Поезда под Волгой — различия между версиями
Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода
Ilya000 (обсуждение | вклад) |
Редактор (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | {{Плашка Гуд}} | ||
| + | |||
'''Поезда под Волгой''' - название концепции строительства под [[Волга|Волгой]] крупных транспортных туннелей. | '''Поезда под Волгой''' - название концепции строительства под [[Волга|Волгой]] крупных транспортных туннелей. | ||
| Строка 21: | Строка 23: | ||
[[Категория:Истории]] | [[Категория:Истории]] | ||
[[Категория:Нижегородские были]] | [[Категория:Нижегородские были]] | ||
| + | [[Категория:Легенды]] | ||
| + | [[Категория:Городские Легенды]] | ||
Текущая версия на 03:00, 3 апреля 2010
|
Народные герои одобряют эту статью Поэтому рекомендуют продолжать текст в том же духе |
Поезда под Волгой - название концепции строительства под Волгой крупных транспортных туннелей.
История вопроса[править]
Малоизвестный ныне факт: изначально переход через Волгу планировалось осуществить в виде тоннеля, а не моста. В 1914 году «Особая комиссия по устройству Нижегородского железнодорожного узла» рассмотрела оба варианта – мостовой и тоннельный. Отмечалось, что эксплуатация мостового перехода будет сопряжена с постоянным риском его разрушения при ледоходе. Вывод был таким: «Переход Волги по линии Нижний Новгород — Котельнич предпочтительнее устроить подводным тоннелем».
Однако столь необычному сооружению не суждено было появиться здесь: в 1914 году началась война, строительство железнодорожной магистрали было приостановлено. Оно возобновилось в 1918 году, уже при советской власти.
Стройка была объявлена «ударной коммунистической». Наиболее активные работы велись на южном участке будущей магистрали, со стороны Нижнего Новгорода. В летнее время необходимые для строительства грузы и железнодорожный подвижной состав перевозили через Волгу на пароходах. От проекта подводного тоннеля советская власть отказалась.
Вместо него в 1920-е годы развернулось сооружение железнодорожного моста.
