Городецкие шлюзы — судоходные шлюзы Городецкого гидроузла на Волге у Городца, в 55 километрах выше Нижнего Новгорода. Четыре камеры разнесены на две ступени: шлюзы № 13 и 14 в верхнем бьефе и № 15 и 16 в нижнем, между ними лежит промежуточная акватория с Городецким судоремонтным заводом. Через них проходит весь транзит Единой глубоководной системы европейской части страны, и они же — её самое узкое место: у Городца Волга мелеет, и суда идут недогруженными. С 2021 года гидроузел реконструируют — строят дополнительную камеру шлюза № 15А и углубляют дно.[1]

Устройство

Шлюзы построены у левого берега Волги. Каждая ступень — двухниточная: две параллельные камеры длиной около 280 метров, шириной 29 метров и глубиной 5 метров.[5] Расстояние между верхним и нижним шлюзами — около 1850 метров; вход в верхний защищён от волн дамбами.

Общий перепад между верхним и нижним бьефом гидроузла составляет 16-18 метров, так что в каждой ступени суда поднимаются или опускаются примерно на восемь метров. Шлюзы № 14 и 15 — самые загруженные по числу шлюзований на всём волжском ходу.

Эксплуатацию ведёт Городецкий район гидротехнических сооружений и судоходства — филиал Администрации Волжского бассейна внутренних водных путей.

Строительство

Шлюзы возводили вместе с Горьковской (ныне Нижегородской) ГЭС в первой половине 1950-х годов; работы на камерах начались в 1953 году, а в строй сооружения вступили к 1956-му.[5] Первые суда прошли через камеры в 1955 году, когда наполнили водохранилище. Городецкие шлюзы — одни из старейших действующих гидросооружений Волги.

Через них в своё время водили и суда на подводных крыльях, и безосадочные суда на воздушной подушке.

Узкое место Волги

Пороги нижних камер и обмелевший участок ниже Городца десятилетиями оставались главным ограничением волжского судоходства. На сорока километрах от Городца до Нижнего Новгорода гарантированная глубина держалась ниже нормативных четырёх метров, и её приходилось поддерживать попусками воды с гидроэлектростанции: суда ждали окна, шли недогруженными по осадке, а часть теплоходов не могла пройти вовсе. Проблема разрывала Единую глубоководную систему европейской части России надвое.

В 1990-е годы «Гипроречтранс» прорабатывал варианты третьей нитки и дополнительных камер, в 2000-е ставку сделали на строительство Нижегородского низконапорного гидроузла в Балахнинском районе. Против него выступили жители и областные власти, опасавшиеся подтопления, и проект не прошёл главгосэкспертизу. 19 февраля 2021 года федеральный Минтранс объявил окончательный выбор: вместо плотины строить у Городца дополнительную камеру шлюза по проекту Института гидротехники имени Веденеева и углублять русло на сорокакилометровом участке. Возражений у правительства области это не вызвало.[6]

Реконструкция 2021-2027

Заказчик работ — федеральное казённое учреждение «Ространсмодернизация», срок реализации проекта обозначен как 2021-2027 годы. В состав работ входят реконструкция шлюзов № 15 и 16, строительство в нижнем подходном канале второй камеры — шлюза № 15А с нижней головой и двустворчатыми воротами, укрепление откоса оградительной дамбы № 10, перестройка причальных сооружений и дноуглубление с проектной отметкой 4,5 метра.[1]

Заявленный результат — гарантированная глубина четыре метра на всём участке и рост пропускной способности с 12 до 32 миллионов тонн в год.[1] Ближайший ориентир скромнее: после ввода готовых элементов пропускная способность гидроузла должна подняться до 23,5 миллиона тонн.[3]

Сроки сдвигались несколько раз: сначала работы рассчитывали закончить в 2024 году, затем в 2026-м. В ноябре 2025 года правительство утвердило новые условия контракта — завершение реконструкции перенесли на декабрь 2027 года, а достройку камеры № 15А — на декабрь 2026-го.[2] 22 июля 2025 года при демонтажных работах повредило бетонную перемычку между камерами: движение судов через гидроузел пришлось остановить, восстановление закончили к вечеру 26 июля.[2][4]

К 25 марта 2026 года строительная готовность объекта достигла 75 процентов: на площадке работали более четырёхсот человек и сорок пять единиц техники. К этому времени разработали котлован камеры № 15А, поставили шпунтовое ограждение разделительной стенки между камерами № 16 и 15А, забетонировали устои камеры и нижней головы, достроили причально-направляющую палу и верхнее строение дамбы № 10.[2] Гидроузел рассчитывают запустить в режиме временной эксплуатации в 2026 году — поэтапно вводя готовые элементы, не дожидаясь приёмки всего комплекса.[4]

Судоходство на время реконструкции не прекращали: суда шли через работающие камеры.

Навигация

Шлюзы работают только в навигацию — примерно семь месяцев в году. Пропуск судов обычно открывают во второй половине апреля и закрывают в ноябре: в 2012 и 2018 годах навигация начиналась 25 апреля, в 2008-м — 28 апреля, а завершалась 19 ноября 2018 года и 21 ноября 2011-го. Зимней навигации на Волге нет с тех пор, как реку перегородили плотинами.

За навигацию 2024 года через шлюзы Городецкого гидроузла прошло свыше тринадцати тысяч судов, работники филиала выполнили около шести с половиной тысяч шлюзований, а пассажиропоток превысил 179 тысяч человек.[3]

Смотрите также

Источники

  1. rtm.ppp-transport.ru — ФКУ «Ространсмодернизация» — Городецкий гидроузел. Судоходные шлюзы № 15-16
  2. korabel.ru — Корабел.ру — Строительная готовность Городецкого гидроузла достигла 75% (25 марта 2026)
  3. korabel.ru — Корабел.ру — Пропускная способность Городецкого гидроузла в 2026 году вырастет до 23,5 млн тонн
  4. Коммерсантъ (Приволжье) — В 2026 году Городецкий гидроузел хотят запустить в режиме временной эксплуатации
  5. cruiseinform.ru — Речной круиз ИНФОРМ — Шлюз № 15 и № 16 Городецкого гидроузла
  6. nn.aif.ru — Аргументы и факты — Нижний Новгород — Нижегородские власти не против строительства камеры шлюза у Городца