Моховые Горы


Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода

(перенаправлено с «Моховые горы»)
Перейти к: навигация, поиск
Mys-11036276946sila3.jpg Народные герои одобряют эту статью
Поэтому рекомендуют продолжать текст в том же духе
Моховые горы на карте

Моховые Горы, платформа Моховые годы — ближайшая к городу Бор станция Горьковской Железной дороги. Деревянный вокзал и высокая пассажирская платформа (она была построена в те времена, когда предпринималась попытка электрификации этого участка).

Рядом имеется новый, большой и комфортабельный автовокзал. Внутрирайонное автобусное сообщение здесь (в отличие от многих других районов Нижегородской области) развито очень хорошо. Узкоколейная железная дорога на посёлок Большое Пикино, действовавшая до середины 2002 года, уже полностью разобрана.

Платформа "Моховые горы", здание вокзала


Карта. Бор и пойма. Станция Моховые Горы


История[править]

Причина строительства[править]

Заложена в 1913 году как конечный пункт железнодорожной магистрали Нижний НовгородКотельнич.

Первая станция новой железнодорожной магистрали была названа Моховые Горы. Такое название существовало издавна — в этой местности встречаются большие песчаные бугры, поросшие редкими хвойными деревьями, со сплошным покровом мхов и лишайников.

Ход работ[править]

Любопытный и малоизвестный ныне факт: изначально переход через Волгу планировалось осуществить в виде тоннеля, а не моста. В 1914 году существовавшая тогда «Особая комиссия по устройству Нижегородского железнодорожного узла» рассмотрела оба варианта – мостовой и тоннельный. Отмечалось, что эксплуатация мостового перехода будет сопряжена с постоянным риском его разрушения при ледоходе. Вывод был таким: «Переход Волги по линии Нижний Новгород — Котельнич предпочтительнее устроить подводным тоннелем».

Однако столь необычному сооружению не суждено было появиться здесь: в 1914 году началась война, строительство железнодорожной магистрали было приостановлено. Оно возобновилось в 1918 году, уже при советской власти.

Стройка была объявлена «ударной коммунистической». Наиболее активные работы велись на южном участке будущей магистрали, со стороны Нижнего Новгорода. В летнее время необходимые для строительства грузы и железнодорожный подвижной состав перевозили через Волгу на пароходах. От проекта подводного тоннеля советская власть отказалась. Вместо него в 1920-е годы развернулось сооружение железнодорожного моста.

По официальным данным, железная дорога Нижний Новгород — Котельнич принята в эксплуатацию в 1927 году. Рабочее движение поездов на первых построенных участках началось значительно раньше. Согласно некоторым источникам, во второй половине 1920-х годов уже курсировал грузопассажирский поезд сообщением Моховые Горы — Котельнич. Он отправлялся от конечных станций один раз в неделю, время в пути составляло не менее пятнадцати часов.

Согласно «Официальному указателю железнодорожных и других пассажирских сообщений», изданному НКПС СССР в 1928 году, с 1 октября 1928 года курсировал поезд сообщением Моховые Горы — Котельнич (отправление со станции Моховые Горы в 17:15 по вторникам, четвергам и субботам, прибытие на конечный пункт в 9:35 на следующий день). В остальные дни поезд следовал только до станции Ветлужская (Моховые Горы 17:15 — Толоконцево 17:38 — Ветлужская 22:39).

Согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР» (издан в 1981 году), дата открытия станции Моховые Горы — 1929 год. Это не соответствует действительности.

Мост[править]

В 1931 году строительство железнодорожного моста через Волгу завершилось, было открыто движение поездов на новом участке Нижний Новгород — Толоконцево. С этого момента, ситуация изменилась до неузнаваемости: станция Моховые Горы из начального пункта крупной железнодорожной магистрали превратилась в конечный пункт небольшой тупиковой ветки.

Напоминанием о далёких временах, когда не было железнодорожного моста через Волгу, является нумерация километровых знаков на участке Толоконцево — Моховые Горы: вопреки правилам, она начинается не от начального пункта тупиковой ветви (станции Толоконцево), а от её конечного пункта (станции Моховые Горы). На участке Толоконцево — Котельнич нумерация километровых знаков также велась от Моховых Гор (в настоящее время — от станции Москва-Курская). «В память» об этом во многих топографических картах до сих пор обозначается остановочный пункт 75 километр (его современное название — Захарово), находящийся на 515-м километре.

Пассажирское движение на участке Толоконцево — Моховые Горы после открытия моста сохранялось. Основным средством сообщения Боровской слободы и Нижнего Новгорода (в 1932 году переименован в Горький) стала железная дорога. Выбор был невелик: летом попасть из Горького в Боровскую слободу можно было на пригородном поезде или водным транспортом, зимой — только на поезде (единственная альтернатива — пешком по льду, в тот период, когда Волга полностью замерзала).

Согласно служебному расписанию движения пригородных поездов Горьковской железной дороги на лето 1962 года, курсировало 5 пар пригородных поездов сообщением Горький-Московский — Моховые Горы. В то время уже велась реконструкция мостового перехода через Волгу. Из железнодорожного однопутного он превращался в двухпутный железнодорожно-автомобильный.

В ноябре 1965 года было открыто автомобильное движение по верхнему ярусу моста. С того момента основным видом транспорта для поездок между Горьким и Бором стали автобусы.

Дальнейшая судьба ветки[править]

Процесс электрификации Горьковского узла, производившийся тогда же, в 1960-е годы, не затронул ветку на Моховые Горы. По неподтверждённым данным, пассажирское движение на ней спустя какое-то время было прекращено на неизвестный срок.

В начале 1990-х годов по маршруту Горький-Московский — Моховые Горы курсировали дизель-поезда Д1. К тому моменту на ветке были почти всюду поставлены опоры и частично смонтирована контактная сеть. Однако электрификация не была завершена.

Согласно расписанию на 1995—96 год, находилось в ходу пять пар поездов Горький-Московский — Моховые Горы, а по расписанию на 1996–97 год — четыре пары. Не было никаких упоминаний о том, что эти поезда — «особого назначения» или «отменены». Но почти в тот же самый момент, когда новая брошюра пригородных расписаний вышла из печати, движение поездов на Моховые Горы прекратилось. Причина была традиционной для этого времени: высокая убыточность маршрута. Уже сооружённая контактная сеть была снята.

Жители Бора свыклись с неизбежностью потери времени в автомобильных «пробках», которые очень часто образуются на подъезде к узкому мосту через Волгу. Ежедневно между Нижним Новгородом и Бором совершают поездку около десяти тысяч человек. Курсирующие на этом маршруте автобусы почти всегда переполнены — даже без «пробок» поездка в них малокомфортабельна.

В 2004 году руководство Горьковской железной дороги услышало голоса тех, кто призывал восстановить пассажирское движение. Спустя восемь лет в расписании на Московском вокзале Нижнего Новгорода снова стал значиться поезд до станции Моховые Горы. Это был первый в истории новой России случай восстановления пассажирских перевозок после многолетнего перерыва.

Первоначально (с 30 апреля по конец мая) поезд состоял из двух тепловозов ЧМЭ3, между которыми были «вставлены» три пассажирских вагона. Он курсировал лишь три раза в неделю, по пятницам, субботам и воскресеньям (отправление со станции Горький-Московский в 18:20, прибытие в Моховые Горы в 19:07, обратно 19:24 — 20:14). Два локомотива были необходимы для того, чтобы сократить время стоянки по станции Толоконцево, где меняется направление движения. Если ранее на ветке имелись три промежуточные остановки (Дружба, Юрасовская, Завод «Кварц»), то теперь их осталось только две: Дружба и Военный Городок.

После ввода в действие нового графика движения поездов (с 1 июня) маршрут стал ежедневным. А спустя ещё примерно месяц произошли значителные изменения: вместо одной пары поездов стало три или четыре (в зависимости от дня недели), а главное — специально для этого маршрута в депо Горький поступили отличные комфортабельные автомотрисы (дизель-поезда) АЧ2, прошедшие капитальный ремонт.

Некоторое время все рейсы дизель-поездов АЧ2 считались коммерческими, имели четырёхзначные номера, начинающиеся цифрой 7. В них не действовали льготы, и все без исключения пассажиры были обязаны приобретать билет. В вагонах работали проводники. Каждого пассажира они встречали, как гостя — здоровались, поясняли расписание движения поезда и остановки в пути, интересовались мнением о новом маршруте, подвижном составе и качестве обслуживания. Время следования было сокращено до 33 минут. Стоимость проезда составляла 11 рублей (столько же, сколько и в автобусе).

Примерно через полтора месяца в поездах стали действовать все предусмотренные законом льготы. Стало значительно больше пассажиров, но исчезло очарование первых поездок, когда чистейший поезд с мягкими сиденьями и вежливыми проводниками на полчаса уносил пассажиров из суровой повседневной действительности.

Согласно заявлениям пресс-службы Горьковской железной дороги, сделанным в 2004 году, «эксперимент был признан удачным». Размеры движения поездов на Моховые Горы могут быть увеличены. Рассматривается вопрос о восстановлении на ветке контактной сети для пуска электропоездов — более экономичных, чем дизель-поезда.

С 2005 года помимо автомотрис с прицепными вагонами (дизель-поездов) АЧ2 на маршруте Горький-Московский — Моховые Горы стали работать автомотрисы РА1, произведённые Мытищинским машиностроительным заводом. Число поездов было увеличено.

В 2006 году было принято решение об электрификации участка. Работы по монтажу контактной сети были произведены в достаточно сжатый срок. 27 апреля 2007 года в 12:34 от вокзала Горький-Московский отправился электропоезд ЭД9-191 до станции Моховые Горы.

В близкий период времени на участке Толоконцево — Моховые Горы была введена в действие автоблокировка, были построены новые остановочные пункты Неклюдово и Спортивная, а также новая платформа на станции Толоконцево.

На станции Моховые Горы контактная сеть была смонтирована только на первом пути, поэтому грузовые перевозки выполняются исключительно на тепловозной тяге. Используются тепловозы ЧМЭ3.

По состоянию на июль 2007 года, на участке Толоконцево — Моховые Горы в ежедневном обращении находилось 11 пар электропоездов. По насыщенности остановочными пунктами участок вышел на одно из первых мест в стране. При протяжённости 9 километров, здесь насчитывается 4 промежуточных остановочных пункта: Неклюдово, Дружба, Военный Городок, Спортивная. Остановочный пункт Военный Городок находится вблизи пересечения с улицей Толстого, остановочный пункт Спортивная — вблизи одноимённой улицы.

Возможные перспективы[править]

В том случае, если будет построен мост через Волгу, напрямую соединяющий город Бор с Нагорной частью Нижнего Новгорода, пассажирское движение на участке Толоконцево — Моховые Горы скорее всего будет прекращено. Расстояние от Бора до центра Нижнего Новгорода сейчас составляет 15 километров, тогда как по прямой города разделены лишь километром водного пространства.

Строительство моста по направлению Нагорная часть Нижнего Новгорода — Бор является делом далёкого будущего. Ранее 2020 года такой мост едва ли появится.

Фотографии[править]


Официальный адрес[править]

  • Телефоны : (83159) 2-26-64, (83159) 2-23-00

Смотрите также[править]