Липгарт Андрей Александрович (4 июня 1898, Москва — 1980) — советский инженер-конструктор, главный конструктор Горьковского автомобильного завода с 1933 по 1952 год. Один из ключевых деятелей отечественного автомобилестроения, под чьим руководством были созданы многие из наиболее значимых советских автомобилей и образцов специальной техники. Липгарт был удостоен звания заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, являлся членом-корреспондентом Академии артиллерийских наук и доктором технических наук.[4][2]

Биография и образование

Андрей Липгарт родился в семье бухгалтера, получил приличное домашнее образование и по окончании частного реального училища в 1915 году поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ). В студенческие годы был призван на службу в телеграфно-телефонный батальон Красной армии, где впервые близко познакомился с автомобилем. После окончания МВТУ был направлен в Научный автомоторный институт (НАМИ), где сформировался как инженер-конструктор. До прихода на ГАЗ Липгарт участвовал в проектировании первого отечественного малолитражного автомобиля НАМИ-1.[3][2]

В 1930 году Липгарт вошёл в состав советской делегации, выехавшей на заводы Форда, а затем прошёл восьмимесячную стажировку на Ford Motor Co. Именно этот опыт определил его подход к конструированию: американский прагматизм, ориентация на технологичность и практичность стали отличительными чертами всех машин, созданных под его руководством.[2]

Деятельность на ГАЗе

В 1933 году Липгарт был приглашён на должность главного конструктора Горьковского автозавода — без промежуточных ступеней карьерного роста — и проработал на этом посту более 18 лет, до 1952 года.[1][2] Первой крупной задачей стало создание и запуск в производство легкового автомобиля М-1. ГАЗ-М1 («эмка») стал первой собственной конструкторской разработкой отечественного автопрома: в отличие от предшественников — прямых копий американских моделей Ford-A и Ford-AA — он был создан на основе переданной Фордом документации на модель Ford-40, однако фактически представлял собой самостоятельный автомобиль; в декабре 1933 года в заводской многотиражке «Техника ГАЗ» Липгарт сформулировал принцип: «Нужно взять всё лучшее и для нас подходящее с моделей Форда… и, учитывая свои условия производства и эксплуатации, добавить к этим моделям то, чего им не хватает».

В 1938 году ГАЗ-М1 прошёл наиболее серьёзную модернизацию: тогда появились опытные образцы «эмки» с шестицилиндровым рядным двигателем ГАЗ-11.[4][4] Главным своим творением Липгарт считал «Победу»: первую пробную поездку на этом автомобиле он совершил 6 ноября 1944 года, а менее чем через год лично представил машину Сталину; среди технических новшеств, впервые применённых под его руководством, — кузов бескрылой формы для «Победы», гидромуфта, фланцевые полуоси ЗИМа, кислотоупорные сухие гильзы цилиндров на двигателях «Победы» и ГАЗ-51, объединённая с демультипликатором раздаточная коробка ГАЗ-63, а также омыватель ветрового стекла у М-72, действовавший от педали. За годы работы на ГАЗе под руководством Липгарта было разработано и построено 67 экспериментальных моделей автомобилей, из которых в серийное производство пошли 27, в том числе грузовые ГАЗ-АА, ГАЗ-ААА, ГАЗ-51, ГАЗ-63 и легковые М-1, М-20.[4][3] Перечень разработанных под его руководством машин охватывает несколько классов техники: легковые М-1, ГАЗ-61, «Победа», ЗИМ; грузовые ГАЗ-51, ГАЗ-63; внедорожники ГАЗ-69; бронеавтомобиль БА-64, бронетранспортёр БТР-40; а также КАЗ-150, ЗАЗ-966, ПАЗ-652, ВАЗ-2121 и другие.[2]

Собственный принцип работы Липгарт формулировал лаконично: «здравый смысл, логика, точный расчёт, рациональность». На протяжении всей карьеры на ГАЗе Липгарт не являлся членом партии — исключительный случай для руководителя конструкторского коллектива столь крупного предприятия; его авторитет среди руководства завода и сотрудников министерства был настолько велик, что это обстоятельство не становилось препятствием для работы.[3] Он не имел отдельного кабинета и поставил письменный стол прямо посреди большого чертёжного зала конструкторского бюро, объясняя это так: «Между мной и товарищами не должно быть никакой стены». За годы работы на ГАЗе Липгарт был удостоен пяти Сталинских премий.[3][2] Начальник лаборатории испытаний легковых автомобилей КЭО-УКЭР ГАЗ М. С. Мокеев вспоминал: «Липгарт всегда знал все лучше других и чуть ли не раньше всех: он был самым знающим и в заводоуправлении, и в министерстве. Он смело брал на себя всю ответственность. Подчинённых строгал, но и защищал. Смотрел вперёд дальше всех, а ошибался меньше всех».[2]

Конструкторская школа

Липгарт создал собственную конструкторскую школу на ГАЗе и воспитал когорту специалистов, многие из которых впоследствии сами стали главными или ведущими конструкторами отрасли: Г. М. Вассерман, В. А. Грачев, А. Н. Кириллов, Б. Д. Кирсанов, А. М. Кригер, Н. Г. Мозохин, А. Д. Просвирнин, Н. А. Юшманов, В. С. Соловьев и другие.[2] Конструктор бронетанковой техники, доктор технических наук и Герой Социалистического Труда Н. А. Астров, прошедший через ГАЗ, так оценивал значение этой школы: «На ГАЗе я увидел настоящую, серьёзную и большую конструкторскую, испытательную и доводочную работу, научился её организации, а главное — осмыслению конструкторского дела в большом и всестороннем смысле этих слов. Такой школы, кроме как у А. А. Липгарта, пройти было негде и невозможно». В 1951 году Липгарт был снят с должности главного конструктора и направлен рядовым конструктором на Уральский автомобильный завод; после смерти Сталина, в 1953 году, он переехал в Москву и возглавил НАМИ в качестве главного конструктора, однако сам признавал, что годы работы на ГАЗе были для него наиболее плодотворными.[3][2]

Источники

  1. lib-avt.ru — Липгарт был удостоен звания заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, являлся членом-корреспондентом Академии артиллерийских наук и доктором технических наук. (архив)
  1. lib-avt.ru — До прихода на ГАЗ Липгарт участвовал в проектировании первого отечественного малолитражного автомобиля НАМИ-1. (архив)
  1. lib-avt.ru — История ГАЗа в лицах — Централизованная библиотечная система Автозаводского района г. Нижнего Новгорода (архив)
  2. lib-avt.ru — Липгарт Андрей Александрович (1898-1980) — Централизованная библиотечная система Автозаводского района г. Нижнего Новгорода (архив)