|
|
| (не показаны 2 промежуточные версии этого же участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{Плашка Мало}}
| + | #REDIRECT [[Метро]] |
| − | | |
| − | '''Нижегородский метрополитен''' (до 1992 — '''Горьковский метрополитен''') — система линий метрополитена в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]], третья на территорииРоссии, десятая на территории [[СССР]]. По состоянию на 2009 год действуют 13 станций. Длина линий составляет 15,5 км. Ежедневный пассажиропоток составляет 89 тыс. человек.
| |
| − | | |
| − | Две линии Нижегородского метрополитена (Автозаводская и Сормовская) в настоящий момент работают как одна (на станции «Московская» происходит смена направления движения с одной линии на другую).
| |
| − | | |
| − | Станции открыты для входа пассажиров с 05:15 до 00:00.
| |
| − | | |
| − | == История строительства ==
| |
| − | | |
| − | История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики Московского института «Метрогипротранс».
| |
| − | | |
| − | Строительство началось 17 декабря 1977 года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская».
| |
| − | На месте начала строительства установлен памятный знак (буква М в тоннеле).
| |
| − | В сентябре 1978 от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей.
| |
| − | | |
| − | Строительство перегонных тоннелей велось с использованием экспериментальных неапробированных технологий: монолитной пресс-бетонной обделки. Следствием этого стали проблемы как при строительстве (от задержек при проходе кривых до поднятия трамвайных путей при выдавливании бетона), так и при эксплуатации: тоннели, построенные по технологии МПБО, не выдерживают нагрузок от эксплуатации и уже через 25 лет требуют реконструкции.
| |
| − | | |
| − | === Хронология открытия участков ===
| |
| − | * 20 ноября 1985: «Московская» — «Пролетарская»
| |
| − | * 8 августа 1987: «Пролетарская» — «Комсомольская»
| |
| − | * 15 ноября 1989: «Комсомольская» — «Парк Культуры»
| |
| − | * 20 декабря 1993: «Московская» — «Бурнаковская»
| |
| − | | |
| − | == Линии Нижегородского метрополитена ==
| |
| − | | |
| − | Автозаводская линия
| |
| − | «Московская» — «Парк Культуры»
| |
| − | Сормовская линия
| |
| − | |«Буревестник» - «Московская»
| |
| − | | |
| − | ''Примечание: сейчас на Сормовской линии организовано левостороннее движение.''
| |
| − | | |
| − | == Оплата проезда ==
| |
| − | Оплата проезда осуществляется жетонами, стоимость проезда 9 рублей, стоимость проездных билетов на предъявителя 450 рублей.
| |
| − | | |
| − | | |
| − | == Сотовая связь ==
| |
| − | В метро работают два оператора сотовой связи.
| |
| − | | |
| − | == Перспективы ==
| |
| − | | |
| − | Главная задача строителей метрополитена в настоящее время — строительство [[Нижегородский метромост|метромоста]] через [[Ока|Оку]], который позволит связать действующие линии с историческим центром. По мосту пойдут составы Автозаводской линии до новой станции «Горьковская». Это позволит увеличить пассажиропоток нижегородского метро по некоторым подсчётам на 100 % и более.
| |
| − | Мэрия Нижнего Новгорода планирует достроить метромост до 30 октября 2010 года.
| |
| − | | |
| − | Строительство станции «Горьковская» и подземного перехода под площадью Горького началось 6 июля 2008 года, а планируется закончить в 2010 году.
| |
| − | Следующим номером планируется удлинение Сормовской линии: на запад до станций «Варя» и «Сормовская». За этим последуют новые продления линий: Сормовской — далее в Сормово и Починки, Автозаводской — далее в центр города.
| |
| − | | |
| − | Предыдущая перспективная схема развития нижегородского метрополитена включала дальнейшие продления Сормовской (в микрорайон Мещерского озера) и Автозаводской (в Верхние Печёры и Кузнечиху) линий и сооружение третьей линии вдоль правого берега Оки от Сенных кварталов в центре (с пересадкой на Автозаводскую линию у Оперного театра) до микрорайонов Мызы и Щербинок. Новая схема развития предусматривает, что Автозаводская линия дойдёт только до Сенной, а третья линия начнётся в районе Кремля и Чёрного пруда, пересечёт Автозаводскую линию у того же Оперного театра, через те же Верхние Печёры и Кузнечиху пройдёт в новые отдалённые микрорайоны [[Анкудиновка]], Константиново, [[Бешенцево]], Ольгино, Новинки, форсирует Оку по второму метромосту и соединится с Автозаводской же линией, продлённой в Юго-Западный микрорайон.
| |
| − | | |
| − | 17 сентября 2009 года был закончен проход туннеля между станциями Московской и строящейся Горьковской. Проходочный щит вышел на поверхность.
| |
| − | | |
| − | == Проблемы и затруднения ==
| |
| − | Из-за особенностей путевого развития станции «Московская» для начала нормальной независимой работы двух линий необходимо также одновременно с «Горьковской» открыть следующую за «Московской» станцию Сормовской линии — «Ярмарку», либо построить часть перегона до этой станции и разместить там оборотные устройства для Сормовской линии.
| |
| − | | |
| − | В местных СМИ неоднократно отмечалось, что строящийся метромост в основном будет иметь значение ещё одного автомобильного перехода через Оку, поскольку остальные три моста и съезды к ним перегружены автотранспортом. Строительство туннелей метро в Нагорную часть может вызвать затруднения, связанные с её сложным рельефом и геологическим строением (холмистая местность с множеством водоносных слоёв). Предполагаемая трасса туннеля проходит через исторические места города и существует заметное число горожан, настроенных против строительства метро мелкого заложения — опыт эксплуатации метро у станции «Ленинская» даже в отсутствие автотранспорта и трамваев показывает сильную вибрацию грунта у здания Управления [[Горьковская железная дорога|ГЖД]] при прохождении поездов метро.
| |
| − | | |
| − | Ежегодные убытки метрополитена составляют 300 млн рублей.Из-за низкой загруженности метрополитена значительно увеличен интервал движения поездов, который, в зависимости от пассажиропотока, составляет 5-20 мин.
| |
| − | | |
| − | [[Категория:Явления]]
| |
| − | [[Категория:Места]]
| |
