Агитов Евгений Владимирович (1896–1942) — конструктор, заместитель главного конструктора Горьковского автомобильного завода в 1933–1941 годах, создатель первого советского гоночного автомобиля ГЛ-1.[1]
Путь на завод
Агитов родился в 1896 году в мещанской семье. В годы Первой мировой войны, в возрасте около 20 лет, служил лётчиком гидросамолёта на Балтике и участвовал в обороне Петрограда. В те годы лётчик сам занимался техническим обслуживанием машины — разбирал и собирал двигатель, ремонтировал и испытывал технику, что дало ему обширный практический опыт. После Гражданской войны он окончил Ленинградский институт труда, где преподавалась система научной организации труда по методам Тейлора.[1]
Осенью 1929 года Агитов прибыл на строительную площадку будущего автозавода. Он стал идеологом и создателем профтехкомбината, его строителем и преподавателем. 7 сентября 1929 года его назначили начальником опытных мастерских, а 22 октября того же года поручили возглавить учебную базу Автостроя. Рядом с профтехкомбинатом действовали мастерские, где Агитов вёл «школу Тейлора»; многие слушатели этой базы впоследствии стали руководителями цехов и производств.[1]
В марте 1932 года Агитова назначили начальником экспериментального цеха технического отдела ГАЗа по выпуску легковых автомобилей М-1 и М-11. В 1933 году главным конструктором завода стал А. А. Липгарт, который избрал Агитова своим заместителем — эту должность тот занимал до 1941 года.[1][2]
Конструкторская деятельность
Возглавляя на ГАЗе конструкторское бюро двигателей, Агитов руководил переводом размерности двигателя Dodge D5 из дюймовой системы мер в метрическую, результатом чего стал легендарный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11. Параллельно он выполнил работы по «авианизации» автомотора — адаптации его для установки на самолёты, в том числе У-2 (впоследствии По-2) и Ут-1.[1]
В 1938 году Агитов переработал серийный ГАЗ-М1 («эмку») с двигателем мощностью 50 л. с. в первый советский гоночный автомобиль ГЛ-1. От базовой машины был оставлен открытый кузов; сняты крыша, подножки, крылья, фары и ветровое стекло; пространство над задним сиденьем закрыто обтекателем, вместо стекла установлен прозрачный козырёк. На километровой дистанции ГЛ-1 показал среднюю скорость 147,84 км/ч — на 24 км/ч больше исходной «эмки».[1]
В 1940 году Агитов совместно с А. Николаевым построил гоночный автомобиль второго поколения на шасси ГАЗ-11 с шестицилиндровым двигателем объёмом 3485 см³, форсированным до 100 л. с. Капот и облицовку радиатора позаимствовали у седана ГАЗ-11-73, водителя прикрыл обтекаемый колпак, на колёсах появились аэродинамические обтекатели. Масса машины при этом возросла лишь на 100 кг. Однако новый ГЛ-1 опережал серийный ГАЗ-11-73 только на 20 км/ч. Дальнейшие работы по совершенствованию автомобиля были прекращены после смерти Агитова в 1942 году.[1]
Значение
До создания ГЛ-1 советский автоспорт располагал лишь самодельными машинами на шасси ГАЗ-А и ГАЗ-М1. ГЛ-1 стал первым отечественным гоночным автомобилем заводской постройки. Работы по нему вписывались в государственную программу военной подготовки населения, в рамках которой в 1930-е годы развивался советский автоспорт.[1] Агитов вошёл в число ключевых фигур истории ГАЗа, память о которых хранит Централизованная библиотечная система Автозаводского района.[2]
Источники
- lib-avt.ru — Евгений Владимирович Агитов (1896-1942) — Централизованная библиотечная система Автозаводского района г. Нижнего Новгорода
- lib-avt.ru — История ГАЗа в лицах — Централизованная библиотечная система Автозаводского района г. Нижнего Новгорода