Метро — различия между версиями
Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода
(→Полезные ссылки) |
(→Полезные ссылки) |
||
| (не показано 26 промежуточных версий 16 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Плашка Гуд}} | {{Плашка Гуд}} | ||
| − | {{img|18638665-zeton-noviy-1.jpg|Жетон нижегородского метро | + | {{img|18638665-zeton-noviy-1.jpg|Жетон нижегородского метро образца 2010-2013 гг - с высверленной дыркой, вызвавший много споров}} |
| − | {{img|Metronn31646800-26834080_karta_metro_nn_small.jpg|Планы допостройки нижегородского метро - линия [[Верхние Печоры|В.Печоры]], [[Кузнечиха]], [[Ларина]], [[Ольгино]] и вниз к Аэропорту , где будет соединяться с [[Автозавод|автозаводской]] веткой}}'''Метро (метрополитен)''' — род общественного транспорта, позволяющего разгрузить улицы [[Нижегородская Агломерация|мегаполиса]]. Представляет собой систему тоннелей, в основном подземных, снабженных рельсами, скоростными пассажирскими поездами на электрической тяге и станциями для высадки пассажиров в социально-значимые точки на поверхности города. | + | {{img|Metronn31646800-26834080_karta_metro_nn_small.jpg|Планы допостройки нижегородского метро - линия [[Верхние Печоры|В.Печоры]], [[Кузнечиха]], [[Ларина]], [[Ольгино]] и вниз к Аэропорту , где будет соединяться с [[Автозавод|автозаводской]] веткой}}{{img|Строительство Московской.jpg|Строительство станции метро Московская}}'''Метро (метрополитен)''' — род общественного транспорта, позволяющего разгрузить улицы [[Нижегородская Агломерация|мегаполиса]]. Представляет собой систему тоннелей, в основном подземных, снабженных рельсами, скоростными пассажирскими поездами на электрической тяге и станциями для высадки пассажиров в социально-значимые точки на поверхности города. |
'Нижегородский метрополитен' (до 1992 — Горьковский метрополитен) по размерам занимает третье место в [[РФ|России]], после метрополитена [[Москва|Москвы]] и [[Питер|Петербурга]]). | 'Нижегородский метрополитен' (до 1992 — Горьковский метрополитен) по размерам занимает третье место в [[РФ|России]], после метрополитена [[Москва|Москвы]] и [[Питер|Петербурга]]). | ||
| − | + | С 5 ноября на 2012 год действуют 14 станций, длина пассажирских линий около 18,9 км. | |
| − | Ежедневно нижегородское метро перевозит около | + | Ежедневно нижегородское метро перевозит около 76 000 человек. |
== Суть явления == | == Суть явления == | ||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
Метрополитен в [[НН|Нижнем Новгороде]] - один из самых небольших. | Метрополитен в [[НН|Нижнем Новгороде]] - один из самых небольших. | ||
| − | Состоит из | + | Состоит из четырнадцати станций на двух линиях, которые на данный момент работают как одна "раздвоенная" линия: поезда прибывают с автозаводской линии на станцию "Московская", и с неё отправляются на станцию "Горьковская" или едут по второй линии. |
| − | Все станции нижегородского метро - неглубокого заложения. 11 из | + | Все станции нижегородского метро - неглубокого заложения. 11 из 14 станций - колонные или односводчатые, построенные по типовым проектам; 3 из 14 являются местной достопримечательностью - четырехпутная "Московская", наполовину наземная "Буревестник" и украшенная панно с видами города "Горьковская". Ещё одна достопримечательность нижегородского метро - [[метромост]] через [[Ока|Оку]] |
| − | Строительство было начато в 1977 году, первые станции были открыты в 1985 году, последняя станция была открыта в | + | Строительство было начато в 1977 году, первые станции были открыты в 1985 году, последняя станция ("Горьковская") была открыта в 2012 году. |
| − | + | С момента открытия станции в верхней части города народа в нижегородском метро стало заметно больше. Однако, оно до сих пор является для большинства жителей второстепенным средством передвижения. | |
== Детали == | == Детали == | ||
| Строка 44: | Строка 44: | ||
* 15 ноября 1989: «Комсомольская» — «Парк Культуры» | * 15 ноября 1989: «Комсомольская» — «Парк Культуры» | ||
* 20 декабря 1993: «Московская» — «Бурнаковская» | * 20 декабря 1993: «Московская» — «Бурнаковская» | ||
| + | * 9 сентября 2002: «Бурнаковская» — «Буревестник» | ||
| + | * 4 ноября 2012: «Московская» — «Горьковская» | ||
| − | === | + | === Сотовая связь === |
| + | В метро работают два оператора сотовой связи. | ||
| + | |||
| + | == Развитие: планы и перспективы == | ||
| − | + | Строительство станции «Горьковская» и подземного перехода под [[Площадь Горького|площадью Горького]] началось 6 июля 2008 года, а планируется закончить к IV кварталу 2012 года. | |
| − | |||
| − | |||
| − | | | ||
| − | + | Следующим номером планируется удлинение Сормовской линии: на запад до станций «Варя» и «Сормовская». За этим последуют новые продления линий: Сормовской — далее в Сормово и Починки, Автозаводской — далее в центр города. | |
| − | + | Предыдущая перспективная схема развития нижегородского метрополитена включала дальнейшие продления Сормовской (в [[Мещерское озеро|микрорайон Мещерского озера]]) и Автозаводской (в [[Верхние Печёры и [[Кузнечиха|Кузнечиху]]) линий и сооружение третьей линии вдоль правого берега [[Ока|Оки]] от Сенных кварталов в центре (с пересадкой на Автозаводскую линию у Оперного театра) до микрорайонов [[Мыза|Мызы]] и [[Щербинки|Щербинок]]. | |
| − | + | Новая схема развития предусматривает, что Автозаводская линия дойдёт только до [[Площадь Сенная|Сенной]], а третья линия начнётся в районе [[Кремль|Кремля]] и [[Чёрный пруд|Чёрного пруда]], пересечёт Автозаводскую линию у того же [[Оперный театр|Оперного театра]], через те же [[Верхние Печёры]] и [[Кузнечиха|Кузнечиху]] пройдёт в новые отдалённые микрорайоны [[Анкудиновка]], Константиново, [[Бешенцево]], Ольгино, Новинки, форсирует Оку по второму метромосту и соединится с Автозаводской же линией, продлённой в Юго-Западный микрорайон. | |
| − | + | 17 сентября 2009 года был закончен проход туннеля между станциями Московской и строящейся Горьковской. Проходочный щит вышел на поверхность. | |
| − | |||
== Критика == | == Критика == | ||
| Строка 70: | Строка 71: | ||
Центр композиции пассажирского жетона нижегодского метро исторически занимает стилизованная буква "М" - символ метрополитена в [[РФ|нашей стране]]. | Центр композиции пассажирского жетона нижегодского метро исторически занимает стилизованная буква "М" - символ метрополитена в [[РФ|нашей стране]]. | ||
| + | |||
В настоящее время символом нижегородского метро стали заваливающиеся в пустой теперь центр композиции две половинки от буквы М. Что, к сожалению, согласуется с плачевным пассажиропотоком и аварийным состоянием тоннелей, выполненных по экспериментальной технологии неармированного прессбетона. | В настоящее время символом нижегородского метро стали заваливающиеся в пустой теперь центр композиции две половинки от буквы М. Что, к сожалению, согласуется с плачевным пассажиропотоком и аварийным состоянием тоннелей, выполненных по экспериментальной технологии неармированного прессбетона. | ||
| Строка 76: | Строка 78: | ||
Ассимметрично пробитая дыра в современном нижегородском жетоне низводит М до двух враждующие половинок, которые, к тому же, начинают заваливаться в пустой теперь центр композиции - как бы придавливая вектор внимания зрителя. Таким образом, жетон превращается из архетипического охранного знака для спускающихся в новоявленный Аид нижегородцев, в средство призвания образов распада и катастрофы - преимущественно техногенной, причиной которой должен стать волюнтаризм современных невнимательных наследников Тора, пробивших дыру, то есть - нижегородских рабочих на транспорте. | Ассимметрично пробитая дыра в современном нижегородском жетоне низводит М до двух враждующие половинок, которые, к тому же, начинают заваливаться в пустой теперь центр композиции - как бы придавливая вектор внимания зрителя. Таким образом, жетон превращается из архетипического охранного знака для спускающихся в новоявленный Аид нижегородцев, в средство призвания образов распада и катастрофы - преимущественно техногенной, причиной которой должен стать волюнтаризм современных невнимательных наследников Тора, пробивших дыру, то есть - нижегородских рабочих на транспорте. | ||
| − | В чем причина того, что массовый потребитель наиболее демократичной транспортной системы (по крайней мере в теории) более не может созерцать того динамического единства принципов Инь-Янь, которое проводил в жизнь жетон прежнего образца? Случайно ли это? | + | В чем причина того, что массовый потребитель наиболее демократичной транспортной системы (по крайней мере в теории) более не может созерцать того динамического единства принципов Инь-Янь, которое проводил в жизнь жетон прежнего образца? Случайно ли это? + |
| − | |||
| − | |||
| + | == Рентабельность == | ||
| + | |||
Ежегодные убытки метрополитена составляют около 300 млн рублей. Из-за низкой загруженности метрополитена значительно увеличен интервал движения поездов, который, в зависимости от пассажиропотока, составляет 5-20 мин. | Ежегодные убытки метрополитена составляют около 300 млн рублей. Из-за низкой загруженности метрополитена значительно увеличен интервал движения поездов, который, в зависимости от пассажиропотока, составляет 5-20 мин. | ||
| − | == | + | == Полезные ссылки == |
| − | + | * http://metrowalks.ru/nnov | |
| − | + | * [http://nn-stories.ru/2015/08/15/nizhegorodskiy-metropoliten/ Фотографии из метро в городе Н. Москвичам не понять.] | |
| − | + | * [http://nn-stories.ru/2015/04/05/metromost/ 30 фото метромоста о том, как он прекрасен] | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Смотрите также == | == Смотрите также == | ||
| Строка 101: | Строка 97: | ||
* [[Троллейбус|Троллейбусное сообщение в Нижнем Новгороде]] | * [[Троллейбус|Троллейбусное сообщение в Нижнем Новгороде]] | ||
| + | |||
* [[Телепортер в Москву]] | * [[Телепортер в Москву]] | ||
Текущая версия на 23:02, 26 сентября 2015
|
Народные герои одобряют эту статью Поэтому рекомендуют продолжать текст в том же духе |
Метро (метрополитен) — род общественного транспорта, позволяющего разгрузить улицы мегаполиса. Представляет собой систему тоннелей, в основном подземных, снабженных рельсами, скоростными пассажирскими поездами на электрической тяге и станциями для высадки пассажиров в социально-значимые точки на поверхности города.
'Нижегородский метрополитен' (до 1992 — Горьковский метрополитен) по размерам занимает третье место в России, после метрополитена Москвы и Петербурга).
С 5 ноября на 2012 год действуют 14 станций, длина пассажирских линий около 18,9 км.
Ежедневно нижегородское метро перевозит около 76 000 человек.
Содержание
Суть явления[править]
Метрополитен в Нижнем Новгороде - один из самых небольших.
Состоит из четырнадцати станций на двух линиях, которые на данный момент работают как одна "раздвоенная" линия: поезда прибывают с автозаводской линии на станцию "Московская", и с неё отправляются на станцию "Горьковская" или едут по второй линии.
Все станции нижегородского метро - неглубокого заложения. 11 из 14 станций - колонные или односводчатые, построенные по типовым проектам; 3 из 14 являются местной достопримечательностью - четырехпутная "Московская", наполовину наземная "Буревестник" и украшенная панно с видами города "Горьковская". Ещё одна достопримечательность нижегородского метро - метромост через Оку
Строительство было начато в 1977 году, первые станции были открыты в 1985 году, последняя станция ("Горьковская") была открыта в 2012 году.
С момента открытия станции в верхней части города народа в нижегородском метро стало заметно больше. Однако, оно до сих пор является для большинства жителей второстепенным средством передвижения.
Детали[править]
Режим работы[править]
Две линии Нижегородского метрополитена (Автозаводская и Сормовская) в настоящий момент работают как одна (на станции «Московская» происходит смена направления движения с одной линии на другую).
Станции открыты для входа пассажиров с 05:15 до 00:00.
История строительства[править]
История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики Московского института «Метрогипротранс».
Строительство началось 17 декабря 1977 года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская». На месте начала строительства установлен памятный знак (буква М в тоннеле). В сентябре 1978 от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей.
Строительство перегонных тоннелей велось с использованием экспериментальных неапробированных технологий: монолитной пресс-бетонной обделки. Следствием этого стали проблемы как при строительстве (от задержек при проходе кривых до поднятия трамвайных путей при выдавливании бетона), так и при эксплуатации: тоннели, построенные по технологии МПБО, не выдерживают нагрузок от эксплуатации и уже через 25 лет требуют реконструкции.
Хронология открытия участков[править]
- 20 ноября 1985: «Московская» — «Пролетарская»
- 8 августа 1987: «Пролетарская» — «Комсомольская»
- 15 ноября 1989: «Комсомольская» — «Парк Культуры»
- 20 декабря 1993: «Московская» — «Бурнаковская»
- 9 сентября 2002: «Бурнаковская» — «Буревестник»
- 4 ноября 2012: «Московская» — «Горьковская»
Сотовая связь[править]
В метро работают два оператора сотовой связи.
Развитие: планы и перспективы[править]
Строительство станции «Горьковская» и подземного перехода под площадью Горького началось 6 июля 2008 года, а планируется закончить к IV кварталу 2012 года.
Следующим номером планируется удлинение Сормовской линии: на запад до станций «Варя» и «Сормовская». За этим последуют новые продления линий: Сормовской — далее в Сормово и Починки, Автозаводской — далее в центр города.
Предыдущая перспективная схема развития нижегородского метрополитена включала дальнейшие продления Сормовской (в микрорайон Мещерского озера) и Автозаводской (в [[Верхние Печёры и Кузнечиху) линий и сооружение третьей линии вдоль правого берега Оки от Сенных кварталов в центре (с пересадкой на Автозаводскую линию у Оперного театра) до микрорайонов Мызы и Щербинок.
Новая схема развития предусматривает, что Автозаводская линия дойдёт только до Сенной, а третья линия начнётся в районе Кремля и Чёрного пруда, пересечёт Автозаводскую линию у того же Оперного театра, через те же Верхние Печёры и Кузнечиху пройдёт в новые отдалённые микрорайоны Анкудиновка, Константиново, Бешенцево, Ольгино, Новинки, форсирует Оку по второму метромосту и соединится с Автозаводской же линией, продлённой в Юго-Западный микрорайон.
17 сентября 2009 года был закончен проход туннеля между станциями Московской и строящейся Горьковской. Проходочный щит вышел на поверхность.
Критика[править]
Новый жетон Нижегородского метро[править]
Ранее жетоны нижегородского метрополитена можно было использовать для оплаты проезда в метро Санкт-Петербурга, при этом отпадала необходимость выстаивания в длинных очередях, которые возникают после прибытия очередного поезда РЖД. Но данная практика не устраивала в первую очередь руководство петербургского метрополитена в связи с тем, что стоимость проезда у них была в 2..2,5 раза выше чем в Нижнем Новгороде. В меньшей степени было недовольно руководство нижегородского метрополитена - из оборота исчезали жетоны.
Первым шагом стало ограничение на продажу жетонов: "не более 4-х в одни руки. Подпись Администрация." Но переток жетонов продолжался и в конце 2009 года в по просьбе петербургских коллег в нижегородском метро появились облегченные дырявые жетоны.
Центр композиции пассажирского жетона нижегодского метро исторически занимает стилизованная буква "М" - символ метрополитена в нашей стране.
В настоящее время символом нижегородского метро стали заваливающиеся в пустой теперь центр композиции две половинки от буквы М. Что, к сожалению, согласуется с плачевным пассажиропотоком и аварийным состоянием тоннелей, выполненных по экспериментальной технологии неармированного прессбетона.
Буква М - один из древнейших символов, известных ученым. В отношении к букве М проявляется полное согласие как в европейских, так и в семитских языках: и там, и там она соотносится с принципом воды и рождения из глубин: Мхат, Мадхава, Майя, мантры. Ее знак - Скорпион, ее планета - Марс, ее нота - Ре, в кириллице это 14-я буква "Мыслите". М издревле противопоставляется N как символ созидания и синтеза, символу отрицания.
Ассимметрично пробитая дыра в современном нижегородском жетоне низводит М до двух враждующие половинок, которые, к тому же, начинают заваливаться в пустой теперь центр композиции - как бы придавливая вектор внимания зрителя. Таким образом, жетон превращается из архетипического охранного знака для спускающихся в новоявленный Аид нижегородцев, в средство призвания образов распада и катастрофы - преимущественно техногенной, причиной которой должен стать волюнтаризм современных невнимательных наследников Тора, пробивших дыру, то есть - нижегородских рабочих на транспорте.
В чем причина того, что массовый потребитель наиболее демократичной транспортной системы (по крайней мере в теории) более не может созерцать того динамического единства принципов Инь-Янь, которое проводил в жизнь жетон прежнего образца? Случайно ли это? +
Рентабельность[править]
Ежегодные убытки метрополитена составляют около 300 млн рублей. Из-за низкой загруженности метрополитена значительно увеличен интервал движения поездов, который, в зависимости от пассажиропотока, составляет 5-20 мин.
Полезные ссылки[править]
Смотрите также[править]
