Городецкие шлюзы — различия между версиями


Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода

Перейти к: навигация, поиск
(Описание)
 
Строка 2: Строка 2:
 
'''Городецкие шлюзы''' — двухуровневый двухниточный [[Река Волга|волжский]] шлюз. Включает в себя четыре шлюзовых камеры между которыми расположена акватория Городецкого судоремонтного завода.
 
'''Городецкие шлюзы''' — двухуровневый двухниточный [[Река Волга|волжский]] шлюз. Включает в себя четыре шлюзовых камеры между которыми расположена акватория Городецкого судоремонтного завода.
  
Строительство началось 22 апреля 1951 года. Первое шлюзование проведено [http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=eng&s=41&url=0815%2805%29.html 14 августа 1955 года].
+
Строительство началось 22 апреля 1951 года. Первое шлюзование проведено [http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=eng&s=41&url=0815%2805%29.html 14 августа 1955 года]. Являются [http://www.rzd-partner.ru/other/news/238512/ одним из пяти старейших гидросооружений на Волге].
  
 
Шлюзам верхнего бьефа присвоены номера № 13-14, нижнего - № 15-16. [http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=26893 Шлюзы № 14 и 15 являются наиболее загруженными] по судопотоку и количеству шлюзований на всем Волго-Донском водном пути.
 
Шлюзам верхнего бьефа присвоены номера № 13-14, нижнего - № 15-16. [http://www.morvesti.ru/detail.php?ID=26893 Шлюзы № 14 и 15 являются наиболее загруженными] по судопотоку и количеству шлюзований на всем Волго-Донском водном пути.

Текущая версия на 17:14, 14 марта 2019

Mys-11036276946sila3.jpg Народные герои одобряют эту статью
Поэтому рекомендуют продолжать текст в том же духе

Городецкие шлюзы — двухуровневый двухниточный волжский шлюз. Включает в себя четыре шлюзовых камеры между которыми расположена акватория Городецкого судоремонтного завода.

Строительство началось 22 апреля 1951 года. Первое шлюзование проведено 14 августа 1955 года. Являются одним из пяти старейших гидросооружений на Волге.

Шлюзам верхнего бьефа присвоены номера № 13-14, нижнего - № 15-16. Шлюзы № 14 и 15 являются наиболее загруженными по судопотоку и количеству шлюзований на всем Волго-Донском водном пути.

Описание[править]

Шлюзы Горьковского гидроузла построены у левого берега. Их два - и каждый имеет две камеры. Габариты камеры: длина — 280 м, ширина — 29 м, глубина — 5 м.

Вход в верхний шлюз защищен от волн дамбами. Расстояние между верхним и нижним шлюзами - 1850 метров.

Разница между верхним и нижним бьефом Горьковского водохранилища составляет 16-18 м. В камерах суда опускаются или поднимаются на высоту около 8 м.

Пороги нижних шлюзовых камер пока являются метафизическим барьером между Верхней и Нижней Волгой. Отказ от модернизации нижних шлюзов и следующая из этого теоретическая невозможность проведения активных дноуглубительных работ в районе Городца являются формальным катализатором развития Чебоксарской катастрофы. Проблема Городецких шлюзов обусловлена тем, что для плановой экономики СССР было необходимо развитие морского судоходства на материке и это приводило к чрезмерным дноуглубительным работам на участке от Городца до Нижнего Новгорода. Ежегодный объем дноуглубления составлял 95-140 тыс. м3/км пути, при этом в среднем по Европейской части России - 10-25 тыс. м3/км, в США - 3,5 тыс. м3/км.

В 1990-х годах ОАО "Гипроречтранс" занимался проработкой вариантов строительства третьей нитки и дополнительных камер "Горьковских шлюзов", однако в 2000-х годах переключился на вариант низконапорной плотины.

Городецкие шлюзы - одни из немногих, через которые проходили безосадочные суда на воздушной подушке.

22 мая 2018 года был спущен на воду батопорт, который после достройки заменит старый ремонтный затвор. Также было запланировано строительство второго плавучего затвора.

1 октября 2018 года в грузовом порту города Волгограда погружены на баржу и подготовлены к отправке в Городец модернизированные рабочие ворота для шлюзов Городецкого гидроузла. До конца декабря 2019 года планируется изготовление ещё пары таких ворот.

Реконструкция[править]

Существует несколько вариантов реконструкции шлюзов:

  • Строительство третьей нитки нижних шлюзов.
    Является лучшим вариантом для судов, как на время строительства, так и во время эксплуатации. Стоимость проектных работ в ценах 2011 по аналогии с Нижнесвирским шлюзом составляет 340 млн рублей, строительства шлюза - 12,5 млрд рублей.
  • Строительство одной или двух камер третьего уровня.
    При использовании камер третьего уровня время шлюзования будет на час больше. Стоимость одной камеры меньше или равна стоимости третьей нитки.
  • Реконструкция одной из камер под более низкую отметку.
    В зависимости от технологии работ может оказаться самым дешевым вариантом или оказаться дороже третьей нитки. При качественном выполнении работ по реконструкции ограничения при судоходстве будут почти такими же как и для третьей нитки.

Уровень закладки порога:

  • при уровне короля шлюза в 63,3 м по Балтийской системе высот и проведении работ по сужению русла будет обеспечена гарантированная глубина 4,0 м. Запас для проведения дноуглубительных работ составит более одного метра. Данная отметка позволит сохранить повышенный напор в 17 м (расчётный 14 м) и не сокращать выработку электроэнергии на Нижегородской ГЭС.
  • гарантированная глубина 4,0 м обеспечивается и при существующем уровне порога, однако требует расхода более 1300 куб. м/с. Любое понижение порога снижает расход воды и сокращает время в течении которого достигается нужная глубина. Вопрос не в пропускной способности шлюзов как таковых, а в экономической неэффективности советского флота. Кроме того, что Волга проигрывает своим младшим братьям (с глубинами 2..2,4 м) по объему перевозок груза, речной транспорт в целом по миру сдает свои позиции железнодорожному и автомобильному сокращая сеть и долю в общих перевозках.

Навигация[править]

Эксплуатация осуществляется Городецким РГСиС - подразделением Волжского ГБУ.

Навигация через шлюзы возможна только 7 месяцев в году, 40% времени года они бездействуют. Так судопропуск в 2008 году был открыт 28 апреля, в 2012 и 2018 годах - 25 апреля, в 2007 и 2018 годах он завершился 19 ноября, в 2011 году - 21 ноября.

На 15 июля 2012 года гарантированные глубины при повышенном расходе на Нижегородской ГЭС составляли 3,5 м на участке Городецкий шлюз - Балахна и 3,8 м от Балахны до Нижнего Новгорода.

Одним из первых советских проектов было сужение и углубление Волги, при этом бы обеспечивалась круглогодичная навигация с помощью ледоколов. Но строительство плотин сделало зимнюю навигацию невозможным. А вместе с зимней навигацией пропали и осетры.

Потери от недостаточных глубин по государственным оценкам составляют 0,5 млрд в год, по частным - 0,7 млрд. При этом РусГидро в качестве основного аргумента называет именно эту пол-милиардную проблему когда хочет причинить ущерб государству на 820 млрд рублей.

Строительство третьей нитки Городецкого шлюза - самый целесообразный вариант обеспечения судоходства, однако он не выгоден энергетикам.

Ссылки[править]

Фото

Смотрите также[править]