Плашкоутный (наплавной) мост через Оку — сезонная понтонная переправа, соединявшая нагорную и заречную части Нижнего Новгорода с 1817 по 1933 год. Считался самым большим наплавным мостом Российской империи и стал историческим предшественником Канавинского моста.
Строительство и конструкция
До начала XIX века никакого моста через Оку в Нижнем Новгороде не существовало: летом горожане переправлялись на лодках и паромах, зимой шли по льду.[1] Поводом для сооружения полноценной переправы послужил пожар 1816 года, уничтоживший Макарьевскую ярмарку: власти приняли решение перенести торжище в Нижний Новгород, на Стрелку. Проектирование и строительство поручили инженеру и архитектору Августину Бетанкуру — именно он начал работу с возведения надёжного наплавного моста.[2]
Открытие переправы состоялось 22 июля 1817 года.[2] Основу конструкции составляли 17 деревянных плоскодонных барж-плашкоутов, закреплённых на якорях и соединённых между собой с сохранением 10-метровых пролётов для прохода малых судов; поверх барж уложили прочный деревянный настил. Длина сооружения достигала 500 метров, ширина проезжей части — 17 метров, ширина пешеходных тротуаров — 2 метра.[2] По другому описанию, мост опирался на 26 плоскодонных судов, а центральную часть ежедневно разводили ночью для прохода крупных судов — на разводку уходило до 45 минут, на сборку — от часа до полутора.[1][2]
Для обслуживания переправы была собрана команда из 40 человек, в которую входили дежурные пожарные: их главной обязанностью был надзор за тем, чтобы никто не курил на деревянном настиле, пропитанном смолой.[2]
Эксплуатация
Мост работал только в навигационный сезон — от окончания весеннего паводка до зимнего ледостава. Перед ледоставом конструкцию разбирали и буксировали на зимовку в затон Василевой слободы (ныне город Чкаловск), примерно в 70 километрах выше по Волге.[2]
Проход и проезд по переправе были платными: пешеход платил 2 копейки, проезд порожней одноконной повозки стоил 25 копеек, провоз груза — 1 копейку за пуд (16 кг).[2]
Значение моста резко возросло с развитием Нижегородской ярмарки: в ярмарочный сезон население города увеличивалось на 150 000–200 000 человек, тогда как постоянных жителей насчитывалось около 18 000.[1][2] В 1896 году, к открытию Всероссийской промышленной и художественной выставки, по мосту пустили линию первого в границах современной России электрического трамвая; позднее по нему стали ездить и первые автомобили.[2]
Закрытие и наследие
Вопрос о строительстве постоянной переправы обсуждался с 1910 года: на заседании городской Думы инженер Кантауров признавал арочные мосты наиболее предпочтительными, однако полагал применение такого типа к мосту через Оку невозможным.[1] Реальное строительство началось лишь в 1930 году. 2 апреля 1933 года рядом со старой деревянной конструкцией открылось движение по новому металлическому мосту, а 1 мая того же года он был торжественно сдан полностью — плашкоутный мост после 116 лет службы прекратил существование.[1][2] Новый мост получил имя Канавинского и по сей день остаётся одним из главных переходов через Оку в Нижнем Новгороде.
Источники
- nn.aif.ru — Партия сказала: «Надо!» История первого моста через Оку в Нижнем Новгороде — АиФ Нижний Новгород
- citynizhny.ru — Плашкоутный мост в Нижнем Новгороде: история деревянного «прародителя» Канавинского моста — жизнь города, знакомства и события