Алексеев Ростислав Евгеньевич (18 декабря 1916 — 1980) — судостроитель, конструктор судов на подводных крыльях и экранопланов, доктор технических наук, лауреат Ленинской и двух Государственных премий (одна присвоена посмертно в 1984 году), заслуженный изобретатель РСФСР, главный конструктор Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях. Родился в городе Новозыбкове Брянской области [1].
Образование и начало работы
В 1941 году окончил кораблестроительный факультет Горьковского индустриального института имени Жданова — ныне Нижегородский государственный технический университет — и был направлен на завод «Красное Сормово», где работал с того же года.
С 1942 года вёл исследования и испытания в области судов на подводных крыльях. Под его руководством был создан катер, показавший на испытаниях 1945 года скорость 87 км/ч. В 1950 году началось серийное производство разработанных под его руководством торпедных катеров на подводных крыльях, а в 1951 году за работы в области судостроения он был удостоен Сталинской (Государственной) премии.
От парусных яхт к подводным крыльям
Интерес к скорости на воде возник у Алексеева задолго до инженерной работы: с 1936 по 1953 год он участвовал в парусных соревнованиях, девять раз занимал первое место и трижды второе [1].
Именно неудовлетворённость скоростью парусных судов привела его в 1938 году к мысли использовать подводные крылья. Когда в 1957 году на Волгу вышло первое крылатое судно «Ракета», стало ясно, что в отечественном судостроении произошёл перелом. Алексеев впервые сформулировал основные принципы проектирования скоростных судов различного назначения, на которых затем строились и боевые корабли на подводных крыльях, и пассажирский скоростной флот [1].
Никогда соратники Алексеева специально не выдвигали его в лидеры — он становился им по умолчанию, благодаря деловым качествам.
Пассажирский скоростной флот
В январе 1955 года Алексеев возглавил Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях. С 1950-х годов он развернул работы по созданию отечественного пассажирского скоростного флота: в 1957 году в первый пассажирский рейс до Казани отправилась «Ракета», в 1960-х годах появились «Метеор», «Спутник», «Вихрь», «Комета», «Восход».
Первым капитаном «Ракеты» стал Виктор Григорьевич Полуэктов: он принимал на заводе новые суда и вводил их в эксплуатацию, водил «Метеоры», «Спутник» и «Буревестник» [1].
За создание судов на подводных крыльях в 1962 году Алексеев был удостоен Ленинской премии; в том же году ему присуждена учёная степень доктора технических наук, присвоено звание заслуженного изобретателя РСФСР.
Экранопланы
К экранопланам Алексеева привела работа над кавитацией — образованием пустот на крыльях скоростных судов. Ещё в 1947 году он пришёл к мысли «изъять» корпус скоростного судна из воды и поместить его в менее плотную среду, в воздух, сохранив при этом крылья. Эта идея положила начало всем его последующим проектам [1].
В 1961 году была создана первая самоходная модель экраноплана, и на ней Алексееву удалось убедить в перспективности направления руководство отрасли и страны [1]. Под его руководством были построены «КМ», «Орлёнок», «Лунь», «Волга-2» и другие машины; несколько таких аппаратов было построено для военно-морского флота.
Экспериментальная база
Отличительной чертой работы Алексеева было создание собственной исследовательской и испытательной базы. За сравнительно короткое время, на основании специальных постановлений правительства, был выстроен научно-производственный комплекс [1]:
- конструкторское экспериментальное отделение и опытное производство — завод «Волга»;
- филиал на Горьковском водохранилище в районе Чкаловска;
- испытательная станция на тёплой воде в Балахне;
- филиал для испытаний экранопланов в Каспийске и испытательный полигон на острове Чечень в Каспийском море;
- гидродинамический бассейн, аэродинамические трубы и треки, исследовательские лаборатории, испытательные стенды двигателей и конструкций.
Коллектив
В отдельные годы численность работавших в этом комплексе достигала почти пяти тысяч человек. Многих сотрудников бюро Алексеев знал лично и выдвигал на должности, исходя из личных качеств работника [1].
У истоков отечественного скоростного судостроения вместе с ним стояли Л. С. Попов, Б. А. Зобнин, Н. А. Зайцев, И. М. Шалкин, И. И. Ерлыкин. Значительный вклад в создание судов на подводных крыльях и экранопланов внесли конструктор В. П. Ефремов, главные конструкторы В. В. Соколов, В. Н. Кирилловых и Б. Ф. Орлов, главный инженер В. А. Марков [1].
Испытания новой техники, нередко сопряжённые с риском для жизни, вели в основном бывшие лётчики: начальник службы испытаний А. М. Петров, затем В. С. Абражеев, испытатели В. Ф. Логинов, А. И. Митусов, В. Ф. Трошин, И. Г. Добровольский [1].
Признание и память
В 1963 году Алексеев был избран депутатом Верховного Совета РСФСР. Награждён орденами Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени, министерскими наградами и юбилейными медалями. В 1984 году посмертно удостоен Государственной премии за работы в области судостроения.
В 2007 году его имя присвоено Нижегородскому государственному техническому университету. Имя Алексеева носят также площадь в Сормовском районе и Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях; в центре Сормова ему установлен памятник.
Источники
- biblmr.r52.ru — «Красный сормович» — Личность в истории: к 105-летию главного конструктора