Поезда под Волгой — различия между версиями
Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода
Редактор (обсуждение | вклад) |
Редактор (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
== Смотрите также == | == Смотрите также == | ||
| − | [[Город Бор]] | + | * [[Город Бор]] |
| − | [[Моховые Горы]] | + | * [[Моховые Горы]] |
[[Категория:Истории]] | [[Категория:Истории]] | ||
[[Категория:Нижегородские были]] | [[Категория:Нижегородские были]] | ||
Версия 23:40, 1 ноября 2009
Поезда под Волгой - название концепции строительства под Волгой крупных транспортных туннелей.
История вопроса
Малоизвестный ныне факт: изначально переход через Волгу планировалось осуществить в виде тоннеля, а не моста. В 1914 году «Особая комиссия по устройству Нижегородского железнодорожного узла» рассмотрела оба варианта – мостовой и тоннельный. Отмечалось, что эксплуатация мостового перехода будет сопряжена с постоянным риском его разрушения при ледоходе. Вывод был таким: «Переход Волги по линии Нижний Новгород — Котельнич предпочтительнее устроить подводным тоннелем».
Однако столь необычному сооружению не суждено было появиться здесь: в 1914 году началась война, строительство железнодорожной магистрали было приостановлено. Оно возобновилось в 1918 году, уже при советской власти.
Стройка была объявлена «ударной коммунистической». Наиболее активные работы велись на южном участке будущей магистрали, со стороны Нижнего Новгорода. В летнее время необходимые для строительства грузы и железнодорожный подвижной состав перевозили через Волгу на пароходах. От проекта подводного тоннеля советская власть отказалась.
Вместо него в 1920-е годы развернулось сооружение железнодорожного моста.
