Струнный Транспорт — различия между версиями
Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода
Ilya000 (обсуждение | вклад) |
Ilya000 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
Как и большинство подобных легенд, забыт спустя год. | Как и большинство подобных легенд, забыт спустя год. | ||
| − | Субъектом легенды был проект ''высотного транспортного перехода через реку Волгу в Нижнем Новгороде по маршруту "Нижний Новгород — Бор"'' предложенный нижегородским властям московским ООО "СТЮ" | + | Субъектом легенды был проект ''высотного транспортного перехода через реку Волгу в Нижнем Новгороде по маршруту "Нижний Новгород — [[Бор]]"'' предложенный нижегородским властям московским ООО "СТЮ" |
{{Цитата | Создание высотной рельсово-струнной трассы моноСТЮ предлагается выполнять с применением новейших технологий "Струнный транспорт Юницкого" (СТЮ), имеющих мировую новизну и международную патентную защиту. | {{Цитата | Создание высотной рельсово-струнной трассы моноСТЮ предлагается выполнять с применением новейших технологий "Струнный транспорт Юницкого" (СТЮ), имеющих мировую новизну и международную патентную защиту. | ||
Версия 22:17, 7 сентября 2009
Струнный транспорт Юницкого.
Одна из наиболее любопытных историй городского фольклора, широко обсуждавшаяся с привлечением власти и масс СМИ в 2006-2007 годах. Как и большинство подобных легенд, забыт спустя год.
Субъектом легенды был проект высотного транспортного перехода через реку Волгу в Нижнем Новгороде по маршруту "Нижний Новгород — Бор" предложенный нижегородским властям московским ООО "СТЮ"
|
Создание высотной рельсово-струнной трассы моноСТЮ предлагается выполнять с применением новейших технологий "Струнный транспорт Юницкого" (СТЮ), имеющих мировую новизну и международную патентную защиту.
Стоимость будущей транспортной системы моноСТЮ, по полной схеме реализации, предварительно оценивается в 58—60 млн. USD, с возможностью строительства отдельно только самого транспортного перехода через реку Волга стоимостью, в зависимости от вариантов трассировки, от 5 до 12 млн. USD. Провозная способность предлагаемого "воздушного метро" может достигать 100—150 тыс. пасс./сутки и более при круглосуточной работе. При большой протяженности системы СТЮ и большом количестве остановок, общий объем пассажирских перевозок по такой транспортной системе может превышать 1 млн. пасс./сутки. |
|
Проект согласно предложенной документации стоимость, "основания системы" должна была составить 10 млн. руб, "материалов" - 5-8 миллионов руб, "проектировани и строительства" 60 млн. USD, а также "зданий-станций" - 80-150 млн.USD.
Предположительно дорога должна была протянуться следующим образом:
Потом если понравиться нижегородским властям продолжиться так:
Башни системы должны были выглядеть весма величественно:
А на выбор нижегородским властям предлагались следующие "дизайны" башен:
В реальности же Юницким была построена только одна "дествующая модель" по москвой:
Смотреть также (и они тоже в это верили):
