М-101Т «Гжель» — российский лёгкий многоцелевой одномоторный самолёт, разработанный ФГУП «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева» (ЭМЗ им. Мясищева). Работы начались в 1990 году, первый полёт состоялся в марте 1995 года.[1] Серийное производство было сосредоточено на нижегородском авиастроительном заводе «Сокол».[1]

История создания

Предпосылкой к созданию «Гжели» стал интерес отечественных ОКБ к авиации общего назначения (АОН) в конце 1980-х — начале 1990-х годов: в условиях экономического кризиса рынок лёгких многоцелевых самолётов казался привлекательным и сравнительно доступным для инвестиций.[2] В конце 1989 года в НПО «Молния», в состав которого входил ЭМЗ, объявили внутренний конкурс на лёгкий пассажирский самолёт-аэротакси; из 12 представленных проектов поощрительной премией был отмечен «Триплан» ведущего конструктора В. Ф. Спивака — прообраз будущего М-101Т.[2]

«Триплан» первоначально предусматривал V-образное хвостовое и переднее горизонтальное оперение, однако для снижения технического риска от этой схемы отказались в пользу нормальной. По предложению Э. Я. Абраменко и В. Ф. Спивака самолёт получил название «Гжель» с разрешения одноимённой фирмы — производителя керамики. Работы велись по теме 70; технический руководитель — В. Ф. Спивак, ведущий конструктор — А. В. Салов.[2] Ключевым конструктивным решением стал выбор турбовинтового двигателя: самолёт оснастили чешским двигателем «Вальтер» М-601Ф22 (или М-601Ф32) с реверсивным флюгируемым винтом изменяемого шага В-510.[1]

Конструкция и характеристики

М-101Т — цельнометаллический низкоплан с трёхопорным шасси с носовым колесом. Рассчитан на 7 мест, максимальный взлётный вес составляет 3270 кг, максимальная коммерческая нагрузка — 700 кг. Максимальная скорость — 400 км/ч, практический потолок — 7600 м, максимальная дальность полёта — 1100 км. Размах крыла — 13,00 м, длина — 10,15 м.[1]

Лётчики-испытатели В. Селиванов и А. Коноваленко отмечали, что самолёт рассчитан на пилотов выше среднего уровня подготовки: большой взлётный вес, затруднённый обзор из кабины экипажа и насыщенный состав бортового оборудования ограничивали применение машины в качестве самолёта первоначального обучения, хотя производитель активно предлагал её лётным училищам гражданской авиации именно в этом качестве.[1]

Испытания и эксплуатация

С 1995 года, когда был построен первый самолёт М-101, суммарный налёт этих машин к сентябрю 2001 года превысил тысячу часов.[3] Самолёт демонстрировался на международных авиасалонах, в том числе в Ле-Бурже и на «МАКСе», неизменно получая высокие оценки специалистов.[3] В 2000 году во время перелёта на авиасалон «Дубаи-2000» и обратно на аэродром базирования в Нижний Новгород М-101Т за 80 лётных часов преодолел 26 300 км, совершив запланированные посадки в 26 аэропортах 18 стран мира.[3] В ходе эксплуатационных испытаний самолёт перевозил грузы и почту из Подмосковья в 31 российский аэропорт — вплоть до Сургута и Краснодара. Машина прошла испытания в условиях высокогорных аэродромов (1500–2400 м над уровнем моря) и при высоких температурах (до 50 °C).[3]

Катастрофа 2001 года

12 сентября 2001 года в районе аэродрома Раменское (Жуковский, Московская область) при выполнении испытательного полёта по программе сертификации потерпел катастрофу первый прототип М-101Т (борт RA-15001).[4] Экипаж выполнял разгон на пикировании для достижения расчётной максимальной скорости. На высоте около 2200 м при скорости 435 км/ч возникла сильная тряска: из-за флаттера отделились обе плоскости руля высоты, управление по тангажу было утрачено.[4]

Экипаж принял решение покинуть самолёт с парашютами. Пилотская кабина М-101Т имеет одну дверь — с левой стороны. Занимавший левое сиденье лётчик-испытатель первым покинул машину на высоте около 1000 м и при приземлении получил травмы. Второй пилот, по имеющимся данным, увидев, что неуправляемый самолёт движется в сторону населённого пункта, вернулся на рабочее место, чтобы отвести машину, и из-за дефицита времени не успел покинуть её: самолёт столкнулся с землёй в поле вблизи деревень Петровское и Малышево, второй пилот скончался по дороге в больницу.[4] По данным пресс-службы компании «НОРС», погибшим был заслуженный лётчик-испытатель России Александр Бесчастнов, внёсший значительный личный вклад в программу испытаний.[3]

Расследование катастрофы проводила отраслевая комиссия, определённая Российским авиационно-космическим агентством («Росавиакосмос»). Несмотря на аварию, процесс сертификации на ЭМЗ им. Мясищева был продолжён.[3]

Нижегородская связь: завод «Сокол»

Серийный выпуск М-101Т был организован на нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Впоследствии завод приостановил производство лёгких многоцелевых самолётов этого типа.[5] Нижний Новгород служил аэродромом базирования машин в период эксплуатационных испытаний: именно отсюда в 2000 году самолёт вылетал на авиасалон в Дубай и возвращался обратно.[3]

Источники

  1. aviationz.narod.ru — Авиационный портал 2004
  2. crown-airforce.narod.ru — Самолёт М-101Т "Гжель"
  3. НИА «Нижний Новгород» — Программа сертификации самолета М-101Т "Гжель" продолжается Новости Нижнего Новгорода
  4. airdisaster.ru — Катастрофа М-101Т Гжель в районе Раменского (борт RA-15001), 12 сентября 2001 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
  5. interfax-russia.ru