
В годы Великой Отечественной войны, в 1941–1944 годах, под руководством Грачёва на ГАЗе были разработаны армейский джип ГАЗ-64, бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б, автомобиль ГАЗ-67, колёсная самоходная пушка ГАЗ-68 (КСП-76) и другие образцы колёсной военной техники.[2] За разработку бронеавтомобиля БА-64 Грачёв в 1942 году был удостоен Сталинской премии третьей степени.[4]
Деятельность после ГАЗа
С сентября 1944 года Грачёв занял пост главного конструктора Днепропетровского автозавода, где создал армейский плавающий автомобиль ДАЗ-485 — первую отечественную серийную амфибию. За эту разработку в 1951 году он вновь стал лауреатом Сталинской премии.[2]
С 1951 года — заместитель главного конструктора, а с 1954 года — главный конструктор специального конструкторского бюро автозавода ЗИС (впоследствии ЗИЛ) в Москве. Под его руководством созданы ЗИЛ-157, ЗИЛ-134, ракетоносец ЗИЛ-135К — единственное в мире серийное шасси с двумя автоматическими коробками передач, бронетранспортёры БТР-152А и БТР-152Б, средние колёсные артиллерийские тягачи.[2] В мае 1975 года завершена работа над поисково-спасательным мобильным комплексом «490» («Синие птицы»), обладавшим абсолютной проходимостью.[2] Судьба свела Грачёва с Сергеем Королёвым в рамках космической программы: машины СКБ использовались для поиска и эвакуации спускаемых аппаратов.[4]
Награды
Грачёв был награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени и «Знак Почёта», а также дважды удостоен Сталинской (Государственной) премии третьей степени — в 1942 и 1951 годах.[4] За 47 лет работы в автомобильной промышленности он лично испытывал каждую созданную им машину — шофёрские права он получил ещё в 1924 году.[3]
Источники
- lib-avt.ru — История ГАЗа в лицах — Централизованная библиотечная система Автозаводского района г. Нижнего Новгорода
- lib-avt.ru — Грачев Виталий Андреевич (1903—1978) — Централизованная библиотечная система Автозаводского района г. Нижнего Новгорода
- vadimvswar.narod.ru — Свет далекой звезды
- wiki.tpu.ru — Грачев Виталий Андреевич — Электронная энциклопедия ТПУ