Двигатель Революции (в обиходе — просто «Двигатель») — народное название восточной части Ленинского района Нижнего Новгорода, которую ограничивают улицы Таганская, Геройская, Композиторская, Героя Попова, Новикова-Прибоя и парк Дубки. Имя местности дал машиностроительный завод «Двигатель революции» — бывший рижский завод «Фельзер и К°», эвакуированный в Нижний Новгород в 1915 году и с 1993 года известный как РУМО [1][2][3]. Так же называется станция нижегородского метро на проспекте Ленина [4].

Название

Слово «революция» в названии — советское: в 1922 году завод «Фельзер и К°» получил новое имя «Двигатель революции», и вслед за заводом так стали звать и посёлок вокруг него [1][5]. Об этом имени автор очерка по истории завода Юрий Мелконов заметил с улыбкой [1]:

В перечне улиц Ленинского района местность так и записана — микрорайон «Двигатель»; по соседству лежат микрорайоны «Карповка» и «Стройплощадка» [3], а также Молитовка и Станкозавод.

что ни говори, молодые революционеры были, в чем-то, поэтами и романтиками

— Юрий Мелконов, очерк «Двигатель революции», 2004 [1]

Завод «Фельзер и К°» в Риге

Завод основали в Риге инженеры Карл Фельзер, Уильям Вайр (Вир) и профессор Карл Ловис; годом основания называют 1873-й [1][6] или 1874-й [2]. Начав с 50 рабочих, к 1891 году предприятие выросло до 300 человек, и в том же году было учреждено акционерное «Общество Рижского чугунолитейного и машиностроительного завода, бывшего „Фельзер и К°“» [2][1]. Завод выпускал чугунное литьё, паровые машины, холодильные установки, станки, оборудование для пивоварен, маслобоен, винокуренных и лесопильных заводов [2][1].

В 1903 году завод купил лицензию германской фирмы MAN, в 1905-м изготовил первый дизель и вскоре стал ведущим в России производителем дизелей; к 1914 году на них приходилось 40% продукции. Большая часть заказов шла Военному и Морскому ведомствам: дизели и оборудование отправляли в Санкт-Петербург, где строились подводные лодки и корабли флота [2][1]. В 1912 году контрольный пакет акций (56%) перешёл к немецкой компании «Аугсбург-Нюрнберг» [1]. Продукцию завода знали и в Нижнем Новгороде по Всероссийской выставке; после выставки в Нижнем Новгороде завод получил право изображать на гербе имперского орла — своеобразный знак качества тех времён [6][5].

Эвакуация в Нижний Новгород

Летом 1915 года, при угрозе захвата Риги немецкими войсками, завод эвакуировали: высочайший приказ подписан в июне, а через месяц к Волге ушли семь эшелонов с оборудованием и 50 вагонов с рабочими — всего около 700 человек. Тем же летом из Риги вывезли более 170 предприятий [1][2]. В очерке о заводе описана рижская станция «Александровские ворота», забитая составами: паровые краны грузили станки, отдельно везли круги металла и чушки красной меди — мобилизационный запас, а вдали была слышна артиллерийская канонада [1].

Официальной датой закладки называют 17 октября 1915 года [1][6]; молебен при закладке снимал Максим Петрович Дмитриев, и в подписи к его снимку стоит дата 7 октября 1915 года [7]. Тогда же Дмитриев фотографировал стройку главной конторы и рабочего посёлка [8]. Казна выделила на строительство 663 тыс. рублей безвозвратного пособия и 2 847 тыс. рублей ссуды на 15 лет; первая очередь была введена в строй за 14 месяцев, и уже в феврале 1916 года завод выдал первую продукцию, заказы военного ведомства достигли 1,8 млн рублей [1][5][6].

Одним из первых построили дом управляющего (ныне адрес — улица Адмирала Нахимова, 22): в нём жила семья Франца Ивановича Блашке, первого директора завода «Фельзер и К°». В советское время дом отдали под квартиры, потом под детский сад и гостиницу для командированных; в 2006 году жильцов расселили, а в 2017 году дом снесли [6].

От «Фельзера» к «Двигателю революции»

После 1917 года производство остановилось, Гражданская война ещё ухудшила положение завода [1]. В 1918 году он ремонтировал суда Волжской военной флотилии, стоявшие в Молитовском затоне, — «Волгарь-Доброволец», «Рошаль», «Крестьянин-товарищ» [2]. В 1920 году, после заключения мира с Латвией, с завода уехали более 300 квалифицированных рабочих [1]. В 1919 году он назывался «Первым нижегородским государственным машиностроительным заводом», а 4 ноября 1922 года получил имя «Двигатель революции» [5][1].

Латышские фамилии звучали в истории завода и после: в очерке о нём названы династия рабочих Финарти, Я. Я. Лоруп, Г. Ф. Аутруп, Р. П. Зарин, Р. А. Штромберг, М. М. Грубе и многие другие [1]. Рижский завод был не единственным: в 1915 году из Риги в эти места эвакуировали и завод «Этна», будущую «Красную Этну» [5]. О судьбе горьковской латышской колонии в 1930-е годы — «Биографические справки на латышей…».

Имена завода
ГодыНазвание
1873/1874–1915, Рига«Фельзер и К°»; с 1891 года — «Общество Рижского чугунолитейного и машиностроительного завода, бывшего „Фельзер и К°“» [1][2]
1915–1919завод «Фельзер и К°» в Нижнем Новгороде [1][5]
1919«Первый нижегородский государственный машиностроительный завод» [5]
1922–1993«Двигатель революции» [1][2][5]
1993–2021ОАО «РУМО» — «Русский мотор»; банкрот с 2021 года [2][9]
с 2018АО «РУМО» — новое предприятие на части прежней площадки [2][9]

Дизели и газомотокомпрессоры

В 1925 году завод выпустил первый советский дизель мощностью 400 л. с. [1][5]. Бескомпрессорный дизель БК-38 конструкции Отто Николаевича Штеблера, созданный в 1926 году [1][5] (в заводской летописи он значится как первый отечественный стационарный бескомпрессорный дизель [2]), выпускался в одно-, двух-, трёх- и четырёхцилиндровом исполнении мощностью до 140 л. с.; в 1941 году такие дизели стояли на подземных электростанциях башенных батарей Моонзундских островов [1][2]. В 1928 году завод начал делать лицензионные двигатели фирмы MAN, а в 1939 году — газогенераторные двигатели, работавшие на мелких дровах [2]. Дизели «Двигателя революции» ставили на подводные лодки серий «Щ» и «С», которые строил завод «Красное Сормово» [1].

В 1929 году завод посетили М. И. Калинин и В. В. Куйбышев, в 1936-м — нарком тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе, в 1937-м — лётчик Валерий Чкалов, осматривавший производство дизелей и мотокомпрессоров [5]. С 1 мая 1929 года выходила заводская многотиражка «Двигатель» [5].

В 1948 году по решению Совета министров СССР завод начал выпускать газомотокомпрессоры — первые машины ушли на нефтепромыслы Небит-Дага — и стал единственным их производителем в СССР, а затем в России; с 1950 года выпускалось семейство собственной конструкции 10ГК, которое производили до 2010 года [2][1]. Дизели Г60 установили на головном судне «Волго-Дон» Навашинского судостроительного завода «Ока», Г70 предназначались для крупных грузовых и пассажирских речных судов, в том числе для теплоходов, строившихся на верфях ГДР, Чехословакии и Венгрии [2]. В 1967 году дизель Г-66 одним из первых в Горьковской области получил государственный Знак качества [5].

В годы Великой Отечественной войны

В Великую Отечественную войну завод подчинялся ведомству миномётного вооружения: делал 120-мм миномёты, коробки передач для танков Т-34, собирал реактивные снаряды для «катюш» [1][5]. Среди горьковских предприятий он был головным по сборке реактивных снарядов и дал 56% всех снарядов, отправленных областью на фронт [10][11]. С 1944 года завод осваивал 160-мм миномёт И. Г. Теверовского и поставил на фронт 9845 таких миномётов [11][10]. Здесь же сделали дизель для подводной лодки С-13 [10]. 16 апреля 1942 года завод наградили орденом Трудового Красного Знамени [1][2].

5 ноября 1941 года тонная авиабомба попала в силовую станцию завода: погибли 17 человек, 46 были ранены, производство остановилось, и годовой план не был выполнен. Директора завода, доктора технических наук Виктора Суслова, обвинили во вредительстве и приговорили к десяти годам заключения; в 1943 году его направили в штрафной батальон, на Курской дуге он был командиром орудия, а в 1944 году судимость сняли [11]. После налёта завод замаскировали под часть посёлка Карповка: на крышах цехов нарисовали тропинки, натянули 7000 м² маскировочных сетей. Самый сильный налёт пришёлся на ночь на 22 июня 1943 года: зажигательные бомбы разрушили несколько цехов, большинство складов и гараж, начался сильный пожар, литейный цех отстояли; погибли четыре человека, ранены 40 [11].

Оборонная продукция завода в 1941–1945 годах (по заводской летописи)
ИзделиеВыпущено
Реактивные снаряды1 351 688 шт. [2]
Миномёты10 103 шт. [2]
Мины121 870 шт. [2]

РУМО: банкротство и новое производство

В 1993 году при приватизации завод стал ОАО «РУМО». Имя — сокращение от «Русский мотор» — победило в заводском конкурсе; в финал выходили также «ДИЗАР», «ФЕЛЬЗЕРъ», «АДРО», «РОСС», «РУСЭН», «ЭНРОС» и «РОСМО» [2]. В 1995 году завод заключил лицензионное соглашение с MAN B&W, затем выпускал насосы, водогрейные котлы УТМ, дизель-электрические и газопоршневые агрегаты, газомотокомпрессоры для Азербайджана [2].

К 2016 году завод стоял без заказов, с многомесячными долгами по зарплате и корпоративным конфликтом акционеров, и в том же году началась процедура банкротства [12][13]. В 2018 году на базе имущества ОАО было создано АО «РУМО», которое в 2019 году взяло в аренду 9 га площадки из примерно 48 га вместе с главным механосборочным корпусом, восстановило цеха и выпускает оборудование для газовой отрасли; в 2021 году на заводе испытан газопоршневой двигатель РУМО-502 [2][13][14]. Само ОАО «РУМО» признано банкротом в апреле 2021 года [9]; промышленную площадку разделили на десятки участков (по данным «Интерфакса» — 40 га и 37 участков), а застройщики присматриваются к ней под жильё [14][9].

Осенью 2024 года на торги выставили шесть зданий, среди них заводская поликлиника, главная контора и спорткомплекс технического училища на Партизанской улице [15]. В декабре 2024 года имущественный комплекс завода продали на торгах за 1,5 млрд рублей — в девять раз дороже стартовой цены, однако в феврале 2025 года договор расторгли, потому что покупатель не заплатил [9][16]. Действующее производство АО «РУМО» размещено в трёх собственных цехах и в лот не входило [9][16].

Рабочий посёлок и улицы

Рабочий посёлок начали строить одновременно с заводом: на снимках Дмитриева 1915 года видны главная контора, стройка посёлка и бараки [8][7]. В 1922 году посёлок завода «Фельзер» вместе с Молитовкой, Карповкой, Борзовкой и посёлками других заводов подчинили районному посёлку Канавино, а в 1935 году южная граница нового Ленинского района прошла «от территории завода „Двигатель революции“ по лесу до железной дороги»; через район тогда шли железнодорожные ветки на Автозавод и на «Двигатель революции» [5].

Улицы посёлка поначалу были номерными: нынешняя Улица Робеспьера до 1936 года звалась 14-й улицей [3]. В 1936 году им дали имена писателей, учёных и революционеров, и за рабочими кварталами закрепилась необычная для заводской окраины литературно-научная топонимика — Паскаль, Робеспьер, Глеб Успенский, Шекспир, Новиков-Прибой [3]. В 1951 году появился посёлок «Новая стройка» с молодёжными общежитиями завода [5].

Улицы микрорайона «Двигатель» и соседних кварталов
УлицаПрежнее названиеГодВ честь кого
Улица Адмирала НахимоваСтахановская1949флотоводец П. С. Нахимов; на ней стоит завод (дом 13) [3][17]
Улица Робеспьера14-я улица1936деятель Французской революции М. Робеспьер [3]
Улица Паскаля (и переулок, 1962)—1936учёный Блез Паскаль [3]
Улица Глеба Успенского—1936писатель Г. И. Успенский [3]
Улица Новикова-Прибоя (мкр «Стройплощадка»)Кузнечный переулок1936писатель А. С. Новиков-Прибой [3]
Улица Шекспира (мкр «Карповка»)—1936драматург Уильям Шекспир [3]
Переулок Райниса (мкр «Стройплощадка»)—1962латышский поэт Ян Райнис [3]
Улица ГрубеСадовая1974М. М. Грубе (1892–1945), первый директор завода «Двигатель революции» [3]
Улица Героя Попова (мкр «Карповка»)Шоссейная1965Герой Советского Союза И. П. Попов (1923–1943), до войны работавший на заводе [3][17]

Трамвай и метро

Летом 1932 года к новым заводам — «Двигателю революции» и Станкозаводу — продлили трамвайную линию от Молитовки [5]. В 1989 году открылся трамвайный маршрут № 21 «Парк Дубки — Чёрный пруд», а в 2007 году с проспекта Ленина сняли пути от улицы Новикова-Прибоя до улицы Октябрьской Революции [5].

Станция метро «Двигатель Революции» открылась 20 ноября 1985 года в первом пусковом участке «Московская» — «Пролетарская»; проектное название — «Завод „Двигатель Революции“» [4][5]. Она стоит на проспекте Ленина у перекрёстка с Норильской улицей, выходы ведут на обе стороны проспекта [4][18]. Станция колонная трёхпролётная, мелкого заложения; архитекторы — А. Д. Копылов и Ю. Н. Бубнов при участии В. П. Дмитриева, Ю. С. Сазонова и С. М. Яшина [4][18]. «Производственно-революционную» тему названия передают металлические обрамления колонн, накладные буквы и чеканка на дверях электрошкафов, а над лестницами — два панно в технике римской мозаики: со звездой и знаменем и с серпом и молотом на фоне заводских механизмов [4][18]. Перегон до «Заречной» прямой, и с платформы в тоннеле видна соседняя станция [4][18]. 16 июня 2014 года из-за прорыва водопровода затопило северный вестибюль [4].

Парк Дубки и Дом культуры

Парк Дубки занимает 19,5 га между проспектом Ленина и улицами Адмирала Нахимова, Глеба Успенского и Новикова-Прибоя; название ему дала дубовая роща, и в парке растут дубы старше ста лет [19][20]. В начале XX века здесь был Монастырский лес [20]. По одним данным, парк отдыха для рабочих завода и жителей устроили в 1930-е годы, а в 1940–1950-е высадили аллеи [20]; по другим — парк «Дубки» разбит в 1953 году [5]. В 1960-е в парке поставили аттракционы, позже их демонтировали; благоустройство началось в 2008 году, комплексная реконструкция — в 2018-м, а в августе 2020 года парк передан городской Дирекции парков и скверов [5][20].

Дом культуры завода «Двигатель революции» открыт, по одним данным, в 1953 году [5], по другим — построен в 1955 году [20]. В 1953 году на улице Адмирала Нахимова открыли памятник В. И. Ленину [5].

Школы, библиотеки, детские сады

В микрорайоне работает школа № 160 (улица Адмирала Нахимова, 6): открыта в 1959 году, как средняя — в 1967-м [17][5]. Библиотека имени Дзержинского открылась в микрорайоне «Двигатель революции» в 1976 году, а в 2002 году переехала в новое здание на улице Глеба Успенского, 4/4 [5][17]. На улицах микрорайона — детские сады № 256 и № 275 (Таганская, 9Б и 9А), № 278 (Композиторская, 3), № 340 (Глеба Успенского, 1А), клуб юных техников «Радуга» (Новикова-Прибоя, 17А), профессиональное училище-интернат для инвалидов (Героя Попова, 12А) [17]. В 2020 году у дома № 57 по проспекту Ленина, рядом со станцией метро, открылся благоустроенный сквер [5].

Приметы времени

В 1933 году в железнодорожном тупике на «Двигателе революции» открылась первая парикмахерская [5]. Завод выпускал не только дизели: у коллекционеров известны гири с клеймом «ДРФ» — «Двигатель Революции Фельзера» — с клеймами поверки 1925–1927 годов, а также водопроводный люк завода Фельзера 1922 года [21].

Перед главной проходной завода (улица Адмирала Нахимова, 13) стоит памятник павшим в Великой Отечественной войне [10][17].

Смотрите также

Источники

  1. melkon.lv — очерк Юрия Мелконова об истории завода, 2004 — Двигатель революции (архив)
  2. aorumo.ru — АО «РУМО» — история предприятия на официальном сайте — О компании (архив)
  3. leninskiraion14.blogspot.com — ЦБС Ленинского района — «Район, что сердцу дорог»: названия улиц — Их именами названы улицы (архив)
  4. wiki.nashtransport.ru — Энциклопедия нашего транспорта — станция метро «Двигатель Революции» — Двигатель Революции (станция метро, Нижний Новгород) (архив)
  5. leninskiraion14.blogspot.com — ЦБС Ленинского района — «Район, что сердцу дорог»: хронограф района (архив)
  6. autotravel-nn.ru — дом управляющего заводом «Фельзер и Ко» — Дом управляющего Фельзер и Ко (архив)
  7. web.archive.org — PRO-NN — снимок М. П. Дмитриева «Завод Фельзер. Молебен при закладке завода» — Улица Адмирала Нахимова, д. 13 — исторические фотографии (архив)
  8. runivers.ru — снимок М. П. Дмитриева, 1915 — Завод «Фельзер». Общий вид стройки главной конторы и рабочего поселка (архив)
  9. Интерфакс — итоги торгов имуществом ОАО «РУМО», январь 2025 — Победитель торгов заплатил 9-кратную цену в 1,5 млрд руб. за руины завода РУМО в Нижнем Новгороде (архив)
  10. leninskiraion14.blogspot.com — ЦБС Ленинского района — «Район, что сердцу дорог»: район в годы войны — «Ленинцы» в годы Великой Отечественной войны (архив)
  11. nn.aif.ru — АиФ Нижний Новгород — о маскировке и бомбардировках заводов Горького, 2025 — Спрятать завод. Как защищали предприятия Горького от фашистских налётов (архив)
  12. Коммерсантъ (Приволжье) — Коммерсантъ (Нижний Новгород) — о положении завода в 2016 году — РУМО снова стал двигателем революции (архив)
  13. Коммерсантъ (Приволжье) — Коммерсантъ (Нижний Новгород) — о восстановлении производства на РУМО, июль 2020 — «Двигатель революции» заведется к концу года (архив)
  14. Коммерсантъ (Приволжье) — Коммерсантъ (Нижний Новгород) — о переходе ОАО РУМО к конкурсному производству, март 2021 — Машиностроитель пойдет с молотка (архив)
  15. ГИПЕРНН — GIPERNN — о продаже зданий завода, сентябрь 2024 — Началась распродажа зданий обанкротившегося завода РУМО в Нижнем Новгороде (архив)
  16. Интерфакс — о расторжении договора купли-продажи, февраль 2025 — Договор купли-продажи зданий нижегородского завода-банкрота РУМО расторгнут из-за неоплаты (архив)
  17. leninskiraion14.blogspot.com — ЦБС Ленинского района — «Район, что сердцу дорог»: учреждения района — Ленинский район сегодня (архив)
  18. metrowalks.com — Прогулки по метро — станция «Двигатель революции»
  19. leninskiraion14.blogspot.com — ЦБС Ленинского района — «Район, что сердцу дорог»: парки и скверы — Земли родной очарованье. Экология Ленинского района (архив)
  20. culture.ru — Культура.РФ — парк «Дубки» (архив)
  21. funtofil.livejournal.com — гири завода «ДРФ» и история завода — Машиностроительный завод «Фельзер и Ко» — «Двигатель Революции» (архив)