Мызинский мост — автодорожный мост через Оку в Нижнем Новгороде, связывающий нагорную и заречную части города: с правого берега он начинается у улицы Ларина в Приокском районе, с левого выводит к границе Ленинского и Автозаводского районов [1][4]. Длина — 1006 метров, ширина — 27 метров, наибольшая высота — около 50 метров [2][4]. Это третий по времени постройки мост города через Оку [1][3] и второй по длине после метромоста [4]. Движение по мосту открыли 6 августа 1981 года [1][2].
Имя и соседи
Имя мосту дала местность Мыза в нагорной части, от которой он берёт своё начало. Сама Мыза — историческая часть Приокского района: в 1792 году выходец из Лифляндии Карл Ребиндер купил село Ляхово и завёл молочную ферму на месте, где сегодня стоит завод НИТЕЛ; работники фермы были в основном латышами, и они назвали хозяйство на прибалтийский манер — мызой. В 1880-х годах вдоль Оки прошёл шоссейный тракт на Арзамас и Муром, и на месте фермы встал постоялый двор [21]. От местности имя перешло к железнодорожной станции, а затем и к мосту.
У моста есть и второе, куда более редкое имя — Карповский: сразу за заречным съездом лежит старинная Карповская слобода с Карповской церковью, по которой переправу иногда и называют [3][4].
Путать его с двумя старшими мостами не стоит: Канавинский связал нагорную часть с Ярмаркой и районом Московского вокзала ещё в 1933 году, Молитовский вывел Советский и Нижегородский районы к заречному Ленинскому в 1965-м, и только третьим, спустя ещё шестнадцать лет, встал Мызинский [1]. Долгое время Мызинский так и оставался третьим мостом города, а с появлением метромоста мостов через Оку стало четыре: автомобильную часть совмещённого перехода открыли 4 ноября 2009 года, полностью, вместе с линией метро, он заработал в 2012-м [1].
Зачем понадобился третий мост
До 1981 года весь транзит московско-казанского направления шёл через Молитовский мост: трасса М-7 держалась на нём шестнадцать лет и была перенесена на Мызинский сразу после его пуска [1][4]. Городу к тому времени не хватало и собственной связи — от заречных районов до Щербинок и Кузнечихи приходилось ехать кругом.
В начале 1970-х из пяти предложенных вариантов отобрали уникальный для того времени проект неразрезного пролётного строения. Архитектором сооружения стал Г. В. Огородников [1][3].
Стройка 1972–1981 годов
Строительство началось в 1972 году и продолжалось девять лет вместо запланированных семи: закончить мост собирались к 1979 году, но объём работ и впервые применяемая технология сдвинули сроки [2].
Технология и была главной причиной задержки. Мост собирали не сваркой, а склейкой: в 15 километрах от стройки, на берегу Волги, развернули полигон опытно-строительных работ площадью 148 тысяч квадратных метров, где встали крановый и арматурный цеха, лесозавод, бетонный завод, лаборатория и пропарочная камера. Железобетонные блоки весом до 60 тонн каждый склеивали эпоксидной смолой марки ЭД-20: компаунд-смолу смешивали с фуриловым спиртом и вручную наносили на бетон слоем в полтора-два миллиметра, а затем стягивали блоки предварительно напряжённой арматурой [2][3].
К июню 1977 года над Окой уже стояли опоры и нарастало полотно — этот момент снял нижегородский фотограф Борис Александрович Шемякин [22].
1 августа 1981 года строительство завершилось, а 6 августа, после испытаний, состоялось официальное открытие моста и автомобильных подходов к нему [2][3].
Два дня открытия и разбитый «Запорожец»
С датой торжества вышла путаница, которая держится до сих пор. Официальной датой открытия движения называют 6 августа 1981 года [1][2]. Но любительская киноплёнка, снятая горьковчанином Сергеем Геннадьевичем Богомоловым и выложенная в 2018 году его сыном Иваном, датирует торжественную церемонию 21 августа: по словам оператора, официальное время открытия сдвинули из-за дорожного происшествия [8].
На плёнке без звука видны бетонные блоки с надписью «Стоп!», которыми мост был перекрыт до пуска, тысячи горьковчан на новом полотне — и увозимый разбитый автомобиль [8].
Водитель «Запорожца» не знал, что до официального открытия моста он закрыт бетонными блоками (на одном из первых кадров показаны эти блоки с надписью «Стоп!») и въехал в один из них
Как устроен
Конструктивно Мызинский мост — балочный: основную нагрузку держат балки-прогоны, уложенные на шарниры в верхней части бетонных опор. Опоры стоят попарно в каждом из семи узлов оснований и имеют разную высоту: мост построен с уклоном от правого берега Оки к левому, да и рельеф берегов разный [3].
Мост стоит на 10,3-м километре Оки и имеет один судоходный пролёт — первый от правого берега. Ширина пролёта в пределах судового хода составляет 41,5 метра от проектного уровня и 29,2 метра от расчётного [4].
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Длина | 1006 метров [2][4] |
| Ширина | 27 метров [2][4] |
| Наибольшая высота | около 50 метров [4] |
| Площадь проезжей части | 2200 квадратных метров [2] |
| Масса сооружения | 235 тысяч тонн [2] |
| Полос движения | шесть [3][10] |
| Расчётная пропускная способность | до 30 тысяч машин в сутки [2] |
| Конструкция | неразрезная балка из склеенных железобетонных блоков массой до 60 тонн [2][3] |
| Положение на реке | 10,3-й километр Оки, один судоходный пролёт [4] |
| Открыт | 6 августа 1981 года [1][2] |
Трамвай, который так и не поехал
По оси проезжей части при строительстве уложили трамвайные рельсы: трамвайную линию маршрута № 3 собирались продлить от кольца у парка «Дубки» через мост до Щербинок [2][3].
Небольшой участок пути вдоль улицы Новикова-Прибоя действительно построили, но стройку остановили, а уложенные рельсы сняли. Пути на самом мосту так и остались висеть в пустоте: к городской сети их не подключили и не электрифицировали, и регулярного трамвайного движения по Мызинскому мосту не было никогда [1][3].
Рельсы пролежали посреди шестиполосного полотна больше двадцати лет и были убраны только при косметическом ремонте 2003 года [1][3].
Транзит, пробки и пятый мост
С пуском мост принял на себя весь поток на Казань и стал самым напряжённым сооружением города [5]. Разгружали его долго и по частям: сначала транзит начал уходить на Стригинский (Гнилицкий) мост выше по течению, первую очередь которого открыли в 1993 году [4], а окончательно грузовой поток вывели за пределы города 14 сентября 2016 года, когда заработала третья очередь Южного обхода — 14,6 километра за 8 миллиардов рублей [19]. До этого мост оставался в составе федеральной трассы М-7 «Волга» Москва — Нижний Новгород — Казань — Уфа [3].
Легче от этого не стало: к 2026 году по подходному путепроводу моста проезжает порядка 120 тысяч автомобилей в сутки — вчетверо больше расчётной пропускной способности самой переправы [16].
Настоящую разгрузку обещает пятый мост города через Оку — часть дублёра проспекта Гагарина. Он свяжет посёлок Новинки с улицей Фучика в Автозаводском районе, будет иметь два пролётных строения и длину 1035 метров; на строительство отводят около двух с половиной лет. Вся магистраль — 12,5 километра от улицы Ларина через Оку до улицы Фучика, стоимость проекта 64,4 миллиарда рублей, концессия с ООО «КСК № 11», завершение по директивным срокам — 2028 год [20].
Самый аварийный мост города
По статистике областного управления ГИБДД Мызинский мост держит первое место в Нижнем Новгороде по аварийности [5]. Причин две, и обе заложены в самой конструкции: длинный уклон, на котором машины разгоняются, и отсутствие разделительного ограждения между встречными потоками — отбойники заканчиваются ровно там, где начинается мост [4][6].
Только за 2012 год на мосту произошло более 20 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 8 и были ранены 28 человек [7]. 24 сентября 2013 года большегруз МАЗ протаранил около 23 автомобилей, двигавшихся в попутном направлении, часть машин выбросило на встречную полосу [6]. 21 января 2014 года КамАЗ ударил в «ГАЗель», микроавтобус вынесло навстречу потоку, пострадали восемь человек [6]. Ночью 27 февраля 2014 года на мосту столкнулись две легковые машины: погибли шесть человек, в том числе оба водителя [6].
При капитальном ремонте 2011 года на мосту заменили деформационный шов, но до установки разделительных ограждений дело так и не дошло [6]. В 2019-м, когда мост открыли после двухлетнего ремонта, нижегородцы в первых же комментариях снова попросили поставить отбойники между полосами [11].
Кроме того, на Мызинском мосту длинный спуск, который позволяет участникам дорожного движения разогнаться. Именно из-за этого чаще всего происходят аварии
Как мост освящали
1 февраля 2013 года переправу освятили. Предложение исходило от священнослужителей Карповской церкви; перед церемонией там отслужили молебен «на начало благого дела», на котором были не только прихожане, но и сотрудники ГИБДД. Затем настоятель храма иерей Михаил Сторонкин выехал на «ГАЗели» на мост и окропил святой водой сначала одну его сторону, потом другую — движение ради этого перекрывать не стали [5].
Госавтоинспекция и Нижегородская епархия сочли освящение важным вкладом в дело обеспечения безопасности дорожного движения в регионе [7]. Прозвучало на мероприятии и предложение пойти дальше — обратиться к целителям с просьбой снять с моста порчу [5].
На Мызинском мосту совершается очень много дорожно-транспортных происшествий. Гибнут люди, калечатся судьбы
Ремонты
Первый крупный ремонт мост получил только на четвёртом десятке. В 2018 году работы шли больше трёх месяцев и обошлись в 408,5 миллиона рублей: перебрали бетонное основание проезжей части и гидроизоляцию, заново уложили верхний слой асфальта. Полный ремонт переправы тогдашний заместитель главы администрации города Александр Герасименко оценивал примерно в 1,5 миллиарда рублей [9].
Деньги делили между областью и городом: в 2018 году из областного бюджета выделили 190 миллионов рублей при софинансировании города в 1,919 миллиона, на 2019 год запланировали 214,4 миллиона областных и 2,16 миллиона муниципальных рублей; работы оплачивали после проверки качества [10]. Ремонт оба года шёл поэтапно — полосы закрывали поочерёдно, и подходы к мосту вставали в многокилометровых пробках [11].
Второй этап закончили досрочно: по контракту мост должны были открыть к 1 сентября 2019 года, а движение восстановили 17 августа, в День города [11].
| Когда | Что было |
|---|---|
| 2003 | косметический ремонт, с моста сняли трамвайные рельсы [1][3] |
| осень 2010 | замена деформационных швов, движение ограничивали по двум полосам из шести [3] |
| 2011 | капитальный ремонт с заменой деформационного шва; разделительные ограждения так и не поставили [6] |
| 31 января — 6 февраля 2018 | повреждение деформационного шва, частичное перекрытие движения [11] |
| 9 июля — 3 ноября 2018 | первый этап ремонта: основание проезжей части, гидроизоляция, новый асфальт; 408,5 млн рублей [9][11] |
| 24 марта — 17 августа 2019 | второй этап: по две полосы в каждую сторону, запрет для грузовиков тяжелее 10 тонн; открыт досрочно, в День города [9][11] |
| март 2023 | яма у деформационного шва со стороны заречной части: 12 машин пробили колёса, выбоину заделали рециклером [12] |
| с 15 января 2025 | капитальный ремонт путепровода над улицей Суздальской [13][14] |
| с 1 сентября 2026 | плановое обновление пришовных зон деформационных швов [17] |
Если пытаться ускорить ремонт всех шести полос к 1 сентября, то, к сожалению, будет нарушена технология. Это может сказаться на прочности моста и привести к неконтролируемым последствиям
Капитальный ремонт путепровода, 2025–2026
Путепровод над улицей Суздальской — это надземная часть подхода к мосту со стороны нижней части города, и капитально его ремонтируют впервые за 45 лет с постройки. Работы начались 15 января 2025 года: перекрыли две центральные полосы, для движения оставили четыре — по две в каждом направлении [13][14].
Подрядчиком стала костромская компания ООО «Дормострой», контракт — более 236 миллионов рублей; основную часть работ ведут ночью, чтобы меньше мешать потоку [14][15]. Ремонт разбили на три этапа: разборка дорожного полотна, замена балок первого и четвёртого пролётных строений и ремонт балок второго и третьего, усиление опор, бетонирование распределительной плиты, гидроизоляция, устройство водоотвода и замена опор освещения [15].
Всего заменили 32 железобетонные балки четырёх пролётных строений. Работы идут по национальному проекту «Инфраструктура для жизни»; к июлю 2026 года начался третий, заключительный этап, завершить ремонт рассчитывают в декабре 2026 года [16][15]. К началу сентября 2026 года готовность оценивали в 84 процента [17].
Параллельно, с 1 сентября 2026 года, на самом мосту начали планово поднимать пришовные зоны деформационных швов быстротвердеющей смесью с микрофиброй — чтобы проезд по металлическим конструкциям был плавнее, а динамическая нагрузка на них меньше. Движение при этом ограничивают по одной полосе; следом такие же работы обещали провести на Канавинском, Молитовском мостах и метромосту [17].
На объекте идут работы по устройству выравнивающего, гидроизоляционного и защитного слоёв. Затем в два слоя уложат асфальт, организуют тротуары и наружное освещение
Свет
К 800-летию Нижнего Новгорода мосты получили архитектурно-художественное освещение, и Мызинский оказался третьим после Канавинского и Молитовского. Подсветку смонтировали на рубеже 2021 и 2022 годов, работы обошлись в 57,15 миллиона рублей [18].
Решение простое и точное: протяжённость моста подчёркивает сплошная линия светильников холодного белого света с двух сторон, а опоры высвечены изнутри — торцевые П-образные технологические ниши, которых на опорах хватает, заняли мощные прожекторы с тёплым белым излучением. Так вертикали опор зрительно сцепляются с горизонталями балок-прогонов [3][18].
Вслед за Канавинским и Молитовским мостами сделали подсветку и Мызинского. Не сразу и узнаешь! Вечерний Нижний очень яркий теперь
Байки
За мостом закрепилась слава места, где видят привидений: по рассказам очевидцев, в свете фар здесь вырастают белые силуэты, которые исчезают, стоит затормозить. Одну такую историю — про таксиста, резко остановившегося ночью перед белой фигурой, — пересказывает портал о развитии Нижегородской области [1]. Документального подтверждения у этих рассказов нет, и живут они ровно там же, где сама аварийная слава переправы.
Люди с погонами к мистике относятся прохладнее: в областном управлении ГИБДД мост называли не аномальным местом, а перегруженным участком дороги с длинным спуском [5].
Источники
- strategy.nobl.ru — Стратегия развития Нижегородской области — портал регионального правительства (архив)
- transport-nn.ru — краеведческий справочник — Мызинский мост (архив)
- griven-russia.com — GRIVEN Россия — описание выполненного проекта освещения — Опоры Мызинского моста, Нижний Новгород (архив)
- cruiseinform.ru — Круизинформ — каталог мостов на речных маршрутах — Мызинский мост через Оку в Нижнем Новгороде (архив)
- МК — Нижний Новгород — МК в Нижнем Новгороде — репортаж — Глоток святости (архив)
- nn.aif.ru — АиФ-Нижний Новгород — хроника происшествий — ДТП на Мызинском мосту: 6 человек погибли в результате аварии (архив)
- zr.ru — За рулём — автомобильный журнал — Нижегородская ГИБДД ради снижения аварийности заказала освящение моста (архив)
- web.archive.org — NN.RU, копия в веб-архиве — Опубликовано уникальное видео открытия Мызинского моста (архив)
- Коммерсантъ (Приволжье) — Нижний Новгород — Мызинский мост частично закроют на ремонт с 24 марта (архив)
- nn.aif.ru — АиФ-Нижний Новгород — вопрос-ответ — Когда откроют Мызинский мост в Нижнем Новгороде? (архив)
- НИА «Нижний Новгород» — новостное агентство — Мызинский мост открыли после ремонта в Нижнем Новгороде (архив)
- Нижегородская правда — областная газета — Мызинский мост капитально отремонтируют в 2024 году (архив)
- ГТРК «Нижний Новгород» (Вести) — Вести-Приволжье — репортаж с начала ремонта — Начался капитальный ремонт Мызинского моста: как совместят ремонт и движение транспорта? (архив)
- ГИПЕРНН — нижегородское издание о недвижимости и городе — Капитальный ремонт путепровода у Мызинского моста начался в Нижнем Новгороде (архив)
- ГИПЕРНН — со ссылкой на МКУ «ГУММиД» — Первый этап ремонта путепровода у Мызинского моста планируют завершить к июлю (архив)
- nn.aif.ru — АиФ-Нижний Новгород — обзор дорожных работ — Надёжные переправы. Как строят и ремонтируют мосты? (архив)
- НИА «Нижний Новгород» — со ссылкой на городской дептранс — Плановое обновление деформационных швов началось на Мызинском мосту (архив)
- ГИПЕРНН — об архитектурной подсветке — Архитектурная подсветка украсила Мызинский мост в Нижнем Новгороде (архив)
- НИА «Нижний Новгород» — с церемонии открытия дороги — Третья очередь Южного обхода Нижнего Новгорода открылась 14 сентября 2016 года (архив)
- Открытый Нижний — новостная лента — Строительство дублера Гагарина с мостом через Оку продолжится в 2026 году (архив)
- swissparknn.ru — Парк «Швейцария» — краеведческая заметка о происхождении названия — Что такое Мыза!? (архив)
- pro-nn.org — архив исторических фотографий Нижнего — Нижний Новгород. Строительство Мызинского моста (архив)