«Нижегородэлектротранс» — нижегородское предприятие, управляющее городским электрическим транспортом: трамваями и троллейбусами. В структуру предприятия также входит эксплуатация электробусных маршрутов.[1] В разное время функционировало в форме МУП и государственного предприятия Нижегородской области (ГП НО). Является одним из ключевых транспортных операторов региона наряду с «Нижегородпассажиравтотрансом».
Трамвайное хозяйство
В ведении предприятия находится нижегородская трамвайная сеть — одна из крупнейших в России. Характерная особенность системы — крутые спуски к Оке и Волге. Из двух мостов через Оку, по которым проложены трамвайные пути, движение в настоящее время организовано по Молитовскому мосту; по Канавинскому мосту трамвай не ходит. Конечная остановка на Московском вокзале удалена от ближайших остановок других трамваев не менее чем на 400 метров.
При предприятии действует музей электротранспорта, располагающий коллекцией раритетных трамвайных вагонов.
Троллейбусное хозяйство и капитальный ремонт депо
В августе 2026 года ГП НО «Нижегородэлектротранс» выступило заказчиком капитального ремонта трёх троллейбусных депо. Общая стоимость заключённых контрактов составила около 435 млн рублей. Примерно двумя годами ранее предприятие уже заключало контракты на ремонт тех же депо с ООО «Лига» на общую сумму около 769 млн рублей; подрядчику был перечислен аванс в размере 368 млн рублей, однако работы не были выполнены, что потребовало повторного объявления подряда. Нехватка водителей троллейбусов на предприятии сохраняется.[1]
Взаимодействие с другими транспортными предприятиями
В августе 2026 года руководство «Нижегородэлектротранса» приняло участие в установочном совещании, организованном министерством транспорта Нижегородской области в Дзержинске 26 августа 2026 года по вопросам оздоровления муниципального предприятия «Экспресс». Наряду с представителями «Нижегородпассажиравтотранса» руководители «Нижегородэлектротранса» взяли на себя обязательства участвовать в аудите финансово-хозяйственной деятельности «Экспресса» и оказывать помощь при подготовке конкурсной документации для работы на маршрутах.
Кадровое обеспечение и подготовка персонала. В 2026 году ГП «Нижегородэлектротранс» практически ликвидировало дефицит водителей электробуса: с начала года штат пополнился более чем на 20 новых сотрудников. На базе предприятия действует учебный центр, где ведётся подготовка водителей электротранспорта: «Нижегородэлектротранс» полностью покрывает расходы на обучение, а курсанты получают стипендию. На диспетчерском пункте в ЖК «Торпедо» ежедневные предрейсовые медосмотры водителей переведены на автоматический формат: специальный аппарат позволяет измерить артериальное давление, пройти алкотест и получить допуск к рейсу без участия штатного медицинского персонала. С началом осени 2026 года улучшилась работа электробусного маршрута Э-16: если прежде движение завершалось в 18–19 часов, то после закрытия кадрового дефицита последние рейсы стали выполняться после 22:00.[1]
Источники
- Время Н — С начала 2026 года в штат «Нижегородэлектротранса» принято более 20 новых водителей электробусов. Благодаря увеличению численности персонала с 1 сентября 2026 г
- ГТРК «Нижний Новгород» (Вести) — В сентябре 2026 года предприятие расширило маршрутную сеть электробусов: с начала учебного года было продлено время работы электробуса маршрута Э-16. В связи с
- Живём в Нижнем — В 2026 году ГП «Нижегородэлектротранс» практически ликвидировало дефицит водителей электробуса: с начала года штат пополнился более чем на 20 новых сотрудников.