Троллейбус


Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода

Версия от 12:57, 5 декабря 2016; A.Melnikov (обсуждение | вклад)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
Mys-11036276946sila3.jpg Народные герои одобряют эту статью
Поэтому рекомендуют продолжать текст в том же духе
Схема развития троллейбусных линий в г. Горьком/Нижнем Новгороде
Троллейбусное депо. В начале славных дел. Начальник депо - В. Я. Дейчман
27 июня 1947 г. Открытие троллейбусного движения в г. Горьком. Через несколько секунд будет разрезана ленточка и ПЕРВЫЙ троллейбус отправится в путь. На первый маршрут вышли всего четыре троллейбуса.
Установка опор троллебусной контактной системы в Заречной части
Троллейбусное депо. На дворе
Троллейбус на площади Минина, 1960-е

Нижегородский троллейбус — троллейбусная система Нижнего Новгорода, обслуживаемая 3 троллейбусными депо. Троллейбус был запущен в эксплуатацию 27 июня 1947 года.

История[править]

Горький стал пятнадцатым городом в СССР, где появился троллейбус. В строительстве первой линии вместе с работниками служб управления трамваем потрудились многие предприятия города и даже области.

Единственный на момент открытия маршрут имел протяжённость 2,6 км — по ул. Свердлова от площади Минина (Кремля) до пл. 1-го Мая.

Днем рождения заречного троллейбуса считается 6 марта 1948 года. В этот день открылось движение по кольцевому маршруту №3: от Сормовского поворота к станции Варя по улицам С.Шаумяна и Березовской на Московское шоссе и снова к Сормовскому повороту. Несколько позднее добавился участок от поворота по Московскому шоссе, который протянулся почти до железнодорожного вокзала.

В 1949 году была построена линия через улицу Коминтерна до Починок, открытие 4-го, затем 5-го троллейбусного маршрута до Починок, а затем до Копосова. Еще позднее линию продлили до завода "Цинковальщик". Опоры подчас приходилось устанавливать в ручную.

1954-1956 гг. принесли строительство и ввод в эксплуатацию 1-й, 2-й и 3-й очереди троллейбусной линии по Арзамасскому шоссе (ныне проспект Гагарина) - Маршрут №6.

Галина Михайловна 3евякова, водитель первого троллейбусного депо:

« "Всякое за тридцать лет работы бывало... Помню, как-то на улице Сурикова резко затормозила. А там - овраги. Машину закрутило по дороге, и она перевернулась. Выходить из нее пассажирам пришлось по потолку". »


Ноябрь 1957 г. - открытие троллейбусного маршрута №7 до ул. Старая Канава

1959 г. - открытие троллейбусного маршрута №8 (Московский вокзал - Высоково)

28 октября 1959 г. - ввод в эксплуатацию постоянных зданий троллейбусного депо №2

К 1961 г.по объемам эксплуатационной работы горьковский троллейбус вышел на пятое место из 27 электротранспортных хозяйств РСФСР

1961 г. - продление маршрута №7 до Комсомольского поселка.

1962 г.- прибытие в город первой партии троллейбусов ЗиУ-5 и начало внедрения бескондукторного метода обслуживания пассажиров

1963 г. - трамвайно-троллейбусное управление стало убыточным предприятием

1963 г. - открытие маршрута №9 (пл.Минина - ул.Нартова)

ноябрь 1966 г. - маршрут №3 по Московскому шоссе продлен до поселка им. Орджоникидзе

27 мая 1967 г. - троллейбус пришел на АВТОЗАВОД. В этот день открылось движение троллейбусов №2 и №4 на первых маршрутах третьего троллейбусного депо

февраль 1968 г. - открылось движение на маршруте №11 (ст. Счастливая - ул. Новикова-Прибоя)

1968-69 гг. - троллейбусная линия по пр. Гагарина удлинена до Сельхозинститута. Маршрут №6 продлен до новой конечной.

1969 - 1970 гг. - маршрут №11 продлен в Ленинский и Канавинский районы

1 мая 1970 г. - маршрут №9 продлен до Советской площади (тогда Стройплощадка)

май 1971 г. - удлинение линии по пр. Гагарина до Щербинок. Реорганизация маршрутной схемы - введен маршрут №13 "Площадь Минина - Щербинки". Маршрут №6 ограничен Старым Поселком.

6 мая 1971 года - по вновь построенной в Московском районе магистрали проспект Гастелло (ныне пр. Героев) впервые пробежал от Московского вокзала до авиазавода и сормовского ПКиО новый маршрут №15

июнь 1971 г. - построена линия по Южному шоссе. Открытие троллейбусного маршрута №14.

15 сентября 1971 г. - постройка новой линии по ул. Ванеева до Стройплощадки. Реорганизация маршрутной схемы - введены маршруты №16 "Стройплощадка - Старый Поселок" (продленный вскоре до Щербинок) и №17 "ул. Горького - Стройплощадка"; изменены маршруты №6 и №9, направленные по вновь образовавшемуся кольцу ул. Бекетова - ул. Ванеева - ул. Фигнер, ул. Свердлова, пр. Гагарина.

1971 г. - "Второе пришествие" в депо троллейбусов ЗиУ-5 (в свете предстоящего переезда депо-1 на новую территорию).

1972 год - построена линия по ул. Комарова до Станкозавода. Пущен 18 маршрут

Осень 1972 г. - троллейбусное депо №1 первым в городе получило новую модель троллейбуса ЗиУ-9.

1972-73 гг. - переезд депо №1 в новое здание на ул. Ивлиева в Лапшихе. Демонтаж служебного участка контактной сети по ул. Лядова до старого месторасположения депо. Постройка подходов к депо и новой троллейбусной линии в Кузнечиху.

1973 год - построена новая линия через Канавинский мост до речной вокзала и пущен маршрут №19 "железнодорожный вокзал - речной вокзал". К сожалению в конце 70-х, после завершения реконструкции Нижневолжской набережной, на время которой эти маршруты закрывались, было принято решение не восстанавливать их, так как они оказались "малоэффективными". Контактная сеть от пл. Ленина через Окский мост и на самой набережной была демонтирована.

В декабре 1974 года маршрут №15 он был продлен по всей улице Чаадаева до железнодорожной платформы. Маршрут №19 также продлен от ж\д вокзала до платформы "Чаадаева".

В марте 1975 маршрут №8 был продлен до станции Дубравная.

1975 г. - уход с линии последнего троллейбуса МТБ-82. Постановка этой машины на вечную стоянку.

1976 г. - открытие новых линий в Кузнечиху-I и вдоль южных проходных автомобильного завода (маршрут №22)

1977 г. - начало строительства первой очереди Горьковского метрополитена

1981 г. - удлинение троллейбусной линии вглубь Кузнечихи. Маршрут №17 продлен до новой конечной.

1981 г. - построена первая очередь троллейбусной линии в микрорайоне "Мещерское озеро"

1982 г. - демонтаж контактной сети по ул. Свердлова после превращения ее в пешеходную. Закрыт маршрут №1.

1983 г. - уход с линии последнего троллейбуса ЗиУ-5. Постановка этой машины на вечную стоянку.

1984 г. - построена троллейбусная линия от проспекта Ленина до завода "Красная Этна" (маршрут №23)

5 ноября 1984 г.открыт троллейбусный маршрут №19 на Северный поселок Автозаводского района по ул. Дьяконова

20 ноября 1985 года открыты первые 6 стаций нижегородского метро. Линия троллейбуса от м.Пролетарская до М.Заречная демонтирована. маршрут №11 обрезан до м.Пролетарской

1986 г. - маршрут №23 продлен до Станкозавода

1987 г. - начало строительства троллейбусной линии по ул. Родионова.

1988 г. - осуществлен переход на безкассовый метод сбора выручки

1989 г. - троллейбусы пошли по ул. Куйбышева в микрорайоны Мещерского озера ( вновь открыт маршруты №3 и №5) и по ул. Ванеева до ул. Рокоссовского. Завершение строительства последнего участка троллейбусного Кузнечихинского кольца. Реорганизация маршрутной схемы - маршруты №9 и 17 сделаны полукольцевыми навстречу друг другу от пл. Минина по ул. Ванеева и далее по Кузнечихинскому кольцу. В связи с затянувшимся строительством подземного перехода у Дворца Спорта маршрут №6 укорочен до Дворца Спорта, разорвана контактная сеть между пр. Гагарина и ул. Бекетова. Маршрут №16 временно отменен.

1991 г. - соединились троллейбусные линии пр. Героев и ул. Коминтерна. Построена новая линия по ул. Победы . Изменен маршрут №8.

1992 г. - завершение строительства подземного перехода у Дворца Спорта. Восстановление контактной сети между пр. Гагарина и ул. Бекетова. Маршруты №6 и №16 функционируют по штатному расписанию.

1 октября 1993 г. - завершение строительства троллейбусной линии по ул. Родионова до микрорайона Верхние Печеры. Организован новый маршрут под старым №1 - "Площадь Минина - м/р-н Верхние Печеры".


1997 г. - празднование 50-летия нижегородского троллейбуса. Начало большой работы по капитально-восстановительному ремонту (КВР) старых троллейбусов на нижегородских предприятиях "Сокол" и "Нижтрол". Восстановление музейных МТБ-82 и ЗиУ-5.

1998 г. - снова введена кондукторская продажа билетов пассажирам.

1998 г. - постройка новой троллейбусной линии по ул. Бринского между Лапшихой и Верхними Печерами. Организован новый маршрут №21 - "Кузнечиха - м/р-н Верхние Печеры", продленный впоследствии до пл. Горького.

2000 г. - последние новые троллейбусы в первом депо - 8 ЗиУ-9Г с завода имени Урицкого и 1 БКМ-201 производства минского "Белкоммунмаша".

2001-03 гг. - продолжается КВР старых троллейбусов, маршрут №21 стал "фантомным" - он все еще значится в списках депо, но на него не выходит ни один троллейбус. Значительно упал выпуск машин на другие маршруты.

2004 г. - выпуск машин на линии удалось увеличить и стабилизировать, но ввиду невнимания городских властей к проблемам электротранспорта положение предприятия остается тяжелым. С активным участием сотрудников депо и его музейных машин впервые проведен международный съезд любителей городского электротранспорта.

Современные маршруты движения троллейбусов[править]

В настоящее время в Нижнем Новгороде действует 21 троллейбусный маршрут.

№1 площадь Минина и Пожарского — ул. Ульянова — ул. Большая Печёрская — ул. Родионова — микрорайон Верхние Печёры, по Верхним Печёрам одностороннее кольцо.

№2 улица Минеева.—ул. Лескова— пр. Ленина - метро «Пролетарская»- ул. Переходникова — пр. Бусыгина — ул. Дьяконова — платформа Счастливая.

№3микрорайон Мещерское Озеро — ул. Куйбышева — Бурнаковский проезд — пр. Героев — платформа Чаадаево, работает в часы «пик».

№4улица Минеева — ул. Лескова — пр. Октября — микрорайон Соцгород, по Соцгороду одностороннее кольцо.

№5микрорайон Мещерское Озеро — ул. Куйбышева — ул. Коминтерна — ул. Сутырина — посёлок Комсомольский

№8 платформа Чаадаево — ул. 50 лет Победы (обратно: ул. Страж Революции) — ул. Коминтерна — ул. КИМа — посёлок Дубравный, работает в часы «пик»

№9 площадь Минина и Пожарского — пл. Свободы — ул. Ванеева — ул. Рокоссовского — микрорайон Кузнечиха-2 — ул. Ивлиева — ул. Васюнина — ул. Ванеева — пл. Свободы — площадь Минина и Пожарского навстречу маршруту №17.

№10 микрорайон Мещерское Озеро — Мещерский бульвар — Московское шоссе — ОАО «Горьковское».

№11 метро «Пролетарская» — пр. Ленина — пр. Октября — микрорайон Соцгород, по Соцгороду одностороннее кольцо.

№12 метро «Пролетарская» — пр. Ленина — Южное шоссе — ул. Гайдара — ул. Патриотов

№13 площадь Минина и Пожарского — ул. Ванеева — ул. Бекетова — пр. Гагарина — микрорайон Щербинки-2. С 6 июля 2008 года часть ул. Горького закрыта на 2,5 года для строительства станции метро. Маршрут №20 закрыт, маршрут №21 заново открыт. С 20 октября в связи с временным демонтажем подстанции маршрут №13 следует указанным путём, закрыт маршрут №6.

№14ул. Патриотов — ул. Гайдара — Южное шоссе — пр. Октября — платформа Счастливая

№15 Московский вокзал — Московское шоссе — пр. Героев — платформа Чаадаево остановка "Московский вокзал" находится с противоположной от вокзала стороны (через рельсы)

№16 микрорайон Щербинки-2 — пр. Гагарина — ул. Бекетова — ул. Ванеева — ул. Рокоссовского — ул. Ивлиева — улица Бориса Корнилова

№17площадь Минина и Пожарского — пл. Свободы — ул. Ванеева — ул. Васюнина — ул. Ивлиева — микрорайон Кузнечиха-2 — ул. Рокоссовского — ул. Ванеева — пл. Свободы — площадь Минина и Пожарского.навстречу маршруту №9.

№18микрорайон Мещерское Озеро — Мещерский бульвар — ул. Совнаркомовская — ул. Июльских дней — пр. Ленина — ул. Комарова — улица Памирская. В настоящий момент закрыт из-за перекрытия улицы.

№21микрорайон Верхние Печёры — ул. Бринского — ул. Васюнина — ул. Бекетова — пр. Гагарина — микрорайон Щербинки-2. по Верхним Печёрам одностороннее кольцо.

№22 улица Минеева — ул. Лескова — ул. Монастырка — 7-я проходная ГАЗ. работает в часы «пик».

№23улица Памирская — ул. Комарова — ул. Самочкина — ДК ОАО «Этна» — ул. Волочильная — ул. Дружбы — ул. Комарова — улица Памирская.временно заменён автобусным маршрутом №23а.

№25 Московский вокзал — Московское шоссе — ул. Кузбасская — ул. Путейская (обратно: ул. Гороховецкая) — улица Архангельская (микрорайон Сортировочный). остановка "Московский вокзал" находится с противоположной от вокзала стороны (через рельсы).

Рассказы водителей троллейбусов[править]

Нижегородцы под колесами[править]

Галина Михайловна 3евякова, водитель первого троллейбусного депо:


« "Из-за гололеда я еще раз по молодости попала в подобную ситуацию. Еду по Свердловке, у Госбанка дорогу переходит старуха. Идет - не торопится. Торможу - троллейбус идет юзом и разворачивается. Я выскакиваю из машины, хватаю старушку, а она мне простодушно так говорит: "Ну что ты, деточка, переживаешь? Не расстраивайся, заходи ко мне домой чай пить..." А еще у Дома культуры им. Свердлова парень упал прямо под колеса моего троллейбуса. Я успела немножко вывернуть, а он ноги поднял... В общем, не зацепила я его, обошлось. Но поймать eго мне не удалось. Как на ноги поднялся, такого стрекача задал... Только его и видели..." »


Как бывалый водитель затроллил молодого[править]

« "Работали у нас два водителя: Рябинин и Поляков. Рябинин совсем молодой был, недавно с курсов, еще неопытный. Да и Поляков нeнaмнoгo старше, да только похитрее...

Как-то ехали они по Сормовской линии. Рябинин впереди, за ним Поляков. Конечно, затянул Рябинин, интервала никакого не было. Поляков терпел-терпел, не выдержал, взял на остановке выскочил, оттянул штанги да и проскочил вперед. Зуммер, ясное дело, зазвенел. Ну зазвенел и ладно. А Рябинин сидит и ждет. Думал, обесточилась машина. Ну и ждет, пока включится. А троллейбусы идут себе мимо. Пассажиры зашумели: ты чего стоишь? Выбежал, посмотрел, а штанги-то сняты...

Смеялись над ним потом долго. А Полякову не до смеха было. Сняли его. Шофером на автобус пошел".

»


Как исчезло заколдованное место на площади Горького[править]

« "На площади Горького, недалеко от почтамта, было богом проклятое место - какая-то неистребимая выбоина в асфальте. И если даже очень осторожный водитель попадал на эту выбоину, то обязательно слетали с проводов троллейбусные штанги. Водители писали в свою газету "На городских маршрутах", жаловались по начальству, выступали на собраниях - ничего не помогало. Выбоину заделывали, но в скором времени все повторялось.

И вот однажды - так и хочется сказать: в один прекрасный день - может быть, водитель превысил скорость, может быть, ямка оказалась глубже обычного, - но токоприемник слетел с провода, штанга спружинила, сделала неполный оборот и ударилась в стрелочный узел. Узел выдержал, а вот вкладыш токоприемника вылетел и по инерции с большой скоростью полетел... в поисках цели. И цель нашлась.

В то время в новом доме, в том самом, в котором тогда был магазин игрушек, а потом "Горьковские Товары", жил тогдашний начальник городского управления благоустройства. Так вот, верьте или не верьте, а вкладыш влетел именно в его окно, разбил стекло и пробил дырку в спинке нового, недавно купленного стула. В шестислойной, клееной, прессованной фанере. Слава Богу, никто не пострадал. Правда, пришлось стул - конечно, жалко вещь, тем более из гарнитурного набора -ремонтировать в Первом троллейбусном депо.

Но зато - никто до сих пор не знает точно, как это произошло, - выбоина с этого заколдованного места исчезла. Исчезла надолго. Во всяком случае до тех пор, пока начальник управления благоустройства не переехал в новый дом на Ошарской улице. Там, как известно, троллейбусы не ходят."
»


Использованы материалы сайта "Нижегородцы за общественный транспорт" и книги Ю.М. Коссого "50 лет нижегородскому троллейбусу".

Смотрите также[править]