БТР-40 — советский лёгкий колёсный бронетранспортёр, разработанный в 1947–1949 годах в ОКБ Горьковского автомобильного завода и выпускавшийся серийно с 1950 по 1958 год. В 1950 году принят на вооружение Советской Армии, снят с него в 1993 году; всего было изготовлено около 8500 машин. Первый советский послевоенный серийный бронетранспортёр, ставший основой для целого ряда машин своего класса.
Разработка на Горьковском автозаводе
Проектирование машины, получившей заводское обозначение «Объект 141», велось в ОКБ ГАЗ под руководством главного конструктора В. А. Дедкова; ведущим конструктором проекта был В. К. Рубцов. За основу взяли узлы и агрегаты грузовика повышенной проходимости ГАЗ-63 с укороченным корпусом и полным приводом (4×4). Прототипом послужил американский бронеавтомобиль Scout Car M3A1 фирмы White Motor Company, поставлявшийся в СССР по ленд-лизу в годы Второй мировой войны. В 1948 году были изготовлены два варианта опытных образцов — один из них имел башенную пулемётную установку на крыше, второй обходился без жёсткого верха; предпочтение отдали открытому варианту. Государственные испытания прошли в 1949 году. Серийный выпуск осуществлялся непосредственно на Горьковском автозаводе с 1950 по 1958 год; бронекорпуса для машин изготавливал Муромский паровозоремонтный завод. Впервые БТР-40 был публично показан на параде на Красной площади в ноябре 1951 года.
Конструкция и вооружение
Шасси бронетранспортёра — безрамное: сварной открытый корпус из броневых листов одновременно служил несущей конструкцией, к которой крепились все агрегаты. Машина делилась на три отделения: силовой установки (в передней части), управления и боевое (десантное). Посадка и высадка экипажа и десанта осуществлялись через две бортовые двери и одну двухстворчатую кормовую. Карбюраторный двигатель ГАЗ-40 мощностью 78–80 л. с. отличался повышенной мощностью по сравнению с базовым мотором ГАЗ-63. В передней части устанавливалась лебёдка с тросом длиной 75 м и тяговым усилием 4500 кгс. Основное вооружение — 7,62-мм станковый пулемёт Горюнова СГМБ образца 1949 года, монтировавшийся на нескольких точках крепления; стрельба из личного оружия велась через четыре бортовых лючка. Ходовая часть имела рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия; колёса оснащались пневматическими или пулеустойчивыми шинами.
Основные тактико-технические характеристики: боевая масса — 5300 кг, экипаж и десант — 2+8 человек, максимальная скорость по шоссе — 78 км/ч, запас хода — 285 км, бронирование лба корпуса — 11 мм, бортов — 8 мм.
Модификации
На базе БТР-40 было создано несколько модификаций. БТР-40А (с 1951 года) — зенитный вариант со спаренной установкой ЗТПУ-2 из двух 14,5-мм пулемётов КПВ, размещённой в десантном отделении; боевая скорострельность — 170 выстрелов в минуту. БТР-40Б разработан в 1956 году по итогам боёв в Венгрии: машина получила закрытый бронированный корпус с двумя большими люками в крыше; принята на вооружение в 1958 году и выпускалась до 1960 года — при этом из-за роста массы десантная вместимость сократилась с 8 до 6 человек. БТР-40В оснащался централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах; БТР-40рх предназначался для химической разведки.
Боевое применение и распространение
Первым серьёзным испытанием для машины стали события в Венгрии в 1956 году; БТР-40 участвовали также в операции по вводу войск в Чехословакию в 1968 году. Помимо Советской Армии, бронетранспортёр состоял на вооружении армий стран Варшавского договора, а также Албании, Афганистана, Вьетнама, Египта, Израиля, Китая (где выпускался под обозначением Type 55), Кубы, КНДР, Сирии и ряда других государств — всего более 18 стран. Машина применялась в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Кроме транспортировки мотострелков, БТР-40 использовался как тягач в противотанковой артиллерии, командирская, связная и разведывательная машина, а также эксплуатировался в пограничных и внутренних войсках.