МиГ-21 — советский сверхзвуковой истребитель ОКБ А. И. Микояна с тонким треугольным крылом и обычным хвостовым оперением, один из самых известных реактивных самолётов в мире. Первый полёт — 1955 год, на вооружение первая серийная модификация МиГ-21Ф-13 поступила около 1960 года; до конца выпуска в 1985 году в СССР построили более 10 тысяч МиГ-21, самолёт эксплуатировали более 50 стран, по лицензии его строила Индия, а в Китае выпускали его вариант F-7 [1][2]. 5532 из них построил горьковский авиазавод № 21 имени С. Орджоникидзе — нынешний завод «Сокол» — с 1959 по 1985 год, от первого МиГ-21Ф до последнего МиГ-21бис. Завод поставил 1812 своих МиГ-21 в 37 стран, построил самолёт-аналог МиГ-21И для сверхзвукового пассажирского Ту-144, а в 1990-е годы модернизировал МиГ-21 для Индии [3][4][5].

Самолёт

Компоновку с тонким треугольным крылом и обычным стабилизатором разработал ЦАГИ; она дала самолёту маневренность, высокую скорость и хорошие характеристики на средних высотах. Двигатели от Р11Ф до Р25 создавало ОКБ С. К. Туманского. Первая серийная модификация МиГ-21Ф-13 несла ракеты К-13 с тепловой головкой самонаведения, МиГ-21ПФ получил радиолокатор, МиГ-21С — более мощный двигатель и сдув пограничного слоя с закрылков; выпускались также разведчики и двухместные учебные машины [2].

МиГ-21 участвовал в боях на Ближнем Востоке в 1967 и 1973 годах, в индо-пакистанской войне 1971 года и во Вьетнаме, где было более 200 таких истребителей [1][2]. Индия, одна из главных стран-эксплуатантов, построила по лицензии 657 самолётов и сняла последние МиГ-21 с вооружения 26 сентября 2025 года в Чандигархе — после 62 лет службы [14][15].

Двадцать шесть лет в Горьком

Постановлением Совета министров СССР № 64-38 от 16 января 1959 года выпуск МиГ-21Ф поручили заводу № 21 ещё до окончания государственных испытаний опытного самолёта, завершившихся 21 декабря 1959 года; на заводе машина получила индекс «тип 72» [3]. В августе того же года Горький закрыли для посещения иностранцами: как писала «Нижегородская правда» со ссылкой на историю нижегородских спецслужб, иностранные разведчики пытались собирать сведения о ведущих оборонных предприятиях города, в том числе об авиационном заводе. Статус закрытого города сняли 6 сентября 1991 года [6].

Чтобы не переносить недоделки на аэродром, в июле 1959 года в сборочном цехе создали контрольно-испытательную станцию, где все системы самолёта проверялись на земле раздельно и в комплексе. В декабре 1959 года цех сборки передал на аэродром первые десять МиГ-21Ф, до конца года лётчики завода облетали семь из них. По воспоминаниям лётчика-испытателя военной приёмки А. К. Рогатнева, первый горьковский МиГ-21 поднял в воздух заводской лётчик Пётр Андреевич Ануфриев. Лётчики заказчика начали летать на МиГ-21 в феврале 1960 года [3].

На заводе решили и проблему, не предусмотренную конструкцией: путевую балансировку на сверхзвуке нечем было регулировать. Специалисты лётно-экспериментальной группы вместе с аэродинамиками ОКБ сделали боковые вырезы на хвостовом коке фюзеляжа и наклёпывали «компенсатор» нужной ширины слева или справа, используя взаимодействие струи выхлопных газов с обшивкой; метод одобрило ОКБ. Работами по демпферу передней стойки шасси против «шимми» руководил будущий генеральный конструктор Р. А. Беляков, не раз выходивший на край полосы следить за стойкой на взлёте [3].

В 1960 году завод перешёл на МиГ-21Ф-13, со второй половины 1961 года — на МиГ-21ПФ с радиолокатором; первый горьковский МиГ-21ПФ поднял в небо лётчик-испытатель Сергей Иванович Савченков, уроженец села Новая Слобода нынешнего Большеболдинского района [3][7]. Для авиационного парада 1961 года завод отправил 30 МиГ-21Ф-13 и два новых МиГ-21ПФ. Пик выпуска пришёлся на МиГ-21ПФМ: 320 машин в 1964 году и 397 в 1965-м — самый большой годовой выпуск МиГ-21 на заводе; его заводская история связывает с войной во Вьетнаме [3][4].

9 октября 1964 года старший лётчик-испытатель военной приёмки майор Борис Иванович Рябцев выполнял контрольный полёт на серийном МиГ-21, когда обороты двигателя «зависли» на 60 процентах и самолёт стал снижаться над городом. Он не покинул машину сразу, а увёл её от жилых кварталов и завода и катапультировался на предельно малой высоте, при которой парашют не успел раскрыться. Указом от 31 декабря 1964 года Рябцеву посмертно присвоено звание Героя Советского Союза, его имя носит улица в Нижнем Новгороде [3][8].

Поздние модификации

На горьковском конвейере одна модификация сменяла другую: разведчик МиГ-21Р (448 машин в 1966–1971 годах для ВВС и на экспорт), МиГ-21С, МиГ-21СМ, МиГ-21СМТ и с октября 1972 года — самый прославленный вариант, МиГ-21бис с уфимским двигателем Р25-300. В 1972–1985 годах выпустили около 2000 МиГ-21бис [3][4].

19 февраля 1974 года на МиГ-21бис погиб лётчик-испытатель завода, уроженец Горького Олег Евгеньевич Спорынин: на заходе на посадку на глиссаду внезапно натекли дымы промышленной зоны Дзержинска [4][9].

В апреле 1985 года на митинге в цехе сборки на аэродром передали самолёт 75-8124 — последний горьковский МиГ-21, завершивший 25-летнее производство. Десять лет завод выпускал одновременно МиГ-21, МиГ-25 и МиГ-31; выпуск МиГ-21 и МиГ-25 закончился в одном году. По таблице выпуска завод построил 5532 МиГ-21 всех модификаций [4].

На экспорт

С 1962 по 1986 год завод поставил 1812 МиГ-21 различных модификаций в 37 стран: кроме стран Варшавского договора, во Вьетнам, на Кубу, в Финляндию, Египет, Сирию, Ирак, Алжир, Ливию, Индию, Югославию, Афганистан, Бангладеш, Монголию, Анголу, Эфиопию и другие страны [5]. В 1974 году для экспорта организовали выпуск МиГ-21МФ («тип 63»); в 1977 году во исполнение решения о передаче Индии лицензии на производство МиГ-21 собрали головной образец, по которому отрабатывали документацию. В 1977–1981 годах выпуск МиГ-21бис достигал 220 машин в год, большая часть шла на экспорт: самолёты разбирали, грузили в транспортные самолёты или в контейнеры для отправки по железной дороге [4].

Отправка не осталась незамеченной: в указателе материалов фоторазведки ЦРУ за 1978 год значится донесение о транспортных контейнерах для «Фишбедов» (так в НАТО называли МиГ-21) на «Горьковском самолётостроительном заводе № 21» [10].

Аналог Ту-144

В 1965–1966 годах в ОКБ завода начали разрабатывать самолёт-аналог для сверхзвукового пассажирского Ту-144: на базе МиГ-21 сделали бесхвостку с крылом, повторявшим схему лайнера и почти вдвое превосходившим по площади крыло серийного МиГ-21. Разработкой руководил Е. И. Миндров, крыло изготовили в Воронеже, где строили Ту-144, а два лётных экземпляра и один для статических испытаний собрали в опытном цехе горьковского завода [4].

Первый МиГ-21И поднял с заводского аэродрома 18 апреля 1968 года лётчик-испытатель ЛИИ О. В. Гудков. В ЛИИ на аналоге снимали характеристики устойчивости и управляемости и готовили экипаж к первому полёту Ту-144; летали Э. В. Елян, М. Козлов, И. Волк, В. С. Константинов и Б. А. Орлов. Ту-144 совершил первый полёт 31 декабря 1968 года — на два месяца раньше «Конкорда» [4][11]. Второй МиГ-21И № 01-0103 облетал на горьковском аэродроме и перегнал в ЛИИ в феврале 1970 года И. Волк. Первый экземпляр разбился в июле 1970 года, лётчик В. С. Константинов погиб; второй выставлен рядом с Ту-144 в музее ВВС в Монино [4].

МиГ-21-93

В 1993–1995 годах завод вместе с ОКБ имени А. И. Микояна, «Фазотроном» и ГосНИИАС участвовал в программе модернизации МиГ-21бис: на МиГ-21-93 почти полностью заменили авионику и вооружение, установили радиолокатор «Копьё». Первый полёт МиГ-21-93 совершил 25 мая 1995 года с нижегородского аэродрома, пилотировал лётчик-испытатель ОКБ Герой России В. М. Горбунов. В 1996 году подписан контракт с правительством Индии на модернизацию 125 МиГ-21бис, к концу 2005 года завод его выполнил [5]. Индийский вариант МиГ-21UPG создан на заводе в 1995–2000 годах при техническом руководстве ОКБ Микояна [4].

Память

В Чкаловске рядом с Домом культуры имени В. П. Чкалова стоит на постаменте МиГ-21ПФМ; памятник открыт в 1984 году к 80-летию лётчика [12]. МиГ-21 есть среди самолётов музея истории завода «Сокол», созданного в 1966 году на территории завода [13]. Второй МиГ-21И хранится в Монино [4].

Источники

  1. nationalmuseum.af.mil — Национальный музей ВВС США — Mikoyan-Gurevich MiG-21PF «Fishbed-D»
  2. airandspace.si.edu — Национальный музей авиации и космонавтики США — Mikoyan-Gurevich MiG-21F-13 FISHBED-C
  3. testpilot.ru — Я. А. Исаенко, Н. Д. Левадный, А. М. Элькинбард. Лётчики, испытания, самолёты. — Н. Новгород: ОАО «НАЗ «Сокол», 2013. Глава «Шестидесятые годы, самолёт МиГ-21
  4. testpilot.ru — Там же. Глава «Семидесятые-восьмидесятые годы, самолёт МиГ-21 — совершенствование, завершение выпуска», с таблицей выпуска самолётов 1959—1994 годов
  5. web.archive.org — Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — История (официальный сайт завода, копия веб-архива от 26 декабря 2014 года) (архив)
  6. Нижегородская правда — Наш город долго был закрытым для иностранцев: особый статус сняли 30 лет назад, 9 сентября 2021 года (архив)
  7. testpilot.ru — Савченков Сергей Иванович
  8. testpilot.ru — Рябцев Борис Иванович
  9. testpilot.ru — Спорынин Олег Евгеньевич
  10. cia.gov — ЦРУ США, электронный читальный зал — Annual Index to Photographic Exploitation Products, January — December 1978, vol. 2 of 4
  11. tu-144.kai.ru — КНИТУ-КАИ — Ту-144: история легенды
  12. Время Н — Чкаловск: история и современность (архив)
  13. transport-nn.ru — Музей Нижегородского авиазавода
  14. tribuneindia.com — The Tribune (Индия) — IAF chief flies MiG-21 amid final farewell; legacy of 6 decades ends Sept 26
  15. morungexpress.com — The Morung Express (IANS) — Sun sets on India's iconic MiG-21 fighter jets after 62 years of service, 26 сентября 2025 года