Ли-2 (заводское обозначение ПС-84) — советский транспортный самолёт, производившийся с 1939 по 1952 год на основе американской лицензии на Douglas DC-3. Один из самых массовых и универсальных самолётов советской авиации: использовался как пассажирский, военно-транспортный и бомбардировочный. Нижегородская (горьковская) связь Ли-2 определяется тем, что производство машины было освоено на заводе № 84 в Химках, а затем в Ташкенте; сборочные комплектующие и смежные производства в годы Великой Отечественной войны были рассредоточены по промышленным центрам СССР, включая Горький. Права на производство DC-3 СССР получил в рамках широкой программы промышленного сотрудничества с американскими корпорациями.

История создания

В 1930-е годы Советский Союз активно приобретал иностранные промышленные лицензии. В 1935 году в Рокфеллер-центре в Нью-Йорке было подписано соглашение между Главным управлением электро-слаботочной промышленности Наркомата тяжёлой промышленности СССР (Главэспром) и Радиокорпорацией Америки (RCA) — один из примеров масштабного советско-американского технологического сотрудничества той эпохи.[1] В том же русле шли переговоры об авиационных лицензиях: право на выпуск Douglas DC-3 СССР приобрёл у американской стороны, и с 1939 года самолёт начали строить под обозначением ПС-84 («пассажирский самолёт завода № 84»). В 1942 году машина получила имя Ли-2 — в честь инженера Бориса Павловича Лисунова, руководившего освоением лицензионного производства.

Конструкция и применение

Ли-2 — цельнометаллический низкоплан с двумя поршневыми двигателями. По сравнению с оригинальным DC-3 советская версия получила ряд изменений: отечественные двигатели АШ-62ИР, изменённую компоновку грузовой кабины, усиленный пол и сдвижную дверь большего размера для десантирования. В годы Великой Отечественной войны самолёт применялся как военно-транспортный, бомбардировочный и связной; он доставлял грузы в осаждённый Ленинград, перебрасывал войска и снаряжение по всему фронту. После 1945 года Ли-2 оставался основой парка Аэрофлота на местных и средних трассах вплоть до замены реактивными машинами в конце 1950-х — начале 1960-х годов.

Производство

Серийный выпуск осуществлялся на заводе № 84 (Химки, затем эвакуирован в Ташкент). Всего до 1952 года было построено около 4 900 машин. Самолёт эксплуатировался в СССР, странах Восточного блока, Китае и ряде других государств. Отдельные экземпляры сохранились в авиационных музеях.

Связь с Горьким

В годы Второй мировой войны промышленность Горького (Нижнего Новгорода) была широко задействована в производстве авиационной техники и смежных компонентов. ГАЗ и другие горьковские предприятия выпускали агрегаты и узлы для нужд военной авиации; Ли-2 как самый массовый транспортный самолёт страны входил в общую кооперационную цепочку военного производства. Точный объём горьковских поставок именно для Ли-2 в открытых источниках не детализирован.

Источники

  1. ГТРК «Нижний Новгород» (Вести) — В сердце лесов Городецкого округа спрятан музей техники под открытым небом
  2. Pro Город Нижний Новгород — Все крупные авиакатастрофы в Нижегородской области за 86 лет: «Упал на площадь во время парада»
  3. drive2.ru — Про реактивные самолёты в лесу на берегу реки — «Путешествия», «Путешествия» на DRIVE2
  4. russianplanes.net — Реестр: Лисунов Ли-2 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация