Московский вокзал — главный железнодорожный вокзал Нижнего Новгорода, пассажирский терминал станции Нижний Новгород-Московский Горьковской железной дороги. Стоит в Канавинском районе на площади Революции, 2А, у выхода станции метро «Московская» [1][2]. После того как закрылись Сормовский и Ромодановский вокзалы, он остался единственным действующим вокзалом города [3]. Комплекс площадью 10 888 квадратных метров рассчитан на 3900 пассажиров дальнего следования и 1200 пригородных и принимает около семи миллионов человек в год [4].

Дорога к ярмарке

Станция появилась здесь потому, что к городу протянули одну из первых больших магистралей страны. Строительство дороги от Москвы до Нижнего Новгорода одобрили императорским указом 10 мая 1847 года, но к работам приступили только через одиннадцать лет: в первой половине мая 1858 года — на участке Москва — Владимир, весной 1859 года — на участке Владимир — Нижний Новгород. Движение на 177 верстах от Москвы до Владимира открыли 14 июня 1861 года. Дорогу строили вольнонаёмные рабочие и крестьяне Нижегородской, Владимирской и Рязанской губерний по принудительному найму: жили в наскоро сколоченных бараках и землянках, работали по 12–14 часов в сутки [5].

1 августа 1862 года движение открыли на всём протяжении Московско-Нижегородской дороги: 410 вёрст, 27 станций, вокзалы и депо в Нижнем Новгороде. Торжественный день был омрачён несчастьем — под Ковровом первый поезд потерпел крушение. Магистраль стала третьей железной дорогой России, после Царскосельской и Николаевской, и соединила европейскую часть страны с Поволжьем, Уралом и Сибирью [5]. Тянули её к Нижегородской ярмарке: водных путей для торговли уже не хватало, а ярмарка была крупнейшим торжищем империи [5].

Первые тридцать лет линия оставалась однопутной. С 1864 года ежедневно ходили две пары пассажирских поездов — Москва — Владимир и Москва — Нижний Новгород; в дни ярмарки назначали дополнительный. Отсюда же пошли новшества всей российской железнодорожной сети: в середине 1860-х нижегородцы первыми отправили собственные вагоны на чужую дорогу, Николаевскую, а в 1877 году в Канавине построили завод по пропитке шпал — первое в России предприятие такого рода, работавшее и на другие дороги [5].

1 января 1894 года правительство выкупило Московско-Нижегородскую дорогу в казну, и в том же году её объединили под одним управлением с Московско-Курской. Поэтому на дореволюционных снимках нижегородский вокзал подписан как «здание вокзала Московско-Курской железной дороги» [5].

Москва — Нижний Новгород: как менялось время в пути
ГодПоездВ пути
с 1864пассажирский, две пары в суткиоколо 15 часов 15 минут зимой и 14 часов 35 минут летом [5]
с 1864грузовойоколо суток [5]
с 30 июля 2010«Сапсан»3,5 часа [5]
2025«Ласточка» № 723, Москва — Нижний Новгород3 часа 58 минут (отправление 21:15, прибытие 01:13) [6]

Первое здание

Вокзал 1862 года был длинным: три двухэтажных корпуса соединялись переходами, в центре — огромный вестибюль, при нём залы ожидания, почта, телеграф, буфеты и рестораны. На фасадной стене появилась типичная для тех лет «гребёнка», на башне — монументальные часы, в зале — мозаика на героические темы. В правом крыле держали комнаты для приёма высокопоставленных гостей: большой зал, кабинет царя, салон императрицы [7].

Дореволюционный вокзал был совсем другим — уютным, оригинальным, похожим на уцелевший рядом Царский павильон [7]. От того здания не осталось ничего: в 1960-е его перестроили целиком, уничтожив исторический фасад, а дореволюционные мозаики заменили советскими [8].

Царский павильон

Справа от вокзала стоит одноэтажное красно-белое здание с гербом Российской империи и надписью «С нами Бог» на фронтоне — Императорский, или, как привыкли говорить в городе, Царский павильон. Разговоры о его постройке пошли ещё в 1886 году, при Александре III; затевали дело нижегородское купечество и частная компания, которой принадлежала линия Москва — Нижний Новгород. Сначала речь шла об обычной постройке с рядовой отделкой тысяч на пятнадцать рублей, но проект откладывался и дорожал: в 1890–1891 годах на него заложили 25 тысяч, а вскоре были готовы выделить 58 тысяч рублей с благоустройством территории [9].

Проект заказали московскому архитектору Дмитрию Николаевичу Чичагову (1835–1894) — автору дома Московской городской думы, учредителю Московского архитектурного общества, сыну архитектора Николая Чичагова, работавшего над Большим Кремлёвским дворцом [10]. Подрядчиком выбрали купца Михаила Кутырина. Строить начали в конце 1891 года и рассчитывали закончить к февралю 1893-го, но осенью 1892 года в Нижнем случилась эпидемия холеры, и здание достроили только в 1894 году [9].

Павильон задумывали в русском стиле — чтобы он перекликался с ярмарочными постройками и Блиновским пассажем, — а возвели в академической эклектике с элементами барокко и рококо. На фронтоне разместили цинковые гербы империи и знак Министерства путей сообщения. Внутри восемь помещений: отапливаемый тамбур, центральный зал с резным камином из белого итальянского мрамора и зеркалом в штукатурной раме, кабинеты и уборные царской семьи с печами в майоликовых изразцах, комнаты для свиты. Потолки и стены убрали лепниной в духе ренессанса работы московской мастерской того же Кутырина, мебель делали в стилях ренессанса и Людовика XV. В здании была канализация, и каждому почётному гостю полагался отдельный ватерклозет [9]. В кабинете-приёмной стоял телефон, а материю для стен комнаты императрицы Чичагов выбирал сам [10].

Вестибюли павильона выходили на площадь и на первую платформу — ровно туда, где останавливается первый вагон поезда [10].

с наливными ящиками, всеми приборами и проведением фаянсовых труб и отделкой сидений двух клозетов красным деревом и одного клозета ясеневым деревом

— из описания работ по Императорскому павильону; приводит краевед Николай Морохин [10]

Павильон после царей

Впервые по назначению маленький дворец сработал 17 июля 1896 года — здесь приняли Николая II с семьёй, приехавших на Всероссийскую промышленно-художественную выставку, которая раскинулась на месте нынешнего парка имени 1 Мая [9][11]. Встречали императора губернатор Николай Михайлович Баранов и городской голова Дмитрий Николаевич Дельвиг. Второй и последний раз царскую семью принимали тут в 1913 году, в дни трёхсотлетия дома Романовых [10].

В 1905 году дом оказался в центре революционных событий: его захватили восставшие рабочие и какое-то время удерживали, после уличных боёв здание восстановили. После 1917 года в павильоне сидели комитет канавинских большевиков и районная чрезвычайная комиссия, затем здание перешло железной дороге — там открыли поликлинику для железнодорожников, а в послевоенные годы предварительные кассы. Ремонты и переоборудования почти ничего не оставили от прежней отделки [10][9].

Вернуть павильону прежнюю роль решили на дороге: по одним данным, залом для депутатов и официальных делегаций он стал в 1985 году, по другим — уже в девяностые [10][9]. В 1997 году здание отремонтировали, восстановив часть интерьеров по фотографиям и найденному в архиве проекту. Полная реставрация прошла в 2005 году: два вестибюля, центральный зал с камином, кабинет императора, комната императрицы, туалеты и комната для прислуги вернулись к первоначальному виду. Проект сделало научно-производственное предприятие «Этнос», работы вело НТП «Практика» под руководством Сергея Константиновича Забелина, обошлись они в 8 миллионов рублей. В зале повесили портрет Николая II работы Юрия Васильевича Васильева [10][9].

Павильон признан объектом культурного наследия, принадлежит Горьковской железной дороге и используется как зал для официальных делегаций: там проходят переговоры, пресс-конференции, награждения железнодорожников [10][12]. Здание ни разу не перестраивалось и сохранило первоначальный облик; свободного входа в него нет [9]. Это единственная постройка дореволюционного вокзального комплекса, дожившая до наших дней: само первое здание вокзала снесли в 1960-е и никакого охранного статуса оно получить не успело [4][8].

Здание 1960-х

В 1963–1965 годах старый вокзал снесли, а на его месте по проекту архитектора М. А. Готлиба построили новое здание в стиле советского модернизма [4]. Объект перестроили полностью — ради, как тогда говорили, «гражданского вида»: исторический фасад уничтожили, залы ожидания и другие помещения перепланировали, на стенах вместо дореволюционных мозаик появились советские [8]. Комплекс состоит из двух связанных между собой корпусов; фасад, обращённый к привокзальной площади, разделён вертикальными пилонами — приёмом, который придаёт зданию монументальность и разошёлся по стране под влиянием архитектуры московского Дворца съездов.

Главное украшение интерьера — мозаичное панно «Революция» на стенах главного зала. Его выкладывали пятеро нижегородских художников под руководством архитектора Валентина Любимова; работа шла шесть лет и закончилась только в 1971 году [13]. От советской эпохи в здании остались именно два мозаичных панно на боковых стенах — больше ничего [8].

В 1985 году, после пуска метрополитена, в здании оборудовали выходы в длинный переход до станции «Московская» [8].

Люстра, под которой встречались

В 1996 году один из нижегородских предпринимателей познакомил директора Нижегородской технической компании Олега Зыкина с начальником Горьковской железной дороги Омари Шарадзе, увлечённым тогда реконструкцией здания вокзала. Шарадзе нарисовал карандашом на листке бумаги «загогулину» и сказал: хочу такую люстру. Специалисты подготовили эскиз и техническое задание, нидерландская компания «Инталайт» изготовила светильник, а монтировали его целый год: монтажник брал по четыре лепестка, поднимался с ними на гидравлическом подъёмнике под потолок, крепил каждый элемент по отдельности и спускался за новыми. Люстра весом 2,5 тонны состояла из нескольких сотен элементов и шокировала нижегородцев габаритами [7].

За двадцать лет она стала главным ориентиром города: под люстрой назначали встречи, коротали время перед поездом, проводники транзитных поездов старались выйти на минутку в Нижнем Новгороде, чтобы на неё посмотреть [13]. Во время реконструкции 2017–2018 годов светильник сняли, каждый его элемент пронумеровали и упаковали; освободившееся место позволило увеличить площадь второго этажа [14]. На вокзал люстра не вернулась: зал освещают светодиодные светильники, вмонтированные в потолок [13][14].

Люстра в разобранном виде хранится на складе одного из подразделений ГЖД. Ее никто никому не продал и не подарил.

— Наталья Ворожцова, «Нижегородская правда», о судьбе снятой люстры [15]

Реконструкция к чемпионату мира

К чемпионату мира по футболу 2018 года вокзал перестроили заново. Работы начались в июне 2017 года, главное здание открылось 28 апреля 2018 года; вложили в него около 2 миллиардов рублей [8][16]. В 2016 году здание получило статус объекта культурного наследия регионального значения, поэтому снаружи оно должно было сохранить исторический облик, а изнутри изменилось до неузнаваемости [14].

Площадь вокзала выросла на тысячу квадратных метров, вместимость — на 400 человек. Зоны досмотра вынесли за пределы здания, поставили лифты и эскалатор, пандусы и тактильную плитку, индукционные петли для слабослышащих. Кассовый зал перепрофилировали в операционный с открытыми стойками, билетными терминалами и электронной очередью — таких в стране было всего три. Заработала центральная система информирования, выводящая надписи на двух языках, открылась комната матери и ребёнка, число автоматических камер хранения довели до двухсот [16][14].

Что изменила реконструкция 2017–2018 годов
ПоказательБылоСтало
Камеры видеонаблюдения64482 [16]
Площадь залов ожидания—втрое больше [16]
Пропускная способность касс—в 3,5 раза выше [16]
Пропускная способность по пассажиропотоку—выше более чем на 30 % [16]
Площадь вокзала—плюс 1000 м² [16]
Вместимость—плюс 400 человек [16]
Зоны досмотравнутри зданияшесть зон за его пределами [16]
Камеры хранения—до 200 [16]

Первое, что видят люди, приезжая в Нижний, - вокзал. Это настоящее лицо города

— Александр Власов, заместитель начальника Горьковской железной дороги по территориальному управлению, 2017 год [14]

Мы бережно относимся к зданию-памятнику - к панно на обеих стенах главного здания не прикасаемся

— Амир Идиятулин, начальник Горьковской дирекции железнодорожных вокзалов, 2017 год [14]

Кроме мозаичного панно и исторических элементов стен здесь всё новое

— Виталий Вотолевский, начальник Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД», 28 апреля 2018 года [16]

Всех нижегородцев можно поздравить с введением в строй очередного объекта наследия ЧМ-2018

Платформы, пути и «специфическая» нумерация

У вокзала шесть пассажирских платформ. На платформы со второй по шестую проходят по пешеходным тоннелям, из центрального тоннеля на платформы № 2 и 3 идут лифты; вход со стороны островных платформ тоже оборудован лифтом, края платформ снабжены предупредительными полосами [1].

Нумерация путей и платформ долго была головоломкой, и нижегородцы на неё жаловались: ближайший к вокзалу путь обозначали как платформу № 1, хотя это путь № 4; следующий путь был транзитным, посадки на нём не было; дальше шли пути 6 и 8 с платформой № 2, пути 1 и 5 с платформой № 3, пути 13 и 14 с платформой № 4, пути 15 и 16 с платформой № 5 и пути 17 и 18 с платформой № 6. С конца 2025 года навигацию сделали сквозной — от главного здания до павильона пригородных поездов, а платформы разбили на секторы: № 2, 3, 4 и 6 на А и В, № 1 и 5 на А, В и С [17].

Для пригородных пассажиров работает отдельный пригородный вокзал с кассами и залом ожидания со стороны Московского шоссе, дом 2г [2]. Городские электрички связывают вокзал со станцией Стригино у аэропорта имени Чкалова: по маршруту останавливаются 17 пригородных поездов, проезд от Московского вокзала до аэропорта стоит 37 рублей и 35 рублей по транспортной карте «Ситикард», а от платформы до аэровокзала ходит электробус А-50 [18].

На первом этаже работает бизнес-зал с переговорной, рядом с центральным входом — парковка на 67 мест, из них 12 для инвалидов, в тридцати метрах от входа [2].

Поезда

Станция Нижний Новгород-Московский остаётся одной из важнейших узловых станций сети: через город идёт значительная часть дальних поездов на Москву, Урал и в Сибирь. В расписании 2007 года через Нижний Новгород проходили «Россия» Владивосток — Москва, «Байкал», «Енисей», «Сибиряк», «Кузбасс», «Томич», «Ямал», «Югра», «Рифей», «Кама», «Вятка» [19]. В начале 2000-х на Горьковскую дорогу перевели самые дальние поезда, шедшие прежде из Москвы через Ярославль: дорога отремонтировала колею и ускорила их на два часа [5].

Дорога на восток вела и за границу — в Монголию и Китай. Тем же расписанием 2007 года через Нижний Новгород шли поезда № 3/4 Москва — Пекин, № 5/6 Москва — Улан-Батор и «Восток» № 19/20 Москва — Пекин, ходивший через погранпереход Маньчжурия — Забайкальск [19][20]. Поезд на Пекин отправлялся с Ярославского вокзала дважды в неделю, шёл около шести суток и делал 36 остановок, среди них — в Нижнем Новгороде и Семёнове [21]. В 2020 году пассажирское сообщение с Китаем прервала пандемия: поезд № 3/4 формирования Китайских железных дорог отменили [22], тогда же сняли с расписания и «Восток» [20]. Весной 2025 года поезд № 3/4 прошёл опытную поездку по маршруту Пекин — Улан-Батор — Москва и обратно: двенадцать вагонов китайского производства, прежде не ходивших по российским дорогам, сопровождали технические специалисты обеих стран, и по её итогам предстояло решить, пойдёт ли состав регулярно [21][22].

Скоростное сообщение со столицей пошло после модернизации инфраструктуры 2006–2010 годов: 30 июля 2010 года пустили «Сапсан», довозивший до Москвы за 3,5 часа [5]. С 1 июня 2015 года на маршруте работали испанские «Стрижи», но с 10 марта 2022 года их сняли — компания Talgo отказалась от технического обслуживания, и на линию вышли пять пар «Ласточек» [23]. Поезда ходят в пяти- и десятивагонном исполнении, состав наращивают вслед за спросом [6].

Кроме Москвы «Ласточки» связывают Нижний Новгород с Кировом и Ивановом. С 2026 года на этих направлениях действует посадка по биометрии: система узнаёт лицо и сверяет его с данными билета, паспорт предъявлять не нужно [24].

Масштаб потока виден по всей дороге: за январь — март 2025 года с вокзалов и станций Горьковской магистрали отправили более 8,6 миллиона пассажиров — на 2,8 % больше, чем за тот же период 2024 года [6].

Сегодня на нижегородском вокзале ознакомился с работой системы. Вся процедура занимает не более десяти секунд, при этом предъявлять паспорт не требуется.

— Дмитрий Григоренко, заместитель председателя правительства России, май 2026 года [24]

Как вокзал менял имя

Город переименовали в 1990 году, а станция ещё двадцать лет оставалась Горьким: постановлением председателя правительства России от 30 марта 2010 года станции Горьковской дороги Горький-Московский, Горький-Автозавод и Горький-Сортировочный стали Нижним Новгородом-Московским, Нижним Новгородом-Автозаводом и Нижним Новгородом-Сортировочным [25]. Сам вокзал распоряжением президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина получил в 2010 году имя «Нижний Новгород» [26].

Буквы на здании догоняли документы четыре года. Надпись «Московский вокзал» у центрального входа сменили на «Железнодорожный вокзал» только 17 апреля 2014 года, когда на новые литеры нашлись деньги [26]. В городе его всё равно называют Московским.

Тогда же со стороны перрона появилась надпись «Нижний Новгород». А сейчас появилась возможность сменить буквы у центрального входа

— Леван Тодуа, начальник отдела корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги, апрель 2014 года [26]

Площадь перед вокзалом

Привокзальная площадь носит имя площади Революции и остаётся одним из самых оживлённых и самых пёстрых мест Канавина. Когда-то часть её занимал монастырь — от него остались только фотографии. О единстве стиля тут говорить не приходится: рядом стоят старинный Императорский павильон, миниатюрный и изящный, современный вокзал, высотное здание метрополитена, конструктивистский Дом-коммуна железнодорожника 1934 года, помпезный сталинский Центральный универмаг и торговый центр «Республика» с зеркальным фасадом [27].

Площадь у вокзала не раз становилась местом наездов на пешеходов. В 2025 году здесь после выхода из такси и столкновения с автобусом погибла сотрудница регионального правительства; водителю автобуса впоследствии вынесли приговор [28]. В том же году городской центр организации дорожного движения подготовил варианты новой схемы, их обсудили с автоинспекцией и РЖД, и в 2026 году мэрия перенесла и поставила дополнительные дорожные знаки, расширила зону высадки пассажиров автобусов у Царского павильона, убрав старые ограждения, а остановку личного транспорта и такси организовала напротив центрального входа вокзала. Центр развития транспортных систем разместил там дополнительные камеры, фиксирующие неправомерную посадку и высадку; власти отмечают заметное сокращение таких нарушений [28].

Камеры у вокзала появились раньше: к 17 декабря 2025 года на площади Революции работали уже три комплекса фотофиксации нарушений правил остановки, и только с начала того декабря штрафы получила тысяча водителей [29].

Московский вокзал — это место повышенной опасности, усиление контроля за остановкой автомобилей на участках, где это запрещено, является ключевым фактором для упорядочения движения.

— Александр Бачурин, исполняющий обязанности директора ГКУ НО «ЦРТС», декабрь 2025 года [29]

Пожарный ранг № 3

Вокзалу автоматически присваивается третий ранг пожара: сигнал тревоги поднимает расчёты независимо от того, случилось возгорание или просто сработала сигнализация. Планировка здесь проще, чем у соседних крупных объектов, и вывести людей можно через три выхода, зато у вокзала есть особенность, которой нет больше ни у кого в городе [8].

Ради неё на вокзал по запросу руководителя тушения всегда готов прибыть пожарный поезд — на согласование и сборы состава уходит десять минут плюс время в пути [8].

В плане тушения вокзал отличается от остальных объектов тем, что на путях недалеко от него стоят составы с цистернами, в которых могут находиться горючие вещества

— Максим Димов, начальник пожарно-спасательной части № 5 ГУ МЧС России по Нижегородской области [8]

Вокзалы-соседи

Единственным вокзалом города Московский стал не сразу. Сормовская ветка, проложенная от завода в Канавино в 1872 году, получила станцию в 1904 году по почину директора Сормовского завода Алексея Мещерского; станцию звали сначала Канавино, потом Сормовским вокзалом, а в 1934 году она стала Сталинской. В середине 1940-х её перенесли за Сормовский поворот, а в начале 1960-х закрыли и пути разобрали — железная дорога мешала массовому жилищному строительству [3].

Ромодановский вокзал на Черниговской связывал город с Поволжьем и трижды менял имя — Ромодановский, Арзамасский, Казанский, хотя в народе он до конца оставался Ромодановским. В 1961 году открыли Сартаковский мост через Оку, и дальние поезда пошли на Московский вокзал; Ромодановский ещё работал на пригород, пока в 1974 году оползень не перекрыл пути и не опрокинул трамвай — после этого вокзал закрыли, а рельсы сняли [3]. В своде Государственной архивной службы области закрытие Ромодановского (Казанского) вокзала отнесено к 1961 году, когда в Горьком построили железнодорожный мост через Оку и в город влилась Казанская магистраль [5].

Зимой жители заречной части ходили на Ромодановский вокзал пешком через Оку — так было быстрее [3]. Из железнодорожных достопримечательностей города рядом с Московским вокзалом живут и другие: детская железная дорога, пущенная в 1939 году и ставшая самой большой в Советском Союзе, и музей паровозов на станции Нижний Новгород-Сортировочный, открытый в 1996 году по почину Омари Шарадзе, — в его коллекции полтора десятка паровозов, выпущенных в России, СССР, Швеции и Германии в первой половине XX века [5].

Смотрите также

Источники

  1. rzd.ru — ОАО «РЖД» — карта доступности вокзала Нижний Новгород — Вокзал Нижний Новгород
  2. nizhnijnovgorod.dzvr.ru — Дирекция железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» — справочная страница вокзала — Вокзал Нижний Новгород (архив)
  3. Нижегородская правда — о Сормовском и Ромодановском вокзалах — Сормовский и Ромодановский: как сложилась судьба вокзалов старого Нижнего Новгорода (архив)
  4. web.archive.org — «Деловой квартал» — справка о вокзале: площадь, пассажиропоток, архитектор здания 1965 года — Московский вокзал в Нижнем Новгороде (архив)
  5. web.archive.org — Государственная архивная служба Нижегородской области — очерк к 150-летию железной дороги — К 150-летию пуска железной дороги в Нижнем Новгороде (архив)
  6. НИА «Нижний Новгород» — о составности «Ласточек» и пассажиропотоке магистрали — «Ласточка» увеличивает состав на маршруте Нижний Новгород — Москва (архив)
  7. book-hall.ru — Централизованная библиотечная система Канавинского района — краеведческий очерк о вокзале — Московский вокзал (архив)
  8. 52.mchs.gov.ru — ГУ МЧС России по Нижегородской области — планы тушения знаковых зданий города — Пожарный план: как потушить нижегородский цирк или Московский вокзал
  9. НН.РУ — история и интерьеры Царского павильона по материалам Горьковской железной дороги — Вокзал для элиты. Как изнутри выглядит закрытый Царский павильон в Нижнем Новгороде (архив)
  10. gttp.ru — Николай Морохин — доклад об Императорском павильоне и наследии Горьковской железной дороги (архив)
  11. book-hall.ru — Централизованная библиотечная система Канавинского района — очерк об Императорском павильоне — Императорский павильон (архив)
  12. ГИПЕРНН — GiperNN — о 130-летии Царского павильона и его статусе — Историю 130-летнего Царского павильона рассказали в Нижнем Новгороде (архив)
  13. КП — Нижний Новгород — «Комсомольская правда» — Нижний Новгород: о снятой люстре и мозаичном панно — Московский вокзал в Нижнем Новгороде открыли без уникальной люстры (архив)
  14. nn.aif.ru — «Аргументы и факты» — Нижний Новгород: репортаж с реконструкции вокзала — Новая жизнь Московского вокзала. Здание и платформы обновят к весне (архив)
  15. Нижегородская правда — о судьбе снятой люстры — Стала известна судьба люстры, которую сняли во время реконструкции «Московского вокзала» (архив)
  16. nn.rbc.ru — РБК Нижний Новгород — открытие вокзала после реконструкции — Вокзальный комплекс в Нижнем Новгороде открылся после реконструкции (архив)
  17. Нижегородская правда — о нумерации путей и платформ и новой навигации — Квест отменяется: новую систему навигации внедрили на Московском вокзале Нижнего Новгорода (архив)
  18. vvppk.ru — Волго-Вятская пригородная пассажирская компания — электрички до аэропорта — Электричкой в аэропорт (архив)
  19. КП — Нижний Новгород — «Комсомольская правда» — расписание поездов дальнего следования через Нижний Новгород — Расписание пассажирских поездов, проходящих через Н. Новгород (архив)
  20. chita.ru — «Чита.ру» — о снятии с расписания поезда № 19/20 Пекин — Москва — Поезд Забайкальск — Маньчжурия: когда запуск, расписание (архив)
  21. НИА «Нижний Новгород» — о поезде «Москва — Пекин» с остановкой в Нижнем Новгороде — Поезд "Москва — Пекин" с остановкой в Нижнем Новгороде планируют снова запустить (архив)
  22. transportrussia.ru — «Транспорт России» — об опытной поездке поезда № 3/4 Пекин — Москва — Пассажирский поезд Пекин — Москва запущен в опытную поездку (архив)
  23. Коммерсантъ (Приволжье) — об отмене «Стрижей» — Поезда «Стриж» снимают с направления Нижний Новгород — Москва (архив)
  24. НИА «Нижний Новгород» — о посадке по биометрии на нижегородском вокзале — Посадка по биометрии появится в поездах из Нижнего Новгорода в Киров и Иваново (архив)
  25. ННТВ — о переименовании станций Горьковской железной дороги — Станция Горький-Московский будет переименована в Нижний Новгород-Московский (архив)
  26. Время Н — о смене надписи на фасаде вокзала — «Московский» вокзал в Нижнем Новгороде переименовали в «Железнодорожный» (архив)
  27. book-hall.ru — Централизованная библиотечная система Канавинского района — очерк о привокзальной площади — Привокзальная площадь (архив)
  28. НН.РУ — изменение схемы движения у Московского вокзала — Власти изменили схему движения у Московского вокзала, где автобус насмерть сбил сотрудницу нижегородского кремля (архив)
  29. Время Н — камеры фотофиксации у Московского вокзала — Еще одну камеру установили в районе Московского вокзала для борьбы с нарушителями (архив)