ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) — автомобильный завод в Автозаводском районе Нижнего Новгорода, головная площадка холдинга «Группа ГАЗ» и крупнейшее промышленное предприятие города. Строился в 1930—1931 годах по соглашению о технической помощи с американской фирмой Ford Motor Company; 1 января 1932 года вступил в строй, 29 января 1932 года с конвейера сошёл первый автомобиль — грузовик ГАЗ-АА.[1] Завод дал название целому городскому району, а прилегающие кварталы нижегородцы называют просто Автозаводом. Сегодня ГАЗ выпускает лёгкие и среднетоннажные коммерческие автомобили семейств «ГАЗель», «Соболь», «Газон» и «Валдай» и остаётся самой продаваемой маркой в своём классе в России.[11]

Строительство, 1929—1932

Решение о строительстве автомобильного завода Высший совет народного хозяйства СССР принял 4 марта 1929 года; 6 апреля того же года был утверждён район строительства — окрестности Нижнего Новгорода, а 1 мая ВСНХ и Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи при налаживании массового выпуска легковых автомобилей типа Ford-A и грузовых типа Ford-AA. Технологическое и строительное проектирование велось в США преимущественно силами советских инженеров, архитектурно-строительный проект разрабатывала фирма Austin.[1]

Первый камень в фундамент будущего завода заложили 2 мая 1930 года под Нижним Новгородом. Стройку завершили за восемнадцать месяцев: 1 января 1932 года автозавод вступил в строй действующих, 29 января с конвейера сошёл первый грузовик ГАЗ-АА, а с декабря 1932 года началась сборка легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-А.[1]

Первые ГАЗ-А и ГАЗ-АА собирали по чертежам «Форда», но уже с отличиями от американских прототипов: для российских условий были усилены картер сцепления и рулевой механизм. В 1933 году главным конструктором завода стал Андрей Липгарт, при котором на базе «полуторки» создали множество собственных модификаций.[8]

Война

Впервые завод бомбили 4 ноября 1941 года, в дни обороны Москвы: самолёты прошли средь бела дня низко над улицами Соцгорода и заводскими проходными, пострадали в основном местные жители и беженцы из Москвы. В феврале 1942 года последовал ещё один налёт, разрушения от которого были невелики.[3]

Главный удар пришёлся на июнь 1943 года: готовясь к наступлению под Курском, немецкое командование решило вывести из строя промышленные центры Поволжья. В ночь на 5 июня к городу прорвались двадцать бомбардировщиков из сорока пяти вылетевших и сбросили 289 фугасных бомб, из них 260 — на автозавод; были выведены из строя главный конвейер, рессорный цех и кузница. Во втором налёте, в ночь на 6 июня, участвовали восемьдесят самолётов, в третьем, самом тяжёлом, в ночь на 7 июня — сто пятьдесят семь. Было разрушено двенадцать цехов, склады и депо, в районе пострадали жилые дома, автоматическая телефонная станция, поликлиника, райисполком, Центральный клуб и электроподстанция.[3]

Бомбёжки продолжались до 22 июня 1943 года. Всего за семь налётов немецкая авиация совершила 645 самолёто-вылетов и сбросила на город 1631 фугасную и более 3390 зажигательных бомб, из них на автозавод — 1095 и 2493 соответственно. Погибли 282 человека, ранены более пятисот. На заводе было разрушено 52 здания и выведено из строя девять тысяч единиц оборудования; специалисты полагали, что на восстановление уйдут годы.[3]

Восстановление начали, не дожидаясь конца налётов. 11 июня на площадку вышли пятнадцать молодёжных бригад, к началу июля на заводе работали полторы тысячи молодых специалистов, через месяц — три с половиной тысячи; всего в восстановлении участвовали тридцать пять тысяч человек. Завод вернули в строй за сто дней — 28 октября 1943 года.[3] За ликвидацию последствий налётов и непрерывный выпуск продукции 9 марта 1944 года предприятие наградили орденом Красного Знамени, а в сентябре 1945 года за выпуск артиллерийских самоходных установок — орденом Отечественной войны I степени.[3]

Послевоенные модели, 1945—1970

Новый модельный ряд начали готовить ещё до конца войны. Массовый выпуск грузовика ГАЗ-51 начался в январе 1946 года, и на конвейере эта машина продержалась двадцать девять лет. В июне 1946 года собрали первую партию легкового автомобиля ГАЗ-М-20 «Победа», а в 1948 году завод получил правительственное задание разработать шестиместный лимузин — так появился ГАЗ-12 ЗИМ.[4]

В конце 1956 года на конвейер встала «Волга» ГАЗ-21, в 1959-м — семиместная «Чайка» ГАЗ-13. На Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года «Волге» ГАЗ-21, «Чайке» ГАЗ-13 и грузовику ГАЗ-52 присудили Гран-при. В марте 1958 года директором завода был назначен Иван Киселёв, возглавлявший ГАЗ двадцать пять лет: при нём предприятие превратилось в крупное производственное объединение со специализированными заводами.[4]

В 1970 году в массовое производство пошла «Волга» ГАЗ-24, а вездеход ГАЗ-66, созданный под руководством Александра Просвирнина, продержался на конвейере больше четверти века.[4]

Помимо автомобилей завод выпускал товары народного потребления: в 1954 году с конвейера сошёл миллионный велосипед с маркой Горьковского автомобильного завода.[19] Позднее велосипедное производство выделилось в самостоятельный Велозавод.

Объединение и реконструкция, 1971—1991

В 1971 году за освоение производства новых грузовых и легковых автомобилей завод наградили орденом Ленина. 24 августа 1971 года предприятие преобразовали в производственное объединение «АвтоГАЗ», а 31 октября 1973 года — в производственное объединение «ГАЗ», в состав которого вошли одиннадцать заводов.[2][5]

Реконструкция 1980-х годов стала самой масштабной за всю историю предприятия. В 1980 году коллектив объединения получил международную премию «Золотой Меркурий», в марте 1981 года с конвейера сошёл десятимиллионный автомобиль, а в декабре 1995 года — пятнадцатимиллионный.[5]

Тысячи работников завода были награждены орденами и медалями, пятнадцать удостоены звания Героя Социалистического Труда, более восьмидесяти рабочих, техников, инженеров и организаторов производства — Ленинской и Государственной премий СССР.[6]

Акционерное общество и «ГАЗель», 1992—2004

В ноябре 1992 года Горьковский автозавод был преобразован в акционерное общество открытого типа, президентом избрали Николая Пугина; под наименованием ОАО «ГАЗ» предприятие зарегистрировано 13 января 1993 года.[6][2] В те годы на заводе работало более 110 тысяч человек, у общества было девять дочерних предприятий и пять собственных заводов — автомобильных моторов, мостов грузовых автомобилей, штампов и пресс-форм, коробок скоростей и деревообрабатывающий.[6]

Сокращение оборонного заказа заставило конструкторов искать новые ниши: на узлах бронетранспортёров и грузовиков были созданы вездеход с установкой импульсного пожаротушения ГАЗ-5903В, снегоболотоход ГАЗ-3403 и инкассаторский ГАЗ-3934 «Сиам».[6]

Главной машиной нового времени стала «ГАЗель». Первый автомобиль ГАЗ-3302 сошёл с конвейера 20 июля 1994 года, официально модель представили в августе того же года на московском автосалоне; один из опытных образцов прошёл на испытаниях 270 тысяч километров. Семейство пережило рестайлинг 2003 года, а затем сменило несколько поколений: «ГАЗель-Бизнес» (2010), «ГАЗель NEXT» (2013), «ГАЗель City» (2020) и «ГАЗель NN» (2021).[9]

«Группа ГАЗ»

«Группа ГАЗ» создана в 2005 году при реструктуризации производственных активов «Руспромавто», существовавшего с 2001 года. В холдинг вошли сам Горьковский автозавод и восемнадцать автомобилестроительных предприятий в десяти регионах России — Павловский и Ликинский автобусные заводы, ярославский «Автодизель», автомобильный завод «Урал» и другие; штаб-квартира осталась в Нижнем Новгороде, основным акционером стал машиностроительный холдинг «Русские машины».[7]

В начале 2000-х на самом ГАЗе работало более семидесяти тысяч человек, а доля завода в машиностроительной промышленности города составляла 75,3 процента, области — 48,4 процента.[7]

Президент «Группы ГАЗ» — Вадим Сорокин. 12 августа 2026 года, накануне 805-летия города, ему присвоили звание почётного гражданина Нижнего Новгорода; принимая награду, он назвал её заслугой многотысячного коллектива автозавода.[15]

Что выпускают сейчас

Основа программы завода — лёгкие коммерческие автомобили семейств «ГАЗель» и «Соболь» и среднетоннажные грузовики «Газон» и «Валдай».[12] По итогам января — апреля 2026 года GAZ остаётся самой продаваемой маркой лёгких коммерческих автомобилей в России, а «ГАЗель NEXT» — самой продаваемой моделью рынка: 5132 машины и 24,4 процента продаж.[11]

Малой серией на заводе делают и электрический фургон «ГАЗель e-NN» полной массой 4,6 тонны: синхронный электромотор мощностью 100 киловатт, батарея на 48 киловатт-часов и запас хода 120 километров, который с дополнительными батареями доводится до 200 километров.[17]

На 2026 год завод объявил не новые модели, а расширение существующих семейств: готовятся метановые версии среднетоннажных «Газона Next» и «Валдая 12» с газовым двигателем ЯМЗ-535 CNG объёмом 5,1 литра и мощностью 170 лошадиных сил, а также машина скорой помощи на базе полноприводной «ГАЗели NN».[12] Отдельно идёт подготовка к выпуску «ГАЗели NN 4x4» полной массой пять тонн — за счёт большей грузоподъёмности на её базе можно ставить больше вариантов надстроек.[11]

В мае 2026 года на выставке Comvex в Москве «Группа ГАЗ» показала перспективную модульную платформу для коммерческих автомобилей нового поколения. Она рассчитана на любые типы силовых установок — бензиновые и дизельные двигатели, газовые, электрические и гибридные, — допускает передний, задний и полный привод, а топливный бак, газовые баллоны или тяговые батареи размещаются под полом; заявленная высота погрузки — 60 сантиметров, дорожный просвет — 18 сантиметров.[13]

Положение на рынке

Спрос на коммерческий транспорт в 2020-х оказался неустойчивым. За первое полугодие 2025 года рынок среднетоннажных грузовиков сократился почти на 40 процентов, лёгких коммерческих автомобилей — на 30, автобусов — на 60; в августе 2025 года Горьковский автозавод временно перевёл производство на четырёхдневную рабочую неделю, объяснив это высокой ключевой ставкой и недоступностью финансовых инструментов для покупки машин. Предприятие обещало сохранить рабочие места и социальные гарантии, а график работы с сентября определять помесячно.[10]

Спад продолжился и в 2026 году: продажи лёгких коммерческих автомобилей в России за январь — апрель снизились на 22,5 процента, до 21 тысячи штук, у самого ГАЗа — на 10,8 процента, до 11 тысяч. На заводе назвали происходящее системным кризисом спроса, а не временной коррекцией, и главной причиной считают заградительную стоимость лизинга. Аудиторско-консалтинговая компания «Технологии доверия» при этом ждёт восстановления рынка в 2026 году — роста на 2,3 процента, до 90 тысяч машин.[11]

Легковое производство и новая «Волга»

Собственные легковые автомобили завод перестал выпускать в 2009 году, когда с конвейера сошёл последний седан «Волга» ГАЗ-31105; затем на площадке шла контрактная сборка машин Volkswagen и Skoda, прекратившаяся в 2022 году.[22]

Легковое производство на нижегородской площадке возродилось под маркой Volga, но принадлежит оно другой компании — акционерному обществу «Производство легковых автомобилей», которому переданы права на бренд. Серийный выпуск трёх моделей — кроссоверов классов C и D и седана класса D — начат во втором квартале 2026 года, продажи объявлены на третий квартал, проектная мощность площадки — 110 тысяч автомобилей в год.[14] Подробнее об истории марки — в статье Автомобиль Волга, о заводской площадке и районе — в статье Автозаводский район.

Названия завода

За неполный век предприятие сменило семь официальных наименований:[2]

  • с 1932 года — Горьковский (до 7 октября 1932 года — Нижегородский) государственный автомобильный завод имени В. М. Молотова;
  • с 1946 года — Горьковский автомобильный завод имени В. М. Молотова;
  • с 13 декабря 1957 года — Горьковский автомобильный завод;
  • с 24 августа 1971 года — производственное объединение «АвтоГАЗ»;
  • с 31 октября 1973 года — производственное объединение «ГАЗ»;
  • с 13 января 1993 года — ОАО «ГАЗ»;
  • с 2005 года — «Группа ГАЗ».

Музей истории ГАЗ

Первая стационарная экспозиция заводского музея открылась в 1965 году; сейчас он занимает пять тысяч квадратных метров на проспекте Ленина, 95, и хранит более 43 тысяч единиц. В автомобильной коллекции — первые «полуторки» и «эмки», «Победы» и «Волги», представительские «Чайки» и ЗИМы, грузовики и спецтехника, прототипы и экспериментальные модели; все выставленные машины на ходу. В 2023 году музей принял более 157 тысяч посетителей.[16]

Воспоминания: как получали «Волгу», 1980-е

Народный артист России Михаил Боярский рассказывал, как в 1980-е годы ездил в Горький за «Волгой», полагавшейся его дяде:[20]

Не пропадать же добру, и вместо дяди племянник отправился на Горьковский автозавод.

Опытный автовладелец Александр Колкер (известный композитор, обладатель «Волги») посоветовал мне прихватить несколько палок дефицитной колбасы, свои пластинки, афиши.

И верно: в Горьком у нас пошла совершенно сумасшедшая пьянка с директором, замами, бригадирами, рабочими. Сам же советский автогигант произвел на меня впечатление рудников. Делалось все кувалдами. Какой там конвейер: тащились в цепях гремящих три-четыре машины, а когда спускались на землю, были уже разворованы. Но в заветном месте стояли две машины для «своих» людей. Одну мне выбрали.

После этого последовал банкет. Выпили крепко, наутро меня засунули в машину, сказав, что это лучшее из того, что у них было.

Продрав глаза, я полюбопытствовал: «А как в Ленинград-то ехать?!» Махнули рукой: «Вот туда езжай!»

Рассказ о муляже завода в Мордвинцево

В Автозаводском районе и окрестных деревнях держится предание о фанерном макете завода, поставленном в войну, чтобы сбить с курса бомбардировщики. Свидетельство из вторых рук, записанное участником городского форума:[21]

— В деревне Мордвинцево, где поля рядом с Федяково (где Мега), во время войны 1941-1945 построили на полях огромный муляж ГАЗА. Из фанеры и стекла, якобы чтобы спутать немцев, когда они пытались бомбить ГАЗ, который работал на оборонку. Бомбы падали и на деревню и рядом, в те времена наши молодые тогда бабушки с детьми прятались в погребах. Все со слов.

Griljash, Городской форум ННРУ, 28.01.2012 в 01:42:41.

Смотрите также

Источники

  1. lib-avt.ru — ЦБС Автозаводского района — История горьковского автомобильного завода
  2. lib-avt.ru — ЦБС Автозаводского района — Горьковский автомобильный завод: названия предприятия
  3. lib-avt.ru — ЦБС Автозаводского района — Автозавод в годы войны
  4. lib-avt.ru — ЦБС Автозаводского района — Новые рубежи (1945 — 1970 годы)
  5. lib-avt.ru — ЦБС Автозаводского района — Реконструкция (70-е, 80-е годы)
  6. lib-avt.ru — ЦБС Автозаводского района — ГАЗ в конце XX века
  7. lib-avt.ru — ЦБС Автозаводского района — ГАЗ в начале XXI века. «Группа ГАЗ»
  8. lib-avt.ru — ЦБС Автозаводского района — Первые автомобили завода (30-е годы)
  9. autopilot.ru — Автопилот — «ГАЗель» отмечает 30-летний юбилей, 24 июля 2024 года
  10. Коммерсантъ (Приволжье) — Горьковский автозавод перейдёт на четырёхдневку, 24 июля 2025 года
  11. Коммерсантъ (Приволжье) — Выезжают налегке: аналитики ждут восстановления спроса на LCV в 2026 году, 1 июня 2026 года
  12. zr.ru — За рулём — Эти новинки от ГАЗ появятся в 2026 году, 29 декабря 2025 года
  13. iz.ru — Известия — «Группа ГАЗ» представила перспективную модульную платформу LCV, 26 мая 2026 года
  14. autopilot.ru — Автопилот — Volga запускает серийное производство, 19 февраля 2026 года
  15. Открытый Нижний — Президент «Группы ГАЗ» стал почётным гражданином Нижнего Новгорода, 12 августа 2026 года
  16. corporate-museum.ru — Корпоративный музей — Музей истории ГАЗ
  17. reis.zr.ru — За рулём — Электрическая «ГАЗель»: электромобиль для коммерции
  18. pro-nn.org — Нижний Новгород. ГАЗ. Подсобные мастерские, 30 января 1930 года
  19. Киножурнал «Новости дня / Хроника наших дней» — Выпуск № 19, 1954 год: сборочный цех велосипедов Горьковского автомобильного завода имени Молотова
  20. web.archive.org — gm-servis.ru (веб-архив) — Михаил Боярский о поездке на Горьковский автозавод за «Волгой» (архив)
  21. Городской форум ННРУ — Сообщение участника Griljash о фанерном макете завода в Мордвинцеве, 28 января 2012 года
  22. Нижегородская правда — Возрождённая «Волга»: собрали всё, что известно о новых нижегородских автомобилях, 22 мая 2024 года