Энциклопедия Нижнего Новгорода - Вклад участника [ru]

Троллейбус

2011-03-24T14:42:56Z

95.79.19.221: /* Современные маршруты движения троллейбусов */

{{Плашка Гуд}}
{{img|Nn_trol_schem.jpg|Схема развития троллейбусных линий в [[Город Горький|г. Горьком]]/[[НН|Нижнем Новгороде]]}}
{{img|Trol_depo.jpg|Троллейбусное депо. В начале славных дел. Начальник депо - В. Я. Дейчман}}
{{img|Troll_open.jpg|27 июня 1947 г. Открытие троллейбусного движения в [[Город Горький|г. Горьком]]. Через несколько секунд будет разрезана ленточка и ПЕРВЫЙ троллейбус отправится в путь. На первый маршрут вышли всего четыре троллейбуса.}}
{{img|Ustanovka_opor_tram.jpg|Установка опор троллебусной контактной системы в [[Заречка|Заречной части]]}}
{{img|Nizh_troll_sinking.jpg|Троллейбусное депо. На дворе}}
{{img|Pl_min_tr2.jpg|Троллейбус на [[Площадь Минина|площади Минина]], 1960-е}}
'''[[Нижний Новгород|Нижегородский]] троллейбус''' — троллейбусная система [[НН|Нижнего Новгорода]], обслуживаемая 3 троллейбусными депо. Троллейбус был запущен в эксплуатацию 27 июня 1947 года.

== История ==

[[Город Горький|Горький]] стал пятнадцатым городом в СССР, где появился троллейбус. В строительстве первой линии вместе с работниками служб управления трамваем потрудились многие предприятия города и даже области.

Единственный на момент открытия маршрут имел протяжённость 2,6 км — по [[Покровка|ул. Свердлова]] от [[площадь Минина |площади Минина]] ([[Нижегородский Кремль|Кремля]]) до [[площадь Горького|пл. 1-го Мая]].

Днем рождения [[Заречка|заречного]] троллейбуса считается 6 марта 1948 года. В этот день открылось движение по кольцевому маршруту N3: от Сормовского поворота к станции Варя по улицам С.Шаумяна и Березовской на Московское шоссе и снова к Сормовскому повороту. Несколько позднее добавился участок отповорота по Московскому шоссе, который протянулся почти до железнодорожного вокзала.

В 1949 году была построена линия через [[Улица Коминтерна|улицу Коминтерна]] до [[Починки|Починок]], открытие 4-го, затем 5-го троллейбусного маршрута до Починок, а затем до Копосова. Еще позднее линию продлили до завода "Цинковальщик". Опоры подчас приходилось устанавливать в ручную.

1954-1956 гг. принесли строительство и ввод в эксплуатацию 1-й, 2-й и 3-й очереди троллейбусной линии по [[Проспект Гагарина|Арзамасскому шоссе (ныне проспект Гагарина)]] - Маршрут №6.

Галина Михайловна 3евякова, водитель первого троллейбусного депо:
{{цитата|"Всякое за тридцать лет работы бывало... Помню, как-то на [[Улица Сурикова|улице Сурикова]] резко затормозила. А там - овраги. Машину закрутило по дороге, и она перевернулась. Выходить из нее пассажирам пришлось по потолку".}}

Ноябрь 1957 г. - открытие троллейбусного маршрута №7 до [[Улица Старая Канава|ул. Старая Канава]]

1959 г. - открытие троллейбусного маршрута №8 ([[Московский Вокзал|Московский вокзал]] - [[Высоково]])

28 октября 1959 г. - ввод в эксплуатацию постоянных зданий троллейбусного депо №2

К 1961 г.по объемам эксплуатационной работы горьковский троллейбус вышел на пятое место из 27 электротранспортных хозяйств РСФСР

1961 г. - продление маршрута №7 до Комсомольского поселка.

1962 г. прибытие в город первои партии троллейбусов ЗиУ-5 и начало внедрения бескондукторного метода обслуживания пассажиров

1963 г. - трамвайно-троллейбусное управление стало убыточным предприятием

1963 г. - открытие маршрута №9 ([[Площадь Минина|пл.Минина]] - [[Улица Нартова|ул.Нартова]])

ноябрь 1966 г. - маршрут №3 по Московскому шоссе продлен до поселка им. Орджоникидзе

27 мая 1967 г. - троллейбус пришел на АВТОЗАВОД. В этот день открылось движение троллейбусов №2 и №4 на первых маршрутах третьего троллейбусного депо

февраль 1968 г. - открылось движение на маршруте №11 (ст. Счастливая - ул. Новикова-Прибоя)

1968-69 гг. - троллейбусная линия по пр. Гагарина удлинена до Сельхозинститута. Маршрут №6 продлен до новой конечной.

1969 - 1970 гг. - маршрут №11 продлен в Ленинский и Канавинский районы

1 мая 1970 г. - маршрут №9 продлен до Советской площади (тогда Стройплощадка)

май 1971 г. - удлинение линии по пр. Гагарина до Щербинок. Реорганизация маршрутной схемы - введен маршрут №13 "Площадь Минина - Щербинки". Маршрут №6 ограничен Старым Поселком.

6 мая 1971 года - по вновь построенной в Московском районе магистрали проспект Гастелло (ныне пр. Героев) впервые пробежал от Московского вокзала до авиазавода и сормовского ПКиО новый маршрут №15

июнь 1971 г. - постоена линия по Южному шоссе. Открытие троллейбусного маршрута №14.

15 сентября 1971 г. - постройка новой линии по [[Улица Ванеева|ул. Ванеева]] до [[Стройплощадка|Стройплощадки]]. Реорганизация маршрутной схемы - введены маршруты №16 "Стройплощадка - Старый Поселок" (продленный вскоре до Щербинок) и №17 "ул. Горького - Стройплощадка"; изменены маршруты №6 и №9, направленные по вновь образовавшемуся кольцу ул. Бекетова - ул. Ванеева - ул. Фигнер, ул. Свердлова, пр. Гагарина.

1971 г. - "Второе пришествие" в депо троллейбусов ЗиУ-5 (в свете предстоящего переезда депо-1 на новую территорию).

1972 год - построена линия по ул. Комарова до Станкозавода. Пущен 18 маршрут

Осень 1972 г. - троллейбусное депо №1 первым в городе получило новую модель троллейбуса ЗиУ-9.

1972-73 гг. - переезд депо №1 в новое здание на ул. Ивлиева в [[Лапшиха|Лапшихе]]. Демонтаж служебного участка контактной сети по ул. Лядова до старого месторасположения депо. Постройка подходов к депо и новой троллейбусной линии в [[Кузнечиха|Кузнечиху]].

1973 год - построена новая линия через [[Канавинский Мост|Канавинский мост]] до речной вокзала и пущен маршрут №19 "железнодорожный вокзал - [[Речной вокзал|речной вокзал]]". К сожалению в конце 70-х, после завершения реконструкции Нижневолжской набережной, на время которой эти маршруты закрывались, было принято решение не восстанавливать их, так как они оказались "малоэффективными". Контактная сеть от пл. Ленина через Окский мост и на самой набережной была демонтирована.

В декабре 1974 года маршрут №15 он был продлен по всей [[Улица Чаадаева|улице Чаадаева]] до железнодорожной платформы. Маршрут №19 также продлен от ж\д вокзала до платформы "Чаадаева".

В марте 1975 маршрут №8 был продлен до станции Дубравная.

1975 г. - уход с линии последнего троллейбуса МТБ-82. Постановка этой машины на вечную стоянку.

1976 г. - открытие новых линий в Кузнечиху-I и вдоль южных проходных автомобильного завода (маршрут №22)

1977 г. - начало строительства первой очереди Горьковского метрополитена

1981 г. - удлинение троллейбусной линии вглубь Кузнечихи. Маршрут №17 продлен до новой конечной.

1981 г. - построена первая очередь троллейбусной линии в микрорайоне "Мещерское озеро"

1982 г. - демонтаж контактной сети по ул. Свердлова после превращения ее в пешеходную. Закрыт маршрут №1.

1983 г. - уход с линии последнего троллейбуса ЗиУ-5. Постановка этой машины на вечную стоянку.

1984 г. - построена троллейбусная линия от [[Проспект Ленина|проспекта Ленина]] до [[Завод Красная Этна|завода "Красная Этна"]] (маршрут №23)

5 ноября 1984 г.открыт троллейбусный маршрут №19 на Северный поселок Автозаводского района по ул. Дьяконова

20 ноября 1985 года открыты первые 6 стаций нижегородского метро. Линия троллейбуса от м.Пролетарская до М.Заречная демонтирована. маршрут №11 обрезан до м.Пролетарской

1986 г. - маршрут №23 продлен до [[Станкозавод|Станкозавода]]

1987 г. - начало строительства троллейбусной линии по [[Улица Родионова|ул. Родионова]].

1988 г. - осуществлен переход на безкассовый метод сбора выручки

1989 г. - троллейбусы пошли по ул. Куйбышева в микрорайоны [[Мещерское Озеро|Мещерского озера]] ( вновь открыт маршруты №3 и №5) и по [[Улица Ванеева|ул. Ванеева]] до [[Улица Рокоссовского|ул. Рокоссовского]]. Завершение строительства последнего участка троллейбусного Кузнечихинского кольца. Реорганизация маршрутной схемы - маршруты №9 и 17 сделаны полукольцевыми навстречу друг другу от [[Площадь Минина|пл. Минина]] по ул. Ванеева и далее по Кузнечихинскому кольцу. В связи с затянувшимся строительством подземного перехода у Дворца Спорта маршрут №6 укорочен до Дворца Спорта, разорвана контактная сеть между [[Гагарина|пр. Гагарина]] и [[Улица Бекетова|ул. Бекетова]]. Маршрут №16 временно отменен.

1991 г. - соединились троллейбусные линии пр. Героев и ул. Коминтерна. Построена новая линия по ул. Победы . Изменен маршрут №8.

1992 г. - завершение строительства подземного перехода у [[Нагорный Дворец Спорта|Дворца Спорта]]. Восстановление контактной сети между пр. Гагарина и ул. Бекетова. Маршруты №6 и №16 функционируют по штатному расписанию.

1 октября 1993 г. - завершение строительства троллейбусной линии по [[Улица Родионова|ул. Родионова]] до микрорайона [[Верхние Печеры]]. Организован новый маршрут под старым №1 - "[[Площадь Минина]] - м/р-н Верхние Печеры".

1997 г. - празднование 50-летия нижегородского троллейбуса. Начало большой работы по капитально-восстановительному ремонту (КВР) старых троллейбусов на нижегородских предприятиях [[Авиазавод Сокол|"Сокол"]] и "Нижтрол". Восстановление музейных МТБ-82 и ЗиУ-5.

1998 г. - снова введена кондукторская продажа билетов пассажирам.

1998 г. - постройка новой троллейбусной линии по ул. Бринского между Лапшихой и Верхними Печерами. Организован новый маршрут №21 - "Кузнечиха - м/р-н Верхние Печеры", продленный впоследствии до пл. Горького.

2000 г. - последние новые троллейбусы в первом депо - 8 ЗиУ-9Г с завода имени Урицкого и 1 БКМ-201 производства минского "Белкоммунмаша".

2001-03 гг. - продолжается КВР старых троллейбусов, маршрут №21 стал "фантомным" - он все еще значится в списках депо, но на него не выходит ни один троллейбус. Значительно упал выпуск машин на другие маршруты.

2004 г. - выпуск машин на линии удалось увеличить и стабилизировать, но ввиду невнимания городских властей к проблемам электротранспорта положение предприятия остается тяжелым. С активным участием сотрудников депо и его музейных машин впервые проведен международный съезд любителей городского электротранспорта.

== Современные маршруты движения троллейбусов ==

В настоящее время в Нижнем Новгороде действует 21 троллейбусный маршрут.

№1 '''площадь Минина и Пожарского''' — ул. Ульянова — ул. Большая Печёрская — ул. Родионова — '''микрорайон Верхние Печёры''',
по Верхним Печёрам одностороннее кольцо.

№2 '''улица Минеева'''.—ул. Лескова— пр. Ленина - '''метро «Пролетарская»'''- ул. Переходникова — пр. Бусыгина — ул. Дьяконова — '''платформа Счастливая'''.

№3'''микрорайон Мещерское Озеро''' — ул. Куйбышева — Бурнаковский проезд — пр. Героев — '''платформа Чаадаево''', работает в часы «пик».

№4'''улица Минеева''' — ул. Лескова — пр. Октября — '''микрорайон Соцгород''', по Соцгороду одностороннее кольцо.

№5'''микрорайон Мещерское Озеро''' — ул. Куйбышева — ул. Коминтерна — ул. Сутырина — '''посёлок Комсомольский'''

№8 '''платформа Чаадаево ''' — ул. 50 лет Победы (обратно: ул. Страж Революции) — ул. Коминтерна — ул. КИМа — '''посёлок Дубравный''', работает в часы «пик»

№9 '''площадь Минина и Пожарского''' — пл. Свободы — ул. Ванеева — ул. Рокоссовского — '''микрорайон Кузнечиха-2''' — ул. Ивлиева — ул. Васюнина — ул. Ванеева — пл. Свободы — '''площадь Минина и Пожарского''' навстречу маршруту №17.

№10 '''микрорайон Мещерское Озеро''' — Мещерский бульвар — Московское шоссе — '''ОАО «Горьковское»'''.

№11 '''метро «Пролетарская»''' — пр. Ленина — пр. Октября — '''микрорайон Соцгород''', по Соцгороду одностороннее кольцо.

№12 '''метро «Пролетарская»''' — пр. Ленина — Южное шоссе — ул. Гайдара — '''ул. Патриотов'''

№13 '''площадь Минина и Пожарского''' — ул. Ванеева — ул. Бекетова — пр. Гагарина — '''микрорайон Щербинки-2'''. С 6 июля 2008 года часть ул. Горького закрыта на 2,5 года для строительства станции метро. Маршрут №20 закрыт, маршрут №21 заново открыт. С 20 октября в связи с временным демонтажем подстанции маршрут №13 следует указанным путём, закрыт маршрут №6.

№14'''ул. Патриотов''' — ул. Гайдара — Южное шоссе — пр. Октября — '''платформа Счастливая'''

№15 '''Московский вокзал''' — Московское шоссе — пр. Героев — '''платформа Чаадаево''' остановка "Московский вокзал" находится с противоположной от вокзала стороны (через рельсы)

№16 '''микрорайон Щербинки-2''' — пр. Гагарина — ул. Бекетова — ул. Ванеева — ул. Рокоссовского — ул. Ивлиева — '''улица Бориса Корнилова'''

№17'''площадь Минина и Пожарского''' — пл. Свободы — ул. Ванеева — ул. Васюнина — ул. Ивлиева — '''микрорайон Кузнечиха-2''' — ул. Рокоссовского — ул. Ванеева — пл. Свободы — '''площадь Минина и Пожарского'''.навстречу маршруту №9.

№18'''микрорайон Мещерское Озеро''' — Мещерский бульвар — ул. Совнаркомовская — ул. Июльских дней — пр. Ленина — ул. Комарова — '''улица Памирская'''. В настоящий момент закрыт из-за перекрытия улицы.

№21'''микрорайон Верхние Печёры''' — ул. Бринского — ул. Васюнина — ул. Бекетова — пр. Гагарина — '''микрорайон Щербинки-2'''. по Верхним Печёрам одностороннее кольцо.

№22 '''улица Минеева''' — ул. Лескова — ул. Монастырка — '''7-я проходная ГАЗ'''. работает в часы «пик».

№23'''улица Памирская''' — ул. Комарова — ул. Самочкина — '''ДК ОАО «Этна»''' — ул. Волочильная — ул. Дружбы — ул. Комарова — '''улица Памирская'''.временно заменён автобусным маршрутом №23а.

№25 '''Московский вокзал''' — Московское шоссе — ул. Кузбасская — ул. Путейская (обратно: ул. Гороховецкая) — '''улица Архангельская''' (микрорайон Сортировочный). остановка "Московский вокзал" находится с противоположной от вокзала стороны (через рельсы).

== Рассказы водителей троллейбусов ==

=== Нижегородцы под колесами ===

Галина Михайловна 3евякова, водитель первого троллейбусного депо:

{{цитата|"Из-за гололеда я еще раз по молодости попала в подобную ситуацию. Еду по [[Свердловка|Свердловке]], у [[Госбанк|Госбанка]] дорогу переходит старуха. Идет - не торопится. Торможу - троллейбус идет юзом и разворачивается. Я выскакиваю из машины, хватаю старушку, а она мне простодушно так говорит: "Ну что ты, деточка, переживаешь? Не расстраивайся, заходи ко мне домой чай пить..." А еще у [[ДК имени Сведлова|Дома культуры им. Свердлова]] парень упал прямо под колеса моего троллейбуса. Я успела немножко вывернуть, а он ноги поднял... В общем, не зацепила я его, обошлось. Но поймать eго мне не удалось. Как на ноги поднялся, такого стрекача задал... Только его и видели..."}}

=== Как бывалый водитель затроллил молодого ===

{{цитата|"Работали у нас два водителя: Рябинин и Поляков. Рябинин совсем молодой был, недавно с курсов, еще неопытный. Да и Поляков нeнaмнoгo старше, да только похитрее...

Как-то ехали они по Сормовской линии. Рябинин впереди, за ним Поляков. Конечно, затянул Рябинин, интервала никакого не было. Поляков терпел-терпел, не выдержал, взял на остановке выскочил, оттянул штанги да и проскочил вперед. Зуммер, ясное дело, зазвенел. Ну зазвенел и ладно. А Рябинин сидит и ждет. Думал, обесточилась машина. Ну и ждет, пока включится. А троллейбусы идут себе мимо. Пассажиры зашумели: ты чего стоишь? Выбежал, посмотрел, а штанги-то сняты...

Смеялись над ним потом долго. А Полякову не до смеха было. Сняли его. Шофером на автобус пошел".}}

=== Как исчезло заколдованное место на [[Площадь Горького|площади Горького]] ===

{{цитата|"На [[Площадь Горького|площади Горького]], недалеко от [[Дом Связи|почтамта]], было богом проклятое место - какая-то неистребимая выбоина в асфальте. И если даже очень осторожный водитель попадал на эту выбоину, то обязательно слетали с проводов троллейбусные штанги. Водители писали в свою газету "На городских маршрутах", жаловались по начальству, выступали на собраниях - ничего не помогало. Выбоину заделывали, но в скором времени все повторялось.

И вот однажды - так и хочется сказать: в один прекрасный день - может быть, водитель превысил скорость, может быть, ямка оказалась глубже обычного, - но токоприемник слетел с провода, штанга спружинила, сделала неполный оборот и ударилась в стрелочный узел. Узел выдержал, а вот вкладыш токоприемника вылетел и по инерции с большой скоростью полетел... в поисках цели. И цель нашлась.

В то время в новом доме, в том самом, в котором тогда был магазин игрушек, а потом "Горьковские Товары", жил тогдашний начальник городского управления благоустройства. Так вот, верьте или не верьте, а вкладыш влетел именно в его окно, разбил стекло и пробил дырку в спинке нового, недавно купленного стула. В шестислойной, клееной, прессованной фанере. Слава Богу, никто не пострадал. Правда, пришлось стул - конечно, жалко вещь, тем более из гарнитурного набора -ремонтировать в Первом троллейбусном депо.

Но зато - никто до сих пор не знает точно, как это произошло, - выбоина с этого заколдованного места исчезла. Исчезла надолго. Во всяком случае до тех пор, пока начальник управления благоустройства не переехал в новый дом на [[Улица Ошарская|Ошарской улице]]. Там, как известно, троллейбусы не ходят."|автор=[http://suslik-sem.ucoz.ru/publ/istorija_nizhegorodskogo_gorkovskogo_trollejbusa/37-1-0-28 Рассказ работника нижегородского троллейбусного депо]}}

''Использованы материалы [http://transport.vnizhnem.ru/ сайта "Нижегородцы за общественный транспорт"] и книги Ю.М. Коссого "50 лет нижегородскому троллейбусу".''

== Смотрите также ==

* [[Нижегородский Трамвай]]

* [[Речной Транспорт]]

[[Категория:Явления]]
[[Категория:Истории]]
[[Категория:Транспорт]]
[[Категория:ОТ]]

Метро

2011-03-24T14:33:35Z

95.79.19.221: /* Оплата проезда */

{{Плашка Гуд}}
{{img|18638665-zeton-noviy-1.jpg|Жетон нижегородского метро нового образца - с высверленной дыркой, вызвавший много споров}}
{{img|Metronn31646800-26834080_karta_metro_nn_small.jpg|Планы допостройки нижегородского метро - линия [[Верхние Печоры|В.Печоры]], [[Кузнечиха]], [[Ларина]], [[Ольгино]] и вниз к Аэропорту , где будет соединяться с [[Автозавод|автозаводской]] веткой}}'''Метро (метрополитен)''' — род общественного транспорта, позволяющего разгрузить улицы [[Нижегородская Агломерация|мегаполиса]]. Представляет собой систему тоннелей, в основном подземных, снабженных рельсами, скоростными пассажирскими поездами на электрической тяге и станциями для высадки пассажиров в социально-значимые точки на поверхности города.

'Нижегородский метрополитен' (до 1992 — Горьковский метрополитен) по размерам занимает третье место в [[РФ|России]], после метрополитена [[Москва|Москвы]] и [[Питер|Петербурга]]).

По состоянию на 2010 год действуют 13 станций, длина пассажирских линий около 15,5 км.

Ежедневно нижегородское метро перевозит около 89 000 человек.

== Суть явления ==

Метрополитен в [[НН|Нижнем Новгороде]] - один из самых небольших.

Состоит из тринадцати станций на двух линиях, которые фактически работают как одна линия: поезда прибывают с одной линии на станцию "Московская", и с нее же отправляются на вторую линию.

Все станции нижегородского метро - неглубокого заложения. 11 из 13 станций - колонные или односводчатые, построенные по типовым проектам; 2 из 13 являются местной достопримечательностью - четырехпутная "Московская" и наполовину наземная "Буревестник".

Строительство было начато в 1977 году, первые станции были открыты в 1985 году, последняя станция была открыта в 2002 году.

Народа в нижегородском метро очень мало. Зайдя в вагон в 8 часов утра, можно увидеть свободные сидячие места (и это при семиминутном интервале между поездами!), а подождав на станции одну-две минуты после отправления поезда, вы можете остаться там в одиночестве.

== Детали ==

===Режим работы ===

Две линии Нижегородского метрополитена (Автозаводская и Сормовская) в настоящий момент работают как одна (на станции «Московская» происходит смена направления движения с одной линии на другую).

Станции открыты для входа пассажиров с 05:15 до 00:00.

=== История строительства ===

История Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда к разработке первой очереди метрополитена приступили проектировщики Московского института «Метрогипротранс».

Строительство началось 17 декабря 1977 года. В этот день были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская».
На месте начала строительства установлен памятный знак (буква М в тоннеле).
В сентябре 1978 от станции «Ленинская» началась проходка тоннелей.

Строительство перегонных тоннелей велось с использованием экспериментальных неапробированных технологий: монолитной пресс-бетонной обделки. Следствием этого стали проблемы как при строительстве (от задержек при проходе кривых до поднятия трамвайных путей при выдавливании бетона), так и при эксплуатации: тоннели, построенные по технологии МПБО, не выдерживают нагрузок от эксплуатации и уже через 25 лет требуют реконструкции.

=== Хронология открытия участков ===
* 20 ноября 1985: «Московская» — «Пролетарская»
* 8 августа 1987: «Пролетарская» — «Комсомольская»
* 15 ноября 1989: «Комсомольская» — «Парк Культуры»
* 20 декабря 1993: «Московская» — «Бурнаковская»

=== Линии Нижегородского метрополитена ===

Автозаводская линия
«Московская» — «Парк Культуры»
Сормовская линия
|«Буревестник» - «Московская»

''Примечание: сейчас на Сормовской линии организовано левостороннее движение.''

=== Оплата проезда ===

Оплата проезда осуществляется жетонами, стоимость проезда 12 рублей, стоимость проездных билетов на предъявителя 600 рублей.

=== Сотовая связь ===
В метро работают два оператора сотовой связи.

== Критика ==

=== Новый жетон Нижегородского метро ===

Ранее жетоны нижегородского метрополитена можно было использовать для оплаты проезда в метро Санкт-Петербурга, при этом отпадала необходимость выстаивания в длинных очередях, которые возникают после прибытия очередного поезда РЖД. Но данная практика не устраивала в первую очередь руководство петербургского метрополитена в связи с тем, что стоимость проезда у них была в 2..2,5 раза выше чем в Нижнем Новгороде. В меньшей степени было недовольно руководство нижегородского метрополитена - из оборота исчезали жетоны.

Первым шагом стало ограничение на продажу жетонов: "не более 4-х в одни руки. Подпись Администрация." Но переток жетонов продолжался и в конце 2009 года в по просьбе петербургских коллег в нижегородском метро появились облегченные дырявые жетоны.

Центр композиции пассажирского жетона нижегодского метро исторически занимает стилизованная буква "М" - символ метрополитена в [[РФ|нашей стране]].
В настоящее время символом нижегородского метро стали заваливающиеся в пустой теперь центр композиции две половинки от буквы М. Что, к сожалению, согласуется с плачевным пассажиропотоком и аварийным состоянием тоннелей, выполненных по экспериментальной технологии неармированного прессбетона.

Буква '''М''' - один из древнейших символов, известных ученым. В отношении к букве М проявляется полное согласие как в европейских, так и в семитских языках: и там, и там она соотносится с принципом воды и рождения из глубин: Мхат, Мадхава, Майя, мантры. Ее знак - Скорпион, ее планета - Марс, ее нота - Ре, в кириллице это 14-я буква "Мыслите". М издревле противопоставляется N как символ созидания и синтеза, символу отрицания.

Ассимметрично пробитая дыра в современном нижегородском жетоне низводит М до двух враждующие половинок, которые, к тому же, начинают заваливаться в пустой теперь центр композиции - как бы придавливая вектор внимания зрителя. Таким образом, жетон превращается из архетипического охранного знака для спускающихся в новоявленный Аид нижегородцев, в средство призвания образов распада и катастрофы - преимущественно техногенной, причиной которой должен стать волюнтаризм современных невнимательных наследников Тора, пробивших дыру, то есть - нижегородских рабочих на транспорте.

В чем причина того, что массовый потребитель наиболее демократичной транспортной системы (по крайней мере в теории) более не может созерцать того динамического единства принципов Инь-Янь, которое проводил в жизнь жетон прежнего образца? Случайно ли это?

=== Рентабельность ===

Ежегодные убытки метрополитена составляют около 300 млн рублей. Из-за низкой загруженности метрополитена значительно увеличен интервал движения поездов, который, в зависимости от пассажиропотока, составляет 5-20 мин.

== Развитие: планы и перспективы ==

Строительство станции «Горьковская» и подземного перехода под [[Площадь Горького|площадью Горького]] началось 6 июля 2008 года, а планируется закончить в 2011 году.

Следующим номером планируется удлинение Сормовской линии: на запад до станций «Варя» и «Сормовская». За этим последуют новые продления линий: Сормовской — далее в Сормово и Починки, Автозаводской — далее в центр города.

Предыдущая перспективная схема развития нижегородского метрополитена включала дальнейшие продления Сормовской (в [[Мещерское озеро|микрорайон Мещерского озера]]) и Автозаводской (в [[Верхние Печёры и [[Кузнечиха|Кузнечиху]]) линий и сооружение третьей линии вдоль правого берега [[Ока|Оки]] от Сенных кварталов в центре (с пересадкой на Автозаводскую линию у Оперного театра) до микрорайонов [[Мыза|Мызы]] и [[Щербинки|Щербинок]].

Новая схема развития предусматривает, что Автозаводская линия дойдёт только до [[Площадь Сенная|Сенной]], а третья линия начнётся в районе [[Кремль|Кремля]] и [[Чёрный пруд|Чёрного пруда]], пересечёт Автозаводскую линию у того же [[Оперный театр|Оперного театра]], через те же [[Верхние Печёры]] и [[Кузнечиха|Кузнечиху]] пройдёт в новые отдалённые микрорайоны [[Анкудиновка]], Константиново, [[Бешенцево]], Ольгино, Новинки, форсирует Оку по второму метромосту и соединится с Автозаводской же линией, продлённой в Юго-Западный микрорайон.

17 сентября 2009 года был закончен проход туннеля между станциями Московской и строящейся Горьковской. Проходочный щит вышел на поверхность.

== Полезные ссылки ==

* http://metrowalks.ru/nnov

== Смотрите также ==

* [[Метромост]]

* [[Троллейбус|Троллейбусное сообщение в Нижнем Новгороде]]

* [[Телепортер в Москву]]

[[Категория:Истории]]
[[Категория:Явления]]
[[Категория:Транспорт]]
[[Категория:ОТ]]
[[Категория:Места]]