Автомобиль Волга — различия между версиями
Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода
Редактор (обсуждение | вклад) |
Редактор (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
В советское время использовался для организации служб такси, а обслуживания партийной элиты и для комплектования автомобильного парка спецслужб серийно изготовлялись специальные Волги с форсированным мотором и усиленными силовыми агрегатами. | В советское время использовался для организации служб такси, а обслуживания партийной элиты и для комплектования автомобильного парка спецслужб серийно изготовлялись специальные Волги с форсированным мотором и усиленными силовыми агрегатами. | ||
| − | Основные модели - ГАЗ-21 | + | Основные модели - ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-31. |
== Суть явления == | == Суть явления == | ||
Версия 21:55, 11 апреля 2010
|
Это незаконченная статья! Вы поможете развитию проекта, если пополните статью хорошей Нижегородской Информацией. Как писать смотреть Тут. |
"Книга Автомобиль "Волга" содержит краткое описание конструкции автомобиля, а также основные правила ухода и эксплуатации и предназначена как для работников автотранспорта и водителей-профессионалов, так и для автолюбителей. "
Ответственный редактор — главный инженер Горьковского автозавода Н.И.Борисов
Волга, разговорное - БаржА – автомобиль марки ГАЗ.
Один из самых известных символов СССР.
В советское время использовался для организации служб такси, а обслуживания партийной элиты и для комплектования автомобильного парка спецслужб серийно изготовлялись специальные Волги с форсированным мотором и усиленными силовыми агрегатами.
Основные модели - ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
Содержание
Суть явления
Бренд «Волга» при советской власти всегда дружил с реальностью. «Волга» означала реальную власть, реальные деньги и реальную грезу, к которой самые амбициозные стремились при жизни.
Оглядка создателей на русские дороги, явно заложенная в конструкцию, делала «волгу» сверхнадежной практически в любых условиях.Понимание, что при российских тиражах, она должна быть вечной, превращала ее в идеальное европейское такси.
Машина успешно экспортировалась в 75 стран, причем на нее устанавливали и иностранные дизели. Ее звали «танком» – к юбилею горьковчане с умилением вспоминали, что в Бельгии на испытаниях «волга» перевернула маленький трамвай.
Экспорт успешно шел до середины 1950-х.
История вопроса
Начало - Волга ГАЗ-21
15 октября 1956 года увидела свет первая партия «волг» – автомобилей оттепели, всегда означавших успех.
«Волгу» начали создавать в 1953 году на ГАЗе под руководством конструктора Александра Невзорова. В активе у горьковчан уже была выпестованная оригинальная «Победа» и недавно запущенный «ЗИМ» плюс несколько концептуальных разработок.Создаваемое авто получило чуть раскочегаренный двигатель от «победы» в 2,45 литра, развивавший 70 л.с., новый несущий кузов «седан», пятиместный салон.Первые опытные образцы были собраны и испытаны в 1955 г.
Это было интересное время: если раньше страна менялась, но исподволь, то в 1956 г. перемены перешли в галоп: в феврале Хрущев выступил с докладом на XX съезде КПСС, развенчал культ личности Сталина, и психологическую плотину прорвало: страна решила реабилитировать, веселиться, карнавалить, фестивалить, кататься на юг, тратить деньги. Фильм «Карнавальная ночь» создал культ праздника, кино «Сорок первый» чуть ли не легализовало секс, причем между красноармейкой и белогвардейцем. Новое авто просто обязано было выглядеть радостным, не насупленным и динамичным.Начатая в 1953 г. «Волга» не подкачала.
Разработкой дизайна руководил Лев Еремеев. Авто делалось вполне щегольским: порывистость силуэта подчеркивалась связкой фигурка оленя – молдинг – антенна по центру крыши, стремительность поддерживалась линиями кузова, декоративным контуром заднего крыла, ниспадающим багажником. Плюс воздушность словно вздутого корпуса, завершенного салоном с гнутыми стеклами. Отделка приборной доски походила на интерьеры хороших марок, окраска в два цвета (особенно морская волна плюс слоновая кость как на крымских проспектах) вообще была чем-то из области модных журналов. В общем – Америка, но с европейскими габаритами.На самом деле так оно и было. Ещё при позднем Сталине в СССР стало модно жить красиво как в книгах о вкусной и здоровой пище. Тем временем в США наступило второе Процветание с большими машинами и домами, платьями и кино в веселую расцветку.
В пятидесятых советская элита демонстративно начала повторять повадки именно американского Процветания, что было иногда забавно, а иногда небесполезно. Во всяком случае «Волге» привили хороший «большой стиль», который и сейчас смотрится. Разработчики честно попытались придать авто и новаторский двигатель, однако он не потянул. Тем не менее, и к старому конструкторы старались добавить «изюма», вроде централизованной системы смазки, управлявшейся из салона, которая бессовестно ломалась и подтекала. Да и автоматическая коробка передач до последнего оставалась как вариант базовой комплектации (несколько сот «волг» с автоматом таки выпустят, но сервис их явно не потянет и автомат «снимут с конвейера»).Однако, основное приложение творческих усилий авторов пришлось на те качества, которые и сделали «двадцать первым» славу за кордоном. Долговечность кузова «волг» достигалась высокими технологиями: при грунтовке «красного коня» купали в специальной ванне, а перед этим обрабатывали химией, так, чтобы на корпусе образовывалась фосфатная пленка, защищавшая от коррозии.
Действительно это была надежная долговечная машина, правда слабая двигателем для своего класса и поедавшая много бензина. Это был реальный признак благосостояния, на первых порах казавшийся вполне доступным (5 тысяч новых рублей).Увы, у «волги» была одна грустная черта. Она опоздала уже родившись.При невозможности часто менять модели, единственным спасением отечественного автопрома могла быть игра на опережение. С «Победой» это удалось по стилю: она на несколько лет опередела Saab, Standart, Lancia, DKW, а ее лаконичный бок, не разделенный дугами крыльев, стал одним из признаков современного автомобиля только много позже. В «Волге» же 1956 года ничего оригинального по мировым стандартам не было. Закос под Процветание сыграл злую шутку. «Волга» «подсела» на уже отходящий обтекаемый стиль американских седанов начала – 50-х. Правда, он задержался в Европе, но и там все же остался в тени передовых новинок вроде Citroen DS. А уже в начале 60-х все повернулись к рубленому и угловатому, и «волгу» быстро отбросило в ретро.С тех пор, наш автопром в основном работал не со своим будущим, а с чужим настоящим, естественно, попадая в прошлое.У этого опоздания есть забавное крылатое эхо. В середине 60-х на базе агрегатов «Волги» Харьковский автодорожный институт разработал, а Северодонецкий авторемонтный завод строил микроавтобусы «Старт» с огромными крыльями в самом экстремальном варианте «детройтского барокко». Авто смотрелось тем более забавно, что в самом Детройте от крыльев уже лет пять как стали отходить. Зато в «кавказской пленнице» эта романтика была очень кстати. Так, или иначе крылатый «старт» уносил Наталью Варлей в светлое завтра подальше от честного инженера Шурика. Жизнь на конвейере для «Волги ГАЗ-21» завершилась в 1970 г. У этомк моменту более 630 тысяч «волг» достойно пополнили ландшафт городов. Александр Андриевский
