Энциклопедия Нижнего Новгорода - Вклад участника [ru]

Горьковская железная дорога

2013-04-05T13:09:37Z

87.98.131.201: /* Смотрите также */

{{фото|GZD.png|no comment..}}
'''Горьковская магистраль РЖД''' - одна из старейших железных дорог [[Россия|России]]. Она ведет свое начало от Московско-Нижегородской дороги, построенной в 1862 году.

== О ГЖД ==

Московско-Нижегородская железная дорога проходила по территориям Московской, Владимирской, [[Нижегородская губерния|Нижегородской]] губерний. Связывала Центр России с [[Поволжье]]м и восточными районами страны; играла важную роль в снабжении [[Москва|Москвы]] сельскохозяйственными продуктами, а также в доставке товаров на [[Нижегородская ярмарка|Нижегородскую ярмарку]]. Основные линии: [[Москва]] — Владимир (движение открыто в 1861), Владимир — [[Нижний Новгород]] (1862). Протяжённость (1862) — 410 вёрст (земляное полотно отсыпалось под два пути, одноколейный путь до 1875). Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м гг. 19 в. Известно выступление в печати Н. П. Щеглова с предложением о прокладке железных дорог между Петербургом и Нижним Новгородом. Эту идею поддерживали многие прогрессивные деятели, в т. ч. М. С. Волков, статью которого в защиту железнодорожного транспорта в России предполагал напечатать [[Пушкин|А. С. Пушкин]] в журнале "Современник" (1836). Вопрос о прокладке железной дороги был решён окончательно в 1857. Концессию на строительство получило Главное общество Российских железных дорог, которое исполнительная власть передала Главному центральному управлению, руководимому французским инженером К. Коллияьон. Практические работы велись под руководством русских инженеров, среди которых было немало выпускников института Корпуса инженеров путей сообщения (в т. ч. А. И. Дельвиг). При прокладке трассы использовали данные, полученные изыскателями при съёмке на местности во время подготовки к строительству шоссейного тракта Москва — [[Нижний Новгород]] (в 1845). Строительные работы начались на участке Москва — Владимир в мае 1858; на линии Владимир — Нижний Новгород к работам приступили весной 1859. На строительство привлекались вольнонаёмные рабочие и по принудительному найму крестьяне из прилегающих губерний. На дороге уложены первые рельсы, произведённые казённым Камско-Воткинским заводом. Возведены искусственные сооружения, в том числе Городищевский, Ковровский и Галичский мосты.

Построены 27 железнодорожных станций, депо, вокзалы, шпалопропиточный завод, железнодорожные мастерские (наиболее технически оснащённые в Коврове), жилые дома для служащих и рабочих: работали библиотеки, больницы. Подготовка кадров велась в училищах (в Коврове и Нижнем Новгороде). Открытие движения состоялось на всём протяжении дороги 1 августа 1862, но ещё в течение 2–3 лет продолжались работы по укреплению насыпей, усилению искусственных сооружений, развитию станций. Начальником дороги в 1863–68 был И. Ф. Кёниг. В 1878 были уложены вторые пути на участке Москва — Владимир (237 вёрст), в 1892 — до Нижнего Новгорода. В 1888 в подвижном составе эксплуатировались 3623 товарных и 268 пассажирских вагонов. До 1894 дорога принадлежала Главному обществу железных дорог. В 1893–95 Московско-Нижегородская железная дорога объединена с Московско-Курской железной дорогой и Муромской железной дорогой, управление в Москве. Чистый доход — в пределах 4,7% от основного капитала (273 млн. руб. в 1900). В мае 1918 дорога передана в ведение НКПС (Народный комиссариат путей сообщения СССР).

В 1936 в соответствии с приказом Народного комиссариата путей сообщения из состава Московско-Курской железной дороги (информацию о ней можно найти в "Истории Московской железной дороги") была выделена Горьковская железная дорога (в 1932 Нижний Новгород переименовали в Горький), а из состава Московско-Казанской - Казанская железная дорога.

В 1961 в результате слияния Горьковской и Казанской магистралей возникла Горьковская железная дорога.

Сегодня Горьковская магистраль протянулась на 5734 км от станции Петушки (Владимирская область) до станции Дружинино (Свердловская область).

ГЖД обслуживает 15 субъектов Федерации, среди которых 6 респуб лик (Мордовия. Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий-Эл. Башкортостан), 8 областей (Московская, Владимирская, [[НО|Нижегородская]], Кировская. Свердловская, Вологодская, Рязанская, Ульяновская) и Пермский край.

Услугами дороги пользуются 205 административно-территориальных районов, где проживает более 14 миллионов человек. Проходя по территориям, где сосредоточено наибольшее количество российских городов-миллионников, ГЖД является одной из дорог с наибольшим пассажиропотоком.

Большое транспортно-экономическое значение имеет сравнительно близкое расположение штатного города ГЖД — Нижнего Новгорода — к столице России. Линия Нижний Новгород — Москва — одна из наи более интенсивно используемых в Российской Федерации.

По ГЖД проходит нейтральный участок Транссибирской магистрали, отсюда ее большое транзитное значение. Тем не менее, зона ответственности ГЖД также является территорией значительного исходною отравления грузов, среди которых - нефть и продукты ее переработки, продукции химических предприятий и предприятии, производящих сельхозудобрения; предприятий металлургического комплекса и машиностроения, предприятий по заготовке и переработке лесной продукции, строительные грузы.

ГЖД - одна из самых технически оснащенных дорог Российской Федерации. Удельный вес электротяги в перевозках составляет около 90 процентов. Ежегодно дорога перевозит более 90 млн. пассажиров и отправляет более 44 млрд. тонн грузов. Дорожный фирменный центр транспортного обслуживания может выполнить заказ по отправке груза в любую страну мира.

В 2005 году вступили в строй новые или генерально реконструированные вокзалы на станциях Ижевск, Казань, Кукмор, Шумерля, Котельнич, Ковров, Йошкар-Ола, Урень, В 2006 году введены новые вокзалы на станциях Алатырь, Семенов, пригородный вокзал на станции Горький-Московский и Нижнем Новгороде. В текущем году после генеральной реконструкции от крылся вокзал на станции Вурнары.

В 2007 году сократили время на хождения в пути 24 поезда дальнего следования магистрали за счет улучшения состояния пути, совершенствования расписания, а также за счет оптимизации маршрута следования между пунктом отправления и пунктом прибытия. Успешно ревизуется программа движения межрегиональных ускоренных пригородных электропоездов "Экспресс". В настоящее время Нижний Новгород связан экспресс-маршрутами со всеми соседними крупными городами: Кировом, [[Казань]]ю. Муромом, Владимиром.

Новую страницу в истории магистрали открывает проект скоростного движения на линии Нижний Новгород — Москва. Регулярное движение со скоростью 160 км в час на участке Нижний Новгород — Москва запланировано открыть и августе 2008 года.

До августа 2008 года будут осуществлены масштабные комплексные мероприятия по переустройству железнодорожной инфраструктуры на участке Нижний Новгород - станция Петушки.

== Цифры и факты ==
Горьковская дорога граничит с железными дорогами: Московской (ст.Петушки и Черусти), Свердловской (ст. Чепца, Дружинино), Северной (ст. Новки, Сусоловка, Свеча), Куйбышевской (ст. Красный Узел, Цильна).

Общая развернутая длина дороги составляет 12066,4 км. Протяженность главных железнодорожных путей - 7987 км.

Главные пути магистрали - это два параллельных широтных направления: Москва - Нижний Новгород - Киров и Москва - [[Казань]] - Екатеринбург, связанных между собой рокадами.

Эксплуатационная длина дороги составляет 5295,6 км.

Развернутая длина главных путей составляет 7958,3 км.

Развернутая длина станционных путей – 3177,6 км.

Развернутая длина подъездных путей – 916,0 км.

Протяженность главного пути на железобетонных шпалах – 4714,8 км.

Протяженность бесстыкового пути - 4501,8 км.

Главные пути дороги оснащены в основном рельсами тяжелого типа Р-65, которые уложены на 7809,4 км, что составляет 98,1%.

В настоящее время в состав дороги входит пять отделений – Муромское, Горьковское, Кировское, Казанское, Ижевское.

Количество стрелочных переводов – 9896 комплектов, из них оборудовано электрообогревом – 508 шт.

Количество переездов – 972, из них охраняемых – 180.

Количество кривых – 6737 шт. (2630.8 км).

Количество мостов, виадуков, путепроводов – 1442 шт./м.

Эксплуатационная длина электрифицированных участков – 2896 км.

Количество трансформаторных подстанций – 3399 шт.

Протяженность высоковольтных линий – 9741 км, низковольтных – 2235,6 км.

В состав дороги входят 389 станций, 4 из них крупные сортировочные. Все сортировочные станции магистрали имеют механизированные горки. Крупнейшие из станций дороги знают на всем пространстве железнодорожной колеи 1520: Горький-Сортировочный, Горький-Московский, Киров, Казань, Агрыз, Ижевск, Костариха, Владимир, Лянгасово, Юдино. Грузовые операции ведут свыше 250 станций.

As Chlaire Sheen says, this article is "WINNING!"

== Ссылки ==

* [http://gzd.rzd.ru/ Официальный сайт ГЖД]

Your's is a point of view where real inetlilgence shines through.

Илья Осипов

2013-02-19T07:18:01Z

87.98.131.201: /* Любимое блюдо/напиток */

{{Плашка Гуд}}
{{img|Os_hello.jpg|Осипов в Азии (в Сан-Франциско)}}
{{img|Images_osipov.jpg|Илья Осипов на литературной встрече с [[Шендерович|Виктором Шендеровичем]] в [[Безухов|кафе "Безухов"]]. Июнь 2010 г.}}{{Ютуб|_ycqYMCchwE|width=250|Антиклерикальная позиция И.Осипова. Круглый стол по преследованию видеохроникера [https://www.facebook.com/profile.php?id=100004492082564&ref=ts&fref=ts Михаила Карякина]}}{{img|Os_493403.IMG_1190.jpg|Осипов в Чечне}}
{{img|Os_vasserman.jpg|Осипов и [[Онотоле]]}}
{{img|Osipov_portretnnru.jpg|"Осипов". Портрет в [[ННРУ|ннрушном]] аккаунте.}}
{{img|Os_17474_1333790543740_1200346543_982797_5564393_n.jpg|Осипов в Силиконовой Долине (в Вашингтоне ДиСи)}}
{{img|Os_493404.IMG_1197.JPG|Осипов и Кадыров}}
{{img|Os_n1200346543_252379_6379.jpg|Автопортрет сканером}}
{{img|Os_para.jpg|Прыжки с парашютом коллектива [[ННРУ]]}}
{{img|8023.2001-08-03-forum6.jpg|Одна из первых встреч форумов [[ННРУ]]. В центре нижнего ряда в чалме — Илья Осипов}}{{img|Gud.jpg|Илья Осипов на [[Демонстрация|Первомайской демонстрации]] 2001 года}}
'''Илья (Викторович) Осипов''' (род. 6 января 1975 г.) — нижегородский бизнесмен. [[Иосилевич|Один из]] совладельцев портала [[ННРУ|НН.РУ]].

Первый директор ООО "Интернет-Компания НН.РУ".

В 2006-2008 технический директор портала "Москва.Ком".

Соучредитель АНО «Открытая Нижегородская Энциклопедия».

== Автобиография ==

Осипов Илья Викторович 1975 года рождения.

Профессионально работаю в интернет-бизнесе. Создаю достаточно крупные проекты. Что-то вроде интернет- режиссера и продюсера.

Созданные мной проекты (конечно не только я руку приложил): http://www.nn.ru/ , http://www.nnover.ru/, http://ruKazan.ru/ и пр..

Совладелец двух успешных интернет компаний и еще нескольких проектов.

Раньше программировал под dos и windows.

Пишу повести и рассказы (на любительском уровне).

Увлекаюсь необычным опытом, был в порядка 30 странах, прыгал с парашютом, делал мертвую петлю в спортивном самолете, и т.п. :-)

Места моей учебы:

* Школы 37, 14 в [[НН|Нижнем Новгороде]].

* [[Университет Лобачевского|Нижегородский Гос. Университет (ННГУ)]]

== Статус ==

Основное место работы в настоящее время — директор [http://www.nnov.ru/about/ ООО «Интернет компания ННОВ.РУ»].

== О себе ==

{{цитата|Мне тесен мир, я заперт в нем словно в "ореховой скорлупке".|}}

=== Анкета ===

This forum neeedd shaking up and you've just done that. Great post!

==== НЕ любимое блюдо/напиток ====

Глютамат нария

==== Что НЕ выношу в быту ====

Суеты

==== Что люблю в поп-культуре ====

Ничего, нелюблю телек и все что там показывают

==== Что НЕ люблю в поп-культуре ====

Все, но особенно [[Борис Гребенщиков|БГ]]

==== Что люблю в религии ====

Признаю культурные достижения религии. Архитектура храмов, живопись и прочее.

==== Что НЕ люблю в религии ====

Догматизм, фанатизм, навазывание своих безумных взглядов, и образа жизни.

Ломоносов
''Легко быть ученым, выуча три слова - Бог так создал - и сие предлагая в объяснение всех явлений''

==== Что люблю в кино ====

Хорошее кино.

==== Что НЕнавидите в кино ====

Продукт плезмент.

==== Что люблю в литературе ====

Фантастику, прозу, публицистику.

==== Что НЕнавижу в литературе ====

Графоманов вроде Толстого.

==== Что люблю в городе/селе ====

Я не люблю город.

==== Что НЕнавижу в городе/селе ====

Ненавижу толчею, пробки, и тех ублюков что их создали. Скажите когда в историческом центре с узенькими улочками строят 19ти этажные здания? (на Варварке хотя-бы) Не мрази ли это делают и разрешают?

==== Что любите на радио/телевидении? ====

Ничего.

==== Что НЕнавижу на радио/телевидении ====

Ничего не люблю. Особенно ненавижу новости (Пропаганду).
Налицо полная подмена реальности, пропагандисткой картиной.

==== Что люблю у женщин и мужчин? ====

Женщины не бывают гениями. Они декоративный пол. Им нечего сказать миру, но они говорят и говорят премило. (О. Уайльд)

==== Что НЕнавижу у женщин и мужчин ====

Женщины склонны превратить любую комедию в трагедию, а трагедию затянуть до бесконечности (О. Уайльд)

==== Что люблю в политике ====

<прочерк>

==== Что НЕнавижу в политике ====

Корумпированный строй.

==== Что люблю в человечестве ====

Когда человечества не станет, грязь сойдет, снова будет прекрасная планета. :-) Но она нам не достанется

==== Что НЕнавижу в человечестве ====

<прочерк>

==== Что люблю в праздниках ====

<прочерк>

==== Что НЕнавидите в праздниках ====

Что то я не люблю официальные праздники. Мне чтобы радоваться официальный повод не нужен.

Thanks for the insight. It brgins light into the dark!

==== Что НЕнавижу в России как стране ====

Государство.

==== Что люблю в транспорте ====

Личный транспорт дает чуство свободы, стоит лишь вырваться из пробок

==== Что НЕнавижу в транспорте ====

Пробки, дым, пыль, шум и испорченный воздух.

Finally! This is just what I was lokoing for.

==== Что НЕнавижу в интернете и IT-технологиях ====

То что <s>надо</s> приходиться скрюченым просиживать часами у ноутбука.

==== Что люблю в путешествиях по миру ====

Больше всего на свете люблю путешествовать. Мой любимый город - [[Бангкок]].

==== Что НЕнавидите в путешествиях по миру ====

Визы, пограничников, таможенников.

==== Чем я горжусь ====

Нижегородским интернетом :-)

==== Чего я стыжусь ====

Ничего.

==== Какие качества в человеке люблю ====

<прочерк>

==== Какие качества в человеке НЕ люблю? ====

Я никогда ничего не одобряю и не порицаю, - это нелепейший подход к жизни. Мы посланы в сей мир не для того чтобы проповедовать моральные предрссудки. (О. Уайльд)

==== Любимая цитата ====

Цивилизация - это обмен ценностей на удобства.
С. Лем

==== НЕлюбимая цитата ====

"Каждый народ заслуживает, то правительство, что имеет".

(какой то, подлец придумал, чтобы оправдать тот гадкий режим, где он холопом служит)

==== Актуальные интересы ====

* Литература (книги)

* Путешествия (300)

* Космология и Астрономия

* Современные интернет-технологии

==== Любимые места ====

* Заграница

* Море

* Природа

* [[Досчатое]]

== Интервью ==

— Расскажи о себе, где учился, чем увлекался?

— Учился в [[ННГУ|Лобачевском]] на экономическом, закончил в 1998 году, но несмотря на факультет у меня были огромные успехи в программировании. Я был самым раскрученным студентом нашего факультета по всем, связанным с этим, вопросам. Как-то даже выиграл студенческую олимпиаду по программированию. А менеджмент, экономику и бизнес как-то с переменным успехом сдавал.

— Каким был первый бизнес?

— Мы начали каким-то бизнесом заниматься со второго курса, все тогда делали попытки. Сначала мы занимались геоинформационными системами и 3д, а также разрабатывали первую городскую систему, что-то очень похожее на [[ДубльГИС]]. Потом я подрабатывал у отца в торговой фирме, приобрел какой-то бизнес-опыт, но работать там не остался.

— Как появился [[ННРУ|проект nn.ru]]?

— Получил диплом, и мы с партнером, [[Михаил Иосилевич|Мишей Иосилевичем]], практически с коленки запустили проект nn.ru. Познакомились мы в интернете, хотя потом оказалось, что у нас очень много знакомых, и учился он со мной на одном курсе. И вот как-то, сидя у меня на кухне, буквально за час придумали бизнес, которым сейчас уже занимаемся 12 лет.

— С чем пришлось столкнуться, и как вы боролись с проблемами?

— Nn.ru начинался с нуля: денег практически не было, папа партнера дал в займы 1000$ и из дома были привезены компьютеры, а у моего папы сняли в офисе комнату бесплатно, но, попользовавшись полгода, съехали на новое место. В течении первых трех лет никаких существенных денег мы не зарабатывали, только себе на пропитание. Мы как энтузиасты работали до 3 ночи. Запустили его 7 сентября 1999 года, деньги он стал нам приносить в 2001 году.

— Что дало толчок доходу?

— Это были изменения рынка и занятие правильной ниши. Когда мы в девяностых приходили и предлагали рекламу в интернете, это вызывало улыбки, потому что интернет вообще никто всерьез не рассматривал — это был непонятный носитель рекламы. Но нашлись пара компаний, которые сразу в нас поверили, у людей уже были установившиеся бизнесы, они верили в нас и спонсировали, размещая рекламу. Сейчас я понимаю, что это была просто вера в проект, и именно благодаря таким компаниям можно сказать nn.ru и состоялся.

— Довольны ли тем, что сейчас получилось?

— У меня отношение к сайту неоднозначное. Мне много чего не нравится, но я понимаю, что получилось то, что получилось и получилось очень успешно. Это региональный проект на массового потребителя, и он занял массовую рыночную нишу. Поэтому трудно говорить о вкусах и подобных вещах. В месяц его посещает более миллиона человек. Но из-за постоянных, мягко говоря, конфликтов и негативной атмосферы его не любят, но я понимаю, что это отражение общества. На зеркало пенять нечего.

— Как вы сейчас оцениваете интернет-рынок Нижнего Новгорода? Чего не хватает?

— Мне как действующему предпринимателю очень сложно сказать. Все ниши, что не заняты, мы стараемся занять. Мы оцениваем себя как достаточно большого игрока, тем более у нас много субпроектов, проектов с партнерами.

— С чего сейчас начинать предпринимателям, которые хотят заниматься интернет-проектами?

— Сейчас, в отличии от конца девяностых, все изменилось: с одной стороны, ниш стало меньше, с другой — сложились образовательная и информационная инфраструктуры, поэтому я рекомендовал бы делать все не на коленках, как мы, а пойти в стартап тусовки, посмотреть, что и как презентуется, познакомиться с такими же людьми, с инвесторами и бизнес ангелами, узнать о способах привлечения инвестиций, рассказывать о проектах кулуарно.

''[http://nn-today.ru/2012/03/iosipov/ NN-today.ru]''

== Интересные факты ==

* Разработал и написал лично первую версию форума [[ННРУ]].

* Номер пользователя ННРУ Осипова - user_id 2

* Пишет фантастические рассказы и повести, но считает, что публиковать их не имеет смысла.

* До мирового финансового кризиса увлекался поездками в юго-восточную азию и планировал покупку своего острова.

== Контакты ==

=== Официальные страницы ===

* [http://www.osipov.ru Официальный сайт Ильи Осипова - www.Osipov.ru ]

* [http://lib.rus.ec/a/9183 Фантастические рассказы на lib.rus.ec] (это не мое - однофамилец (осипов))

* [http://www.proza.ru/avtor/ilya000 Рассказы Ильи Осипова на сервере Proza.ru]

=== В социальных сетях ===

* [http://twitter.com/Ilya000 Илья Осипов на Твиттере]

* [http://www.facebook.com/ilya000 Илья Осипов в Facebook]

* [http://www.google.com/profiles/ilyavosipov Гугл-профайл Ильи Осипова]

* [http://www.nn.ru/user.php?user_id=2 Портрет на НН.РУ "ilya.osipov"]

== Смотрите также ==

* [[Иосилевич]]

* [[ННРУ]]

* [[Открытие Нижегородской Энциклопедии]]

[[Категория:Люди]]
[[Категория:Основатели Энциклопедии Нижнего Новгорода]]
[[Категория:Специалисты]]
[[Категория:Программисты]]
[[Категория:Графоманы]]
[[Категория:Писатели]]
[[Категория:Блогеры]]
[[Категория:Бизнесмены]]
[[Категория:Предприниматели]]
[[Категория:Авторити]]

Волжская флотилия

2013-02-18T17:18:48Z

87.98.131.201: /* Смотрите также */

{{Плашка Гуд}}{{img|Vfloat07.jpg|Переброска Волжской военной флотилией частей Красной армии через р. Белую у г. Уфы и обстрел артбатарей белых. 9-19 июня 1919 г.}}{{img|Bkater41.jpg|Бронекатер Волжской военной флотилии, [[ВОВ]]}}{{img|330vfg-opj.jpg|[[Катер Герой|Катер "Герой"]] Волжской военной Флотилии на [[Нижне-Волжская набережная|Нижне-Волжской набережной]] в [[НН|Нижнем Новгороде]]}}'''Волжская (военная) флотилия''' — флотилия в [[Красная армия|Красной Армии]] в период [[Гражданская Война|Гражданской]] и [[ВОВ|Великой Отечественной войн]].

== История ==

=== Гражданская война ===

В июне 1918 года по указанию [[Ленин|В.И.Ленина]] для борьбы с [[Белые|белогвардейским движением]] в [[НН|Нижнем Новгороде]] началось формирование Волжской военной флотилии.

С Балтийского флота через Мариинскую систему были перегнаны 3 миноносца. Для уменьшения осадки с них были сняты орудия, на борт было загружено минимальное количество топлива, откачена балластная вода. По прибытии в Нижний Новгород на [[Красное Сормово|Сормовском заводе]] орудия в течение нескольких дней были вновь установлены. Кроме этих миноносцев в состав флотилии вошли 5 вооружённых волжских пароходов и теплоходов, 4 плавучие батареи, 4 гидросамолёта.

База флотии размещалась в Нижнем Новгороде. Формированием флотилии занимался комиссар [[Маркин|Н. Г. Маркин]], впоследствии ставший заместителем комадующего флотилии. С 23 августа 1918 года флотилией командовал Ф. Ф. Раскольников. С августа 1918 года флотилия принимала участие в боях на [[Волга|Волге]] и [[Кама|Каме]]. 28 — 29 августа под Свияжском с участием флотилии были разгромлены белогвардейские части. 10 сентября 1918 года флотилия высадила десант в [[Казань|Казани]] и осуществляла прикрытие артиллерийским огнём наступающих частей Красной армии.

В ходе Гражданской войны флотилия принимала участие во взятии Вольска, Сызрани, [[Самара|Самары]] и других городов. Ещё в сентябре 1918 года флотилия была разделена на два отряда: Волжский и Камский.

В состав Камского отряда вошли 21 канонерская лодка, 6 сторожевых кораблей, 1 плавучая батарея, 11 гидросамолётов. Отряд возлавил Маркин. 1 октября 1918 года Маркин с тремя кораблями попал в белогвардейскую засаду у [[Пьяный Бор|Пьяного Бора]] и погиб. Тем не менее, Камский отряд разгромил белогвардейские части и флотилию. В октябре 1918 года в состав Волжской военной флотилии вошла Военно-Волжская флотилия в качестве отряда, получив наименование Царицынский. В ходе войны этот отряд участвовал в обороне [[Царицын|Царицына]].

В 1919 году на реках Каме, Белой и Уфе флотилия поддерживала 2-й, 3-й и 5-й армии при обороне против войск Колчака, а также в контрнаступлении. Она участвовала во взятии городов Чистополь и Сарапул, обеспечивала переправы частей Красной Армии через Белую и Уфу.

В июле 1919 года в связи с тем, что части Белой Гвардии отступили на Урал, Волжская военная флотилия была объединена с Астраханско-Каспийской военной флотилией образовав Волжско-Каспийскую флотилию.

В составе Волжской Волжской военной флотилии в годы Гражданской войны воевал Н. Е. Басистый, будущий адмирал, командующий Черноморским флотом[1].

=== Великая Отечественная война ===

Вновь Волжская военная флотилия была создана с началом Великой Отечественной войны в октябре 1941 года. В её состав вошли корабли учебного отряда, мобилизованные гражданские суда (в том числе из состава флотилии РУЖД) и новые бронекатера. В состав флотилии входили 7 канонерских лодок, 14 бронекатеров, 33 катера-тральщика, две плавучие зенитные батареи, железнодорожная батарея и два батальона морской пехоты. Изначально флотилия базировалась в Сталинграде, но в марте 1942 года она была переведена в Ульяновск.

До начала Сталинградской битвы флотилия проводила траление фарватера от вражескких мин, проводку судов, отражение атак вражеской авиации на гражданские суда. С началом Сталинградской битвы флотилия оперативно подчинялась командованию Сталинградского фронта. В ходе сражения флотилия оказывала обороняющимся частям Красной Армии огневую поддержку, высаживала десанты, переправляла части Красной Армии, оружие, боеприпасы и продовольствие в город, вывозила из Сталинграда раненых, женщин и детей. В составе флотилии 2 бронекатера имели на вооружении реактивные миномётные установки, выполняя задачи «Катюш». За время Сталинградской битвы флотилия потеряла 3 бронекатера, два из которых были потоплены при высадке десанта, а один при снятии десанта. В тоже время за два месяца боевых действий из мобилизованных гражданских судов противником было потоплено 18 пароходов и 6 пассажирских катеров, а также 12 катеров-тральщиков и 6 полуглиссеров.

В ходе сражения артиллерией флотилии было уничтожено 3 полка пехоты противника, 20 танков, 13 самолётов, 100 дзотов и блиндажей, 26 артиллерийских батарей противника. В город было переправлено около 90 000 солдат и офицеров, 13 000 тонн грузов. Из города было эвакуировано 52 000 человек.

За мужество и героизм проявленные в ходе сражения 1-му и 2-му дивизионам бронекатеров были присвоено звание гвардейских, а канонерские лодки «Усыскин» и «Чапаев» были награждены орденами Красного Знамени.

=== Расформирование ===

После Сталинградской битвы в составе Волжской военной флотилии остались две бригады траления, которые в 1943-1944 гг. осуществляли траление мин и охрану судоходства. Остальные корабли были переданы Днепровской и Азовской военным флотилиям.

В июне 1944 г. Волжская военная флотилия расформирована.

Way to go on this essay, hepeld a ton.

Портал:Бизнес

2012-12-24T11:49:59Z

87.98.131.201: KLBLkpviZyA

It's good to see someone thinking it thurogh.