Прогулка на яхте
Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода
Прогулка на яхте - один из самых интересных способов проведения досуга в Нижнем Новгороде в теплое время года. Вопреки стереотипам, пришедшим к нам из стран "классического капитализма", здесь такой вид отдыха довольно доступен - не дороже похода в ресторан, и даже дешевле, если вы отправляетесь группой. Между тем, один выход на яхте запомниться вам и близким вам людям куда больше, чем вечер в ресторане или кафе.
Содержание
Суть явления
В Нижнем Новгороде катают на яхте в основном любители речного туризма. Содержание лодки, с учетом зимнего полугодового простоя обходится им в приличную сумму, которую за лето они могут полностью или частично компенсировать, возя желающих покататься по реке. Как правило нижегородские яхты - это не фешенебельные суда, а туристические, с достаточно просто организованным интерьером и бытом.
Как приготовиться к прогулке на яхте
Форма одежды
На реке часто прохладно, поэтому, даже если вы едете кататься в жаркий день, захватите с собой одежду несколько теплее и плотнее, чем вы бы взяли для обычной прогулки. Форма одежды - туристическая (ветровки, кроссовки, удобные джинсы, головной убор от солнца или сильного ветра).
Сбор группы
Созвонитесь с командиром судна и узнайте, когда оно будет свободно, и сколько людей убирается (обычно от 5 до 9 человек, в зависимости от особенностей конструкции яхты). Договоритесь, что вы соберете всю группу - если хотите, чтобы отдых вам обошелся подешевле. Соберите людей. При этом деньги лучше брать вперед, тогда гораздо больше вероятности, что человек не откажется в последний момент "потому что что-то сегодня погода плохая" или "я опаздал на автобус и решил не ехать" или "меня срочно вызвали на работу дозаполнять вчерашнюю таблицу остатков".
Стол
Питание на яхте организуется по договоренности. Обычно бывает дешевле взять еду и питье с собой, по схеме поездки в междугороднем поезде: каждый что-то приносит, из того, что сам бы хотел, на месте по желанию происходит обмен. Если в вашей компании есть любители отдохнуть с применением алкоголя, берите с собой побольше "огненной воды". На реке пьется легко, а пьянеется не так сильно, как в посиделках в четырех стенах или на пикнике.
Надо ли бояться плохой погоды при прогулке на яхте?
Практически, именно "плохая" погода и дает возможность полноценно пройтись под парусом, чтобы почувствовать это удивительное ощущение, которое дает большая скорость на воде без единого звука мотора. Если возможен сильный дождь, обязательно возьмите с собой непромокаемый плащ или куртку, головной убор и надежную обувь - чтобы располагать свободой перемещений по судну.
История частного судоходства в Нижнем Новгороде
Судоходство на Волге имеет древнейшие корни. По сведениям современных историков, в догосударственную эпоху, совпадавшую с межледниковым периодом, уровень моря был существенно выше, и бассейны мирового океана соединялись с Каспием и Аралом. Аргонавты за Золотым руном ходили, скорее всего, не в земли современной Грузии, а черезь цепь соленых озер Северного Кавказа, бывших полноценным морским проливом, Каспий, имевший гораздо более высокий уровень воды и соединявшийся с Аральским морем - в верховья Аму-Дарьи, где по сей день добывают золото намыванием на плетеную рамку в реке. Волга при этом была рекой, соединявшей Восточноевропейскую равнину с мировым океаном.
Любопытно, что нижегородская археология подтверждает: уровень жизни в догосударственных больших поселениях на Волге был довольно высоким (массовое использование кожаной обуви, привозная дорогая посуда) - выше, чем в других местах Восточноевропейской равнины.
Первым "судоводческим государством" (а точнее, государством, возникшим вокруг торговли с использованием кораблей) был, вероятно, Хазарский каганат, инициатива от которого перешла к Казани, находящейся посередине волжского бассейна (основная перевалочная точка). И только после того, как мировые торговые маршруты в результате европейского колониализма перешли в Атлантический и Индийский океаны - московские рюриковичи смогли захватить Казань, и перенесли центр волжской торговли в самую с точки зрения технологий судоходства ближнюю точку к Москве - Макарьев под Нижним Новгородом.
Во времена царизма судоходство в нашем городе было преимущественно частным и олицетворяло свободу, частную инициативу и достаток. Финансировали создание торговых флотилий и всевозможные купеческие авантюры кредитные товарищества купцов, подобные современным банкам. Волжское судоходство вообще и нижегородское купечество в частности представляло собой любопытный оазис ментальности, многими чертами подобной "ценностям атлантизма" и "философии протестантизма" внутри самодержавной империи. Любопытно, что нижегородская купеческая инфраструктура давала самый большой приток средств в казну царской империи, после сборов центральной таможни, через которую проходил весь вывоз сырья и мехов за рубеж.
С развитием железнодорожного транспорта волжское судоходство начинает стремительно угасать. Во время Первой мировой Нижегородская ярмарка была закрыта, потому что издержки на ее содержание превысили прибыль от торговых операций. Любопытно, что в СССР в 30-е годы пытались возродить Нижегородскую ярмарку, но желающих прибыть на торговлю оказалось не много.
В советское время нижегородское население сохраняет уровень жизни несколько выше, чем по регионам России, благодаря работе на многочисленных оборонных предприятиях, дававших более высокие зарплаты, но и загрязнявших окружающую среду.
В настоящее время активным частным судоходством отличаются южноволжские города, в первую очередь Саратов. В Нижнем Новгороде частных судов на удивление для города, частично окруженного огромными реками, немного. Муниципальный речной маршрутный транспорт практически прекратил существование, причалы в городах и поселках региона убраны. На этом фоне еще и принимаются законы, увеличивающие сложности для желающих использовать речное пространство с пользой - так, недавно правительство области в пределах областного центра наложило запрет на использование дебаркадеров, служивших существенной и экономически обоснованной конкуренцией многочисленных офисных центров, строящихся под лоббированием организации "Инвестсовет области".
