МиГ-17 — советский реактивный истребитель ОКБ А. И. Микояна, развитие МиГ-15: крыло с большей стреловидностью, удлинённый фюзеляж, лучшие скорость и управляемость. Опытный самолёт впервые поднялся в воздух в январе 1950 года, серийный выпуск начался в конце 1951 года; МиГ-17 стоял на вооружении не менее 20 стран, строился в Китае и воевал во Вьетнаме и на Ближнем Востоке [1][2]. В Горьком МиГ-17 выпускал авиазавод № 21 — нынешний завод «Сокол» — с мая 1952 по 1955 год. С начала 1953 года горьковский завод стал головным по МиГ-17 и освоил его всепогодные варианты с радиолокатором: по заводской таблице выпуска он сдал 1495 МиГ-17, 225 МиГ-17П и 388 МиГ-17ПФ [3]. МиГ-17 на высоком пилоне в Московском районе, недалеко от завода, стоит с 1985 года [8].

Самолёт

МиГ-17 создавали на смену МиГ-15. Стреловидность крыла выросла с 35 до 45 градусов, площадь — на 12 процентов; новыми стали стабилизатор, киль, руль направления, основные стойки шасси и фонарь кабины. Сначала ставили двигатель ВК-1, затем ВК-1А с той же тягой и значительно большим ресурсом [2][3]. Первые строевые МиГ-17 появились в 1952 году, но не успели в достаточном числе на Корейскую войну. Всего выпускали пять модификаций; на МиГ-17Ф появился двигатель с форсажной камерой ВК-1Ф [1].

Истребитель широко поставлялся за рубеж. Во Вьетнаме первый полк на МиГ-17 сформировали в феврале 1964 года; там летали и китайские машины J-5. Самолёт воевал и на Ближнем Востоке [1][2].

Выпуск в Горьком

На заводе № 21 МиГ-17 получил индекс «тип 54». Первый горьковский МиГ-17 № 54-0101 цех сборки вывел на аэродром 7 мая 1952 года, на следующий день его облетал лётчик завода, 14 мая самолёт улетел с завода; второй, № 54-0102, полетел 24 мая. Обе машины ушли на государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Как и на МиГ-15, главной причиной дополнительных полётов была балансировка самолёта на максимальной скорости [3].

В 1952 году завод сдал 100 МиГ-17, как и было запланировано. В начале 1953 года, после прекращения выпуска на заводе № 1 в Куйбышеве, горьковский завод стал головным по МиГ-17. За год сдали 925 машин — в девять раз больше, чем годом раньше, хотя план в 955 самолётов недовыполнили из-за нелётной погоды в сентябре и декабре; в 1954 году выпустили ещё 470 [3].

В 1953 году специалисты НИАТ сравнили аэродромные цеха четырёх заводов и признали горьковский самым эффективным: около 700 нормо-часов на самолёт против 1250 в Куйбышеве и цикл в двое суток — самолёт, полученный из сборочного цеха в 18 часов, утром в 7.30 был готов к первому вылету. Но в том же году на сравнительных испытаниях серийных МиГ-17 заводов № 21, 1 и 126 в ГК НИИ ВВС в акте отметили «низкое качество производственного выполнения самолёта заводом № 21» [3].

Всепогодные МиГ-17П и МиГ-17ПФ

В 1953 году завод осваивал МиГ-17П («тип 57») — всепогодный перехватчик с радиолокационным прицелом РП-1 «Изумруд» ОКБ В. В. Тихомирова. Поисковая антенна стояла в верхней губе воздухозаборника, прицельная — в центральной перегородке; вместо пушки Н-37 и двух НР-23 установили три НР-23. Монтаж и испытания бортового радиолокатора проводились на заводе впервые: министерство направило восемь молодых инженеров-радиолокаторщиков и выделило средства на ангар площадью 4000 квадратных метров, на заводе создали мастерскую по настройке «изделий Тихомирова», в неё приняли выпускников Горьковского университета. Каждый МиГ-17П выполнял два сдаточных полёта, во втором РЛС проверяли по цели Ил-28: средняя дальность обнаружения по десяти замерам должна была превышать 6 км. В 1953 году сдали 178 МиГ-17П, в 1954-м — 47 [3].

МиГ-17ПФ («тип 58») получил форсажный двигатель ВК-1Ф. Форсажная камера и радиолокатор доставили столько хлопот, что в 1954 году сверх пяти плановых полётов на каждый самолёт приходилось в среднем 9,4 доводочного, а на отдельные — до двадцати. Именно на МиГ-17ПФ завод впервые ввёл объективный контроль РЛС в полёте: показания станции и головки прицела снимались на плёнку фотокинопулемёта. МиГ-17ПФ выпустили 278 в 1954 году и 110 в 1955-м [3].

Завод построил и опытные СП-6 на базе МиГ-17ПФ с системой К-5: пушки сняли, установили четыре пусковые балки для управляемых ракет РС-2УС; для испытаний выпустили два самолёта в 1956 году и два в 1960-м. После испытаний машину приняли на вооружение как МиГ-17ПФУ, и в частях большинство МиГ-17ПФ переоборудовали в этот вариант. Среди других опытных работ — десять МиГ-17ПФ с теплопеленгатором «Ястреб» вместо РЛС, МиГ-17ПФ с аппаратурой «Узел» для отработки дозаправки в воздухе и пять машин под высотный скафандр ВСС-04. В 1955 году выпуск МиГ-17 в Горьком завершился, на смену пришёл сверхзвуковой МиГ-19 [3][4].

Лётчики-испытатели

Каждый МиГ-17 облётывали лётчик завода и лётчик военной приёмки. С ростом выпуска в 1953 году лётчиками-испытателями завода стали Н. А. Седов, К. И. Квитковский и И. Б. Чабдаров, в военную приёмку пришли Н. К. Шеламонов, А. В. Деев и Г. Б. Вахмистров, в 1954 году на завод приняли Л. М. Нестерука и А. А. Жучкова [3]. Леонид Иванович Миненко, в войну летавший на штурмовике Ил-2, испытывал горьковские МиГ-17 с декабря 1952 года, в 1954–1970 годах был заместителем начальника ЛИС по лётной службе; 1 мая 1957 года он и Н. Г. Алифанов получили звание Героя Советского Союза [5].

На сдаточных полётах МиГ-17 погибли два лётчика. 29 мая 1953 года во втором за день полёте на самолёте № 5421-1253 разбился Валентин Михайлович Шамин — выросший в Дзержинске выпускник Дзержинского аэроклуба. Комиссия сочла причиной «прижим» — разгон до максимальной скорости на малой высоте; очевидцы же вспоминали, что в самолёт ударила молния, а лётчик отвёл почти неуправляемую машину от посёлка Большое Козино [3][6]. 26 сентября 1954 года при испытательном полёте в ухудшившуюся погоду погиб Алексей Алексеевич Жучков. После этого приказом министра авиационной промышленности заводу велели ускорить ввод второй взлётно-посадочной полосы и объединить ЛИС с аэродромным цехом [3][7].

Памятники

Самый известный горьковский МиГ-17 стоит на высоком пилоне в Московском районе, у схождения улиц Ярошенко и Баранова. Памятник создан по проекту А. Елизарова и Ю. Грузимова и открыт в 1985 году [8]. Летом 2020 года при благоустройстве бульвара Авиастроителей «монумент с истребителем» отремонтировали, а на бульваре поставили фонари с проекциями на авиационную тематику [9].

Ещё один МиГ-17 установлен у аэропорта в Стригино, на улице Безводной; он посвящён авиаторам-горьковчанам, погибшим в Великую Отечественную войну [10]. МиГ-17Ф стоит с 1974 года в посёлке Истомино Балахнинского района — на территории военного городка бывшего 786-го истребительного авиационного полка ПВО; по пути к кадетскому корпусу имени Маргелова гостей встречают у этого памятника [11]. МиГ-17 есть и среди самолётов музея истории завода «Сокол» [12].

Источники

  1. nationalmuseum.af.mil — Национальный музей ВВС США — Mikoyan-Gurevich MiG-17F
  2. airandspace.si.edu — Национальный музей авиации и космонавтики США — Mikoyan-Gurevich MiG-15 (Ji-2) FAGOT B
  3. testpilot.ru — Я. А. Исаенко, Н. Д. Левадный, А. М. Элькинбард. Лётчики, испытания, самолёты.
  4. web.archive.org — Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — История (официальный сайт завода, копия веб-архива от 26 декабря 2014 года) (архив)
  5. testpilot.ru — Миненко Леонид Иванович
  6. testpilot.ru — Шамин Валентин Михайлович
  7. testpilot.ru — Жучков Алексей Алексеевич
  8. autotravel-nn.ru — Памятник МиГ-17 в Нижнем Новгороде
  9. НИА «Нижний Новгород» — Бульвар Авиастроителей и сквер на Мончегорской в Нижнем Новгороде открылись после благоустройства, 1 сентября 2020 года
  10. autotravel-nn.ru — Памятник МиГ-17 у аэропорта
  11. nne.ru — Нижегородская митрополия — Благочинный Балахнинского округа и православная молодёжь посетили Нижегородский кадетский корпус имени В. Ф. Маргелова (архив)
  12. transport-nn.ru — Музей Нижегородского авиазавода