Липгарт Андрей Александрович (4 июня 1898, Москва — 1980) — советский инженер-конструктор, главный конструктор Горьковского автомобильного завода с 1933 по 1952 год. Один из ключевых деятелей отечественного автомобилестроения, под чьим руководством были созданы многие из наиболее значимых советских автомобилей и образцов специальной техники.[2]
Биография и образование
Андрей Липгарт родился в семье бухгалтера, получил приличное домашнее образование и по окончании частного реального училища в 1915 году поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ). В студенческие годы был призван на службу в телеграфно-телефонный батальон Красной армии, где впервые близко познакомился с автомобилем. После окончания МВТУ был направлен в Научный автомоторный институт (НАМИ), где сформировался как инженер-конструктор.[2]
В 1930 году Липгарт вошёл в состав советской делегации, выехавшей на заводы Форда, а затем прошёл восьмимесячную стажировку на Ford Motor Co. Именно этот опыт определил его подход к конструированию: американский прагматизм, ориентация на технологичность и практичность стали отличительными чертами всех машин, созданных под его руководством.[2]
Деятельность на ГАЗе
В 1933 году Липгарт был приглашён на должность главного конструктора Горьковского автозавода — без промежуточных ступеней карьерного роста — и проработал на этом посту более 18 лет, до 1952 года.[1][2] Первой крупной задачей стало создание и запуск в производство легкового автомобиля М-1. Перечень разработанных под его руководством машин охватывает несколько классов техники: легковые М-1, ГАЗ-61, «Победа», ЗИМ; грузовые ГАЗ-51, ГАЗ-63; внедорожники ГАЗ-69; бронеавтомобиль БА-64, бронетранспортёр БТР-40; а также КАЗ-150, ЗАЗ-966, ПАЗ-652, ВАЗ-2121 и другие.[2]
Собственный принцип работы Липгарт формулировал лаконично: «здравый смысл, логика, точный расчёт, рациональность». Он не имел отдельного кабинета и поставил письменный стол прямо посреди большого чертёжного зала конструкторского бюро, объясняя это так: «Между мной и товарищами не должно быть никакой стены».[2] Начальник лаборатории испытаний легковых автомобилей КЭО-УКЭР ГАЗ М. С. Мокеев вспоминал: «Липгарт всегда знал все лучше других и чуть ли не раньше всех: он был самым знающим и в заводоуправлении, и в министерстве. Он смело брал на себя всю ответственность. Подчинённых строгал, но и защищал. Смотрел вперёд дальше всех, а ошибался меньше всех».[2]
Конструкторская школа
Липгарт создал собственную конструкторскую школу на ГАЗе и воспитал когорту специалистов, многие из которых впоследствии сами стали главными или ведущими конструкторами отрасли: Г. М. Вассерман, В. А. Грачев, А. Н. Кириллов, Б. Д. Кирсанов, А. М. Кригер, Н. Г. Мозохин, А. Д. Просвирнин, Н. А. Юшманов, В. С. Соловьев и другие.[2] Конструктор бронетанковой техники, доктор технических наук и Герой Социалистического Труда Н. А. Астров, прошедший через ГАЗ, так оценивал значение этой школы: «На ГАЗе я увидел настоящую, серьёзную и большую конструкторскую, испытательную и доводочную работу, научился её организации, а главное — осмыслению конструкторского дела в большом и всестороннем смысле этих слов. Такой школы, кроме как у А. А. Липгарта, пройти было негде и невозможно».[2]
Источники
- lib-avt.ru — История ГАЗа в лицах — Централизованная библиотечная система Автозаводского района г. Нижнего Новгорода
- lib-avt.ru — Липгарт Андрей Александрович (1898-1980) — Централизованная библиотечная система Автозаводского района г. Нижнего Новгорода (архив)