МиГ-31 (по классификации НАТО — Foxhound, «лисья гончая») — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего действия, разработанный в ОКБ А. И. Микояна. Серийно его строили только в Горьком, на авиационном заводе № 21 — нынешнем авиастроительном заводе «Сокол»[5]. Первый полёт прототип совершил в 1975 году, на вооружение самолёт приняли в 1981-м; выпуск прекратили в 1994 году, построив более 500 машин[2][3]. С 2008 года тот же нижегородский завод модернизирует перехватчики до версии МиГ-31БМ[3].

Создание

Работы над перехватчиком, который должен был сменить Ту-128 и бороться не только с высотными, но и с маловысотными целями, начались в середине 1960-х годов. Важным требованием стала способность вести полуавтономные боевые действия на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, где не было сплошного радиолокационного поля ПВО[2]. Постановлением Совета министров СССР от 24 мая 1968 года в ОКБ Микояна начали создавать истребитель Е-155МП; главным конструктором стал Г. Е. Лозино-Лозинский[1].

Самолёт создавался на базе МиГ-25, но получил экипаж из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, двухконтурные двигатели Д-30Ф6 тягой по 15 500 кгс и первую на реактивном истребителе бортовую РЛС с фазированной антенной решёткой «Заслон». Система управления вооружением позволяла сопровождать десять целей и одновременно атаковать четыре, а четыре перехватчика могли действовать группой, автоматически обмениваясь данными. Максимальная скорость на высоте — 3000 км/ч[1][3]. Первый полёт 16 сентября 1975 года выполнил лётчик-испытатель А. В. Федотов, на вооружение МиГ-31 приняли постановлением Совета министров от 6 мая 1981 года[1][2].

Производство в Горьком

Горьковский авиазавод № 21, пущенный 1 февраля 1932 года, к концу 1960-х уже выпускал МиГ-25 — первый в истории авиации цельносварной самолёт, планер которого на 80 % состоял из высокопрочных сталей и титана[4]. Освоение «двадцать пятого» перевернуло производство: основным видом сборки вместо клёпки стала сварка, и рабочих, технологов и конструкторов пришлось учить этому с нуля; темп выпуска доходил до 90 машин в год[5]. На этой базе завод взялся за МиГ-31.

Летом 1977 года на заводе в Горьком изготовили два первых самолёта установочной партии — № 011 и 012; № 012 впервые поднялся в воздух 30 июня, № 011 — 13 июля 1977 года. В декабре 1978 года по итогам первого этапа государственных испытаний было выдано предварительное заключение о запуске машины в серию, и в 1979 году серийное производство развернулось на заводе[2][4]. Головной серийный МиГ-31 завода 22 августа 1978 года поднял лётчик-испытатель предприятия Владимир Херодинов, впоследствии заслуженный лётчик-испытатель СССР, испытывавший серийные МиГ-31 до 1990 года[6]. Первой новые перехватчики получила авиачасть, базировавшаяся в Правдинске под Балахной[2].

Выпускали МиГ-31 только в Горьком[5]. Лётчик-испытатель завода Владимир Рахманов, работавший на предприятии с 1980 года, испытал более 450 серийных МиГ-21, МиГ-25, МиГ-29 и МиГ-31 и разработал комплексные полётные задания для МиГ-31, сократившие число испытательных полётов; в 1997 году ему присвоено звание Героя России[7].

Конец серийного выпуска

С распадом СССР оборонный заказ рухнул. К началу 1993 года, писал «Коммерсантъ», «Сокол» лишился 80 % заказов Министерства обороны на основную продукцию — перехватчики МиГ-31 и истребители МиГ-29 — и пытался возместить потерю гражданскими самолётами. Надежды на экспорт были невелики: МиГ-31, по оценке газеты, имело смысл покупать только вместе со всей инфраструктурой ПВО российского стандарта[8]. Выпуск МиГ-31 прекратили в 1994 году[3].

В 2000-е годы на сайте завода в числе его продукции значился экспортный вариант МиГ-31Э, способный перехватывать цели на высотах от 50 до 28 000 м; группа из четырёх машин могла просматривать воздушное пространство полосой 900–1000 км[9].

Модернизация на «Соколе»

Работы над модернизированным МиГ-31БМ начались в 1997 году на базе модификации МиГ-31Б. Обновлённая РЛС «Заслон-М» обнаруживает воздушные цели на дальности до 320 км и поражает до 280 км, в обеих кабинах появились жидкокристаллические экраны. Модернизация строевых машин до уровня БМ началась в 2008 году, её ведёт нижегородский завод «Сокол»; по контрактам планировалось обновить 114 перехватчиков[3].

В годовых отчётах завода эта работа названа серийной модернизацией с капитальным ремонтом по государственному оборонному заказу: в 2012 году контракт выполнили полностью, оформлялось дополнительное соглашение по модернизации МиГ-31БС, а все самолёты плана 2013 года уже поступили на завод[10]. Облёт обновлённых машин ведут заводские лётчики-испытатели; Андрей Печенкин, работающий на «Соколе» с 2000 года, испытывал в том числе МиГ-31БС и МиГ-31БМ[11]. В июле 2024 года «Сокол» передал Минобороны первые в том году партии отремонтированных и модернизированных МиГ-31[12]. В 2026 году завод модернизировал перехватчики до версий МиГ-31БМ и МиГ-31К и делал детали для Ил-114-300 и МС-21; глава ОАК Вадим Бадеха сообщил, что мощности «Сокола» предложены как база для серийного выпуска самолётов малой авиации[13].

Переучивание на МиГ-31 проходит и в Нижегородской области: в лётных училищах на этом самолёте не летают — слишком сложен, нужна специальная подготовка, — и лётчики со штурманами осваивают его в учебном центре на авиабазе Саваслейка под Кулебаками, где подготовка занимает от двух до шести месяцев[14].

Память

Владимир Херодинов, поднявший головной серийный МиГ-31 завода, погиб 22 июня 1990 года в испытательном полёте на МиГ-29УБ вместе с лётчиком-испытателем завода В. В. Беспаловым; похоронен на Ново-Сормовском кладбище[6]. Владимир Рахманов живёт в Нижнем Новгороде, входил в Общественную палату Нижегородской области и возглавлял областное отделение Героев Советского Союза и Героев России[7]. Предшественника МиГ-31 можно увидеть в городе: учебно-боевой МиГ-25ПУ стоит среди самолётов нижегородского парка Победы.

Источники

  1. rgantd.ru — РГАНТД — «МиГ-31» — памятные даты
  2. testpilot.ru — МиГ-31 (изд.01) FoxHound — дальний сверхзвуковой перехватчик
  3. rostec.ru — Ростех — МиГ-31БМ: птица высокого полета, 22 января 2021
  4. web.archive.org — НАЗ «Сокол» — Our history — официальный сайт завода, 2004 (на английском) (архив)
  5. napp52.ru — НАПП — Созданы в первой пятилетке: авиастроительный завод «Сокол», 1 февраля 2022
  6. testpilot.ru — Херодинов Владимир Алексеевич
  7. testpilot.ru — Рахманов Владимир Иванович
  8. Коммерсантъ (Приволжье) — Деловой самолет вместо «МиГов», № 33, 24 февраля 1993
  9. web.archive.org — НАЗ «Сокол» — MiG-31E Fighter-Interceptor — официальный сайт завода, 2007 (на английском) (архив)
  10. web.archive.org — НАЗ «Сокол» — Годовой отчет ОАО «НАЗ «Сокол» за 2012 год (архив)
  11. testpilot.ru — Печенкин Андрей Леонидович
  12. www1.ru — Первые в этом году модернизированные МиГ-31 передали в Минобороны, 15 июля 2024
  13. www1.ru — Завод перехватчиков МиГ-31 резко сменит предназначение, 6 июля 2026
  14. КП — Нижний Новгород — Лучших летчиков-истребителей обучают на авиабазе Саваслейка под Нижним, 20 января 2017 (архив)