Нижегородский метрополитен - История изменений

Редактор: Перенаправление на Метро

2010-01-15T12:32:17Z

Перенаправление на Метро

Редактор в 00:31, 15 января 2010

2010-01-15T00:31:43Z

Редактор в 00:27, 15 января 2010

2010-01-15T00:27:15Z

Редактор в 00:23, 15 января 2010

2010-01-15T00:23:56Z

Редактор в 00:20, 15 января 2010

2010-01-15T00:20:55Z

Редактор в 00:20, 15 января 2010

2010-01-15T00:20:01Z

Редактор 69: Новая страница: « '''Нижегородский метрополитен''' (до 1992 — '''Горьковский метрополитен''') — система линий мет…»

2009-10-24T11:32:47Z

Новая страница: « '''Нижегородский метрополитен''' (до 1992 — '''Горьковский метрополитен''') — система линий мет…»

Новая страница

'''Нижегородский метрополитен''' (до 1992 — '''Горьковский метрополитен''') — система линий метрополитена в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]], третья на территорииРоссии, десятая на территории [[СССР]]. По состоянию на 2009 год действуют 13 станций. Длина линий составляет 15,5 км. Ежедневный пассажиропоток составляет 89 тыс. человек.

Две линии Нижегородского метрополитена (Автозаводская и Сормовская) в настоящий момент работают как одна (на станции «Московская» происходит смена направления движения с одной линии на другую).

Станции открыты для входа пассажиров с 05:15 до 00:00.

== История строительства ==

История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики Московского института «Метрогипротранс».

Строительство началось 17 декабря 1977 года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская».
На месте начала строительства установлен памятный знак (буква М в тоннеле).
В сентябре 1978 от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей.

Строительство перегонных тоннелей велось с использованием экспериментальных неапробированных технологий: монолитной пресс-бетонной обделки. Следствием этого стали проблемы как при строительстве (от задержек при проходе кривых до поднятия трамвайных путей при выдавливании бетона), так и при эксплуатации: тоннели, построенные по технологии МПБО, не выдерживают нагрузок от эксплуатации и уже через 25 лет требуют реконструкции.

=== Хронология открытия участков ===
* 20 ноября 1985: «Московская» — «Пролетарская»
* 8 августа 1987: «Пролетарская» — «Комсомольская»
* 15 ноября 1989: «Комсомольская» — «Парк Культуры»
* 20 декабря 1993: «Московская» — «Бурнаковская»

== Линии Нижегородского метрополитена ==

Автозаводская линия
«Московская» — «Парк Культуры»
Сормовская линия
|«Буревестник» - «Московская»

''Примечание: сейчас на Сормовской линии организовано левостороннее движение.''

== Оплата проезда ==
Оплата проезда осуществляется жетонами, стоимость проезда 9 рублей, стоимость проездных билетов на предъявителя 450 рублей.

== Сотовая связь ==
В метро работают два оператора сотовой связи.

== Перспективы ==

Главная задача строителей метрополитена в настоящее время — строительство [[Нижегородский метромост|метромоста]] через [[Ока|Оку]], который позволит связать действующие линии с историческим центром. По мосту пойдут составы Автозаводской линии до новой станции «Горьковская». Это позволит увеличить пассажиропоток нижегородского метро по некоторым подсчётам на 100 % и более.
Мэрия Нижнего Новгорода планирует достроить метромост до 30 октября 2010 года.

Строительство станции «Горьковская» и подземного перехода под площадью Горького началось 6 июля 2008 года, а планируется закончить в 2010 году.
Следующим номером планируется удлинение Сормовской линии: на запад до станций «Варя» и «Сормовская». За этим последуют новые продления линий: Сормовской — далее в Сормово и Починки, Автозаводской — далее в центр города.

Предыдущая перспективная схема развития нижегородского метрополитена включала дальнейшие продления Сормовской (в микрорайон Мещерского озера) и Автозаводской (в Верхние Печёры и Кузнечиху) линий и сооружение третьей линии вдоль правого берега Оки от Сенных кварталов в центре (с пересадкой на Автозаводскую линию у Оперного театра) до микрорайонов Мызы и Щербинок. Новая схема развития предусматривает, что Автозаводская линия дойдёт только до Сенной, а третья линия начнётся в районе Кремля и Чёрного пруда, пересечёт Автозаводскую линию у того же Оперного театра, через те же Верхние Печёры и Кузнечиху пройдёт в новые отдалённые микрорайоны [[Анкудиновка]], Константиново, [[Бешенцево]], Ольгино, Новинки, форсирует Оку по второму метромосту и соединится с Автозаводской же линией, продлённой в Юго-Западный микрорайон.

17 сентября 2009 года был закончен проход туннеля между станциями Московской и строящейся Горьковской. Проходочный щит вышел на поверхность.

== Проблемы и затруднения ==
Из-за особенностей путевого развития станции «Московская» для начала нормальной независимой работы двух линий необходимо также одновременно с «Горьковской» открыть следующую за «Московской» станцию Сормовской линии — «Ярмарку», либо построить часть перегона до этой станции и разместить там оборотные устройства для Сормовской линии.

В местных СМИ неоднократно отмечалось, что строящийся метромост в основном будет иметь значение ещё одного автомобильного перехода через Оку, поскольку остальные три моста и съезды к ним перегружены автотранспортом. Строительство туннелей метро в Нагорную часть может вызвать затруднения, связанные с её сложным рельефом и геологическим строением (холмистая местность с множеством водоносных слоёв). Предполагаемая трасса туннеля проходит через исторические места города и существует заметное число горожан, настроенных против строительства метро мелкого заложения — опыт эксплуатации метро у станции «Ленинская» даже в отсутствие автотранспорта и трамваев показывает сильную вибрацию грунта у здания Управления [[Горьковская железная дорога|ГЖД]] при прохождении поездов метро.

Ежегодные убытки метрополитена составляют 300 млн рублей.Из-за низкой загруженности метрополитена значительно увеличен интервал движения поездов, который, в зависимости от пассажиропотока, составляет 5-20 мин.

[[Категория:Явления]]

← Предыдущая		Версия 12:32, 15 января 2010
Строка 1:		Строка 1:
−	~~{{Плашка Мало}}~~	+	#REDIRECT [[Метро]]
−
−	~~// вероятно надо совместить со статьей Метро.. какое название оставить? М.~~
−
−	~~'''Нижегородский метрополитен''' (до 1992 — '''Горьковский метрополитен''') — система линий метрополитена в~~ [[Нижний Новгород\|Нижнем Новгороде]], третья на территорииРоссии, десятая на территории [[СССР]]. По состоянию на 2009 год действуют 13 станций. Длина линий составляет 15,5 км. Ежедневный пассажиропоток составляет 89 тыс. человек.
−
−	Две линии Нижегородского метрополитена (Автозаводская и Сормовская) в настоящий момент работают как одна (на станции «Московская» происходит смена направления движения с одной линии на другую).
−
−	~~Станции открыты для входа пассажиров с 05:15 до 00:00.~~
−
−	~~== История строительства ==~~
−
−	История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики Московского института «Метрогипротранс».
−
−	~~Строительство началось 17 декабря 1977 года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская».~~
−	~~На месте начала строительства установлен памятный знак (буква М в тоннеле).~~
−	~~В сентябре 1978 от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей.~~
−
−	Строительство перегонных тоннелей велось с использованием экспериментальных неапробированных технологий: монолитной пресс-бетонной обделки. Следствием этого стали проблемы как при строительстве (от задержек при проходе кривых до поднятия трамвайных путей при выдавливании бетона), так и при эксплуатации: тоннели, построенные по технологии МПБО, не выдерживают нагрузок от эксплуатации и уже через 25 лет требуют реконструкции.
−
−	~~=== Хронология открытия участков ===~~
−	* 20 ноября 1985: «Московская» — «Пролетарская»
−	* 8 августа 1987: «Пролетарская» — «Комсомольская»
−	* 15 ноября 1989: «Комсомольская» — «Парк Культуры»
−	* 20 декабря 1993: «Московская» — «Бурнаковская»
−
−	~~== Линии Нижегородского метрополитена ==~~
−
−	~~Автозаводская линия~~
−	~~«Московская» — «Парк Культуры»~~
−	~~Сормовская линия~~
−	~~\|«Буревестник» - «Московская»~~
−
−	~~''Примечание: сейчас на Сормовской линии организовано левостороннее движение.''~~
−
−	~~== Оплата проезда ==~~
−	Оплата проезда осуществляется жетонами, стоимость проезда 9 рублей, стоимость проездных билетов на предъявителя 450 рублей.
−
−
−	~~== Сотовая связь ==~~
−	~~В метро работают два оператора сотовой связи.~~
−
−	~~== Перспективы ==~~
−
−	Главная задача строителей метрополитена в настоящее время — строительство [[Нижегородский метромост\|метромоста]] через [[Ока\|Оку]], который позволит связать действующие линии с историческим центром. По мосту пойдут составы Автозаводской линии до новой станции «Горьковская». Это позволит увеличить пассажиропоток нижегородского метро по некоторым подсчётам на 100 % и более.
−	~~Мэрия Нижнего Новгорода планирует достроить метромост до 30 октября 2010 года.~~
−
−	Строительство станции «Горьковская» и подземного перехода под площадью Горького началось 6 июля 2008 года, а планируется закончить в 2010 году.
−	Следующим номером планируется удлинение Сормовской линии: на запад до станций «Варя» и «Сормовская». За этим последуют новые продления линий: Сормовской — далее в Сормово и Починки, Автозаводской — далее в центр города.
−
−	Предыдущая перспективная схема развития нижегородского метрополитена включала дальнейшие продления Сормовской (в микрорайон Мещерского озера) и Автозаводской (в Верхние Печёры и Кузнечиху) линий и сооружение третьей линии вдоль правого берега Оки от Сенных кварталов в центре (с пересадкой на Автозаводскую линию у Оперного театра) до микрорайонов Мызы и Щербинок. Новая схема развития предусматривает, что Автозаводская линия дойдёт только до Сенной, а третья линия начнётся в районе Кремля и Чёрного пруда, пересечёт Автозаводскую линию у того же Оперного театра, через те же Верхние Печёры и Кузнечиху пройдёт в новые отдалённые микрорайоны [[Анкудиновка]], Константиново, [[Бешенцево]], Ольгино, Новинки, форсирует Оку по второму метромосту и соединится с Автозаводской же линией, продлённой в Юго-Западный микрорайон.
−
−	17 сентября 2009 года был закончен проход туннеля между станциями Московской и строящейся Горьковской. Проходочный щит вышел на поверхность.
−
−	~~== Проблемы и затруднения ==~~
−
−	Из-за особенностей путевого развития станции «Московская» для начала нормальной независимой работы двух линий необходимо также одновременно с «Горьковской» открыть следующую за «Московской» станцию Сормовской линии — «Ярмарку», либо построить часть перегона до этой станции и разместить там оборотные устройства для Сормовской линии.
−
−	В местных СМИ неоднократно отмечалось, что строящийся метромост в основном будет иметь значение ещё одного автомобильного перехода через Оку, поскольку остальные три моста и съезды к ним перегружены автотранспортом. Строительство туннелей метро в Нагорную часть может вызвать затруднения, связанные с её сложным рельефом и геологическим строением (холмистая местность с множеством водоносных слоёв). Предполагаемая трасса туннеля проходит через исторические места города и существует заметное число горожан, настроенных против строительства метро мелкого заложения — опыт эксплуатации метро у станции «Ленинская» даже в отсутствие автотранспорта и трамваев показывает сильную вибрацию грунта у здания Управления [[Горьковская железная дорога\|ГЖД]] при прохождении поездов метро.
−
−	Ежегодные убытки метрополитена составляют 300 млн рублей. Из-за низкой загруженности метрополитена значительно увеличен интервал движения поездов, который, в зависимости от пассажиропотока, составляет 5-20 мин.
−
−	~~[[Категория:Явления]]~~
−	~~[[Категория:Места~~]]

← Предыдущая		Версия 00:31, 15 января 2010
Строка 1:		Строка 1:
	{{Плашка Мало}}		{{Плашка Мало}}
		+
		+	// вероятно надо совместить со статьей Метро.. какое название оставить? М.

	'''Нижегородский метрополитен''' (до 1992 — '''Горьковский метрополитен''') — система линий метрополитена в [[Нижний Новгород\|Нижнем Новгороде]], третья на территорииРоссии, десятая на территории [[СССР]]. По состоянию на 2009 год действуют 13 станций. Длина линий составляет 15,5 км. Ежедневный пассажиропоток составляет 89 тыс. человек.		'''Нижегородский метрополитен''' (до 1992 — '''Горьковский метрополитен''') — система линий метрополитена в [[Нижний Новгород\|Нижнем Новгороде]], третья на территорииРоссии, десятая на территории [[СССР]]. По состоянию на 2009 год действуют 13 станций. Длина линий составляет 15,5 км. Ежедневный пассажиропоток составляет 89 тыс. человек.

← Предыдущая		Версия 00:20, 15 января 2010
Строка 1:		Строка 1:
		+	{{Плашка Мало}}

	'''Нижегородский метрополитен''' (до 1992 — '''Горьковский метрополитен''') — система линий метрополитена в [[Нижний Новгород\|Нижнем Новгороде]], третья на территорииРоссии, десятая на территории [[СССР]]. По состоянию на 2009 год действуют 13 станций. Длина линий составляет 15,5 км. Ежедневный пассажиропоток составляет 89 тыс. человек.		'''Нижегородский метрополитен''' (до 1992 — '''Горьковский метрополитен''') — система линий метрополитена в [[Нижний Новгород\|Нижнем Новгороде]], третья на территорииРоссии, десятая на территории [[СССР]]. По состоянию на 2009 год действуют 13 станций. Длина линий составляет 15,5 км. Ежедневный пассажиропоток составляет 89 тыс. человек.
Строка 58:		Строка 59:

	[[Категория:Явления]]		[[Категория:Явления]]
		+	[[Категория:Места]]

@@ Строка 52: / Строка 52: @@
 == Проблемы и затруднения ==
 Из-за особенностей путевого развития станции «Московская» для начала нормальной независимой работы двух линий необходимо также одновременно с «Горьковской» открыть следующую за «Московской» станцию Сормовской линии — «Ярмарку», либо построить часть перегона до этой станции и разместить там оборотные устройства для Сормовской линии.
 В местных СМИ неоднократно отмечалось, что строящийся метромост в основном будет иметь значение ещё одного автомобильного перехода через Оку, поскольку остальные три моста и съезды к ним перегружены автотранспортом. Строительство туннелей метро в Нагорную часть может вызвать затруднения, связанные с её сложным рельефом и геологическим строением (холмистая местность с множеством водоносных слоёв). Предполагаемая трасса туннеля проходит через исторические места города и существует заметное число горожан, настроенных против строительства метро мелкого заложения — опыт эксплуатации метро у станции «Ленинская» даже в отсутствие автотранспорта и трамваев показывает сильную вибрацию грунта у здания Управления [[Горьковская железная дорога|ГЖД]] при прохождении поездов метро.
-Ежегодные убытки метрополитена составляют 300 млн рублей.Из-за низкой загруженности метрополитена значительно увеличен интервал движения поездов, который, в зависимости от пассажиропотока, составляет 5-20 мин.
+Ежегодные убытки метрополитена составляют 300 млн рублей. Из-за низкой загруженности метрополитена значительно увеличен интервал движения поездов, который, в зависимости от пассажиропотока, составляет 5-20 мин.
 [[Категория:Явления]]
 [[Категория:Места]]