Метро


Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода

Перейти к: навигация, поиск
Mys-11036276946sila3.jpg Народные герои одобряют эту статью
Поэтому рекомендуют продолжать текст в том же духе
Жетон нижегородского метро образца 2010-2013 гг - с высверленной дыркой, вызвавший много споров
Планы допостройки нижегородского метро - линия В.Печоры, Кузнечиха, Ларина, Ольгино и вниз к Аэропорту , где будет соединяться с автозаводской веткой
Строительство станции метро Московская

Метро (метрополитен) — род общественного транспорта, позволяющего разгрузить улицы мегаполиса. Представляет собой систему тоннелей, в основном подземных, снабженных рельсами, скоростными пассажирскими поездами на электрической тяге и станциями для высадки пассажиров в социально-значимые точки на поверхности города.

'Нижегородский метрополитен' (до 1992 — Горьковский метрополитен) по размерам занимает третье место в России, после метрополитена Москвы и Петербурга).

С 5 ноября на 2012 год действуют 14 станций, длина пассажирских линий около 18,9 км.

Ежедневно нижегородское метро перевозит около 76 000 человек.

Суть явления[править]

Метрополитен в Нижнем Новгороде - один из самых небольших.

Состоит из четырнадцати станций на двух линиях, которые на данный момент работают как одна "раздвоенная" линия: поезда прибывают с автозаводской линии на станцию "Московская", и с неё отправляются на станцию "Горьковская" или едут по второй линии.

Все станции нижегородского метро - неглубокого заложения. 11 из 14 станций - колонные или односводчатые, построенные по типовым проектам; 3 из 14 являются местной достопримечательностью - четырехпутная "Московская", наполовину наземная "Буревестник" и украшенная панно с видами города "Горьковская". Ещё одна достопримечательность нижегородского метро - метромост через Оку

Строительство было начато в 1977 году, первые станции были открыты в 1985 году, последняя станция ("Горьковская") была открыта в 2012 году.

С момента открытия станции в верхней части города народа в нижегородском метро стало заметно больше. Однако, оно до сих пор является для большинства жителей второстепенным средством передвижения.

Детали[править]

Режим работы[править]

Две линии Нижегородского метрополитена (Автозаводская и Сормовская) в настоящий момент работают как одна (на станции «Московская» происходит смена направления движения с одной линии на другую).

Станции открыты для входа пассажиров с 05:15 до 00:00.

История строительства[править]

История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики Московского института «Метрогипротранс».

Строительство началось 17 декабря 1977 года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская». На месте начала строительства установлен памятный знак (буква М в тоннеле). В сентябре 1978 от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей.

Строительство перегонных тоннелей велось с использованием экспериментальных неапробированных технологий: монолитной пресс-бетонной обделки. Следствием этого стали проблемы как при строительстве (от задержек при проходе кривых до поднятия трамвайных путей при выдавливании бетона), так и при эксплуатации: тоннели, построенные по технологии МПБО, не выдерживают нагрузок от эксплуатации и уже через 25 лет требуют реконструкции.

Хронология открытия участков[править]

  • 20 ноября 1985: «Московская» — «Пролетарская»
  • 8 августа 1987: «Пролетарская» — «Комсомольская»
  • 15 ноября 1989: «Комсомольская» — «Парк Культуры»
  • 20 декабря 1993: «Московская» — «Бурнаковская»
  • 9 сентября 2002: «Бурнаковская» — «Буревестник»
  • 4 ноября 2012: «Московская» — «Горьковская»

Сотовая связь[править]

В метро работают два оператора сотовой связи.

Развитие: планы и перспективы[править]

Строительство станции «Горьковская» и подземного перехода под площадью Горького началось 6 июля 2008 года, а планируется закончить к IV кварталу 2012 года.

Следующим номером планируется удлинение Сормовской линии: на запад до станций «Варя» и «Сормовская». За этим последуют новые продления линий: Сормовской — далее в Сормово и Починки, Автозаводской — далее в центр города.

Предыдущая перспективная схема развития нижегородского метрополитена включала дальнейшие продления Сормовской (в микрорайон Мещерского озера) и Автозаводской (в [[Верхние Печёры и Кузнечиху) линий и сооружение третьей линии вдоль правого берега Оки от Сенных кварталов в центре (с пересадкой на Автозаводскую линию у Оперного театра) до микрорайонов Мызы и Щербинок.

Новая схема развития предусматривает, что Автозаводская линия дойдёт только до Сенной, а третья линия начнётся в районе Кремля и Чёрного пруда, пересечёт Автозаводскую линию у того же Оперного театра, через те же Верхние Печёры и Кузнечиху пройдёт в новые отдалённые микрорайоны Анкудиновка, Константиново, Бешенцево, Ольгино, Новинки, форсирует Оку по второму метромосту и соединится с Автозаводской же линией, продлённой в Юго-Западный микрорайон.

17 сентября 2009 года был закончен проход туннеля между станциями Московской и строящейся Горьковской. Проходочный щит вышел на поверхность.

Критика[править]

Новый жетон Нижегородского метро[править]

Ранее жетоны нижегородского метрополитена можно было использовать для оплаты проезда в метро Санкт-Петербурга, при этом отпадала необходимость выстаивания в длинных очередях, которые возникают после прибытия очередного поезда РЖД. Но данная практика не устраивала в первую очередь руководство петербургского метрополитена в связи с тем, что стоимость проезда у них была в 2..2,5 раза выше чем в Нижнем Новгороде. В меньшей степени было недовольно руководство нижегородского метрополитена - из оборота исчезали жетоны.

Первым шагом стало ограничение на продажу жетонов: "не более 4-х в одни руки. Подпись Администрация." Но переток жетонов продолжался и в конце 2009 года в по просьбе петербургских коллег в нижегородском метро появились облегченные дырявые жетоны.

Центр композиции пассажирского жетона нижегодского метро исторически занимает стилизованная буква "М" - символ метрополитена в нашей стране.

В настоящее время символом нижегородского метро стали заваливающиеся в пустой теперь центр композиции две половинки от буквы М. Что, к сожалению, согласуется с плачевным пассажиропотоком и аварийным состоянием тоннелей, выполненных по экспериментальной технологии неармированного прессбетона.

Буква М - один из древнейших символов, известных ученым. В отношении к букве М проявляется полное согласие как в европейских, так и в семитских языках: и там, и там она соотносится с принципом воды и рождения из глубин: Мхат, Мадхава, Майя, мантры. Ее знак - Скорпион, ее планета - Марс, ее нота - Ре, в кириллице это 14-я буква "Мыслите". М издревле противопоставляется N как символ созидания и синтеза, символу отрицания.

Ассимметрично пробитая дыра в современном нижегородском жетоне низводит М до двух враждующие половинок, которые, к тому же, начинают заваливаться в пустой теперь центр композиции - как бы придавливая вектор внимания зрителя. Таким образом, жетон превращается из архетипического охранного знака для спускающихся в новоявленный Аид нижегородцев, в средство призвания образов распада и катастрофы - преимущественно техногенной, причиной которой должен стать волюнтаризм современных невнимательных наследников Тора, пробивших дыру, то есть - нижегородских рабочих на транспорте.

В чем причина того, что массовый потребитель наиболее демократичной транспортной системы (по крайней мере в теории) более не может созерцать того динамического единства принципов Инь-Янь, которое проводил в жизнь жетон прежнего образца? Случайно ли это? +

Рентабельность[править]

Ежегодные убытки метрополитена составляют около 300 млн рублей. Из-за низкой загруженности метрополитена значительно увеличен интервал движения поездов, который, в зависимости от пассажиропотока, составляет 5-20 мин.

Полезные ссылки[править]

Смотрите также[править]