Нижегородский фуникулёр (исторически — элеватор) — пассажирский подъёмник в Нижнем Новгороде, действовавший с 1896 по 1926 год и воссозданный в 2024 году. Первый в России пассажирский фуникулёр, связывающий нижнюю и верхнюю части города — от подножия кремлёвского холма до станции внутри Нижегородского кремля. Уникален тем, что часть трассы проложена под кремлёвской стеной.

История: проекты и первый элеватор

Во второй половине XIX века в Нижнем Новгороде остро стояла проблема сообщения между верхней и нижней частями города (Верхним и Нижним базарами). В 1879 году современники отмечали, что крутые въезды были настолько тяжелы, что «редкий извозчик решается воспользоваться ими», а лошадь «не в силах поднять на них и лёгкий экипаж даже шагом».[1]

Первым с конкретным техническим предложением выступил нижегородский механик-конструктор В.И. Калашников: в августе 1885 года он обратился к городским властям с проектом парового подъёмника «с нефтяным отоплением» по Ивановскому съезду, готовясь построить его за собственный счёт в обмен на монополию сроком 12 лет.[1] В конце 1886 года петербургский предприниматель Р.К. фон Гартман предложил устроить подъёмник из двух независимых вагонов на гидропневматической паровой тяге близ Зеленского съезда — у дома № 4, занятого магазином Бурмистрова. Ходатайство рассматривалось на заседании городской думы 17 июня 1888 года под председательством товарища городского головы А.С. Гациского; в состав специальной комиссии вошли Н.А. Бугров, Я.Е. Башкиров, А.А. Добров, В.М. Лемке, А.А. Савельев и А.М. Меморский.[1]

Проект концессии на конно-железную дорогу С.В. Узембло и Ф.И. Герле (1889) также предусматривал «подъёмные машины»: плата за проезд в один конец не должна была превышать 5 копеек днём и 10 копеек ночью, а весь персонал предписывалось набирать преимущественно из жителей Нижнего Новгорода.[1] Толчком к практическому решению вопроса стала подготовка к XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке 1896 года: в сентябре 1893 года петербургский инженер А.В. Эвальд предложил городскому голове барону Д.Н. Дельвигу устроить «по крутому берегу Волги подъёмную железную дорогу» по образцу швейцарских.[1]

В итоге фуникулёр был построен в 1896 году «Финляндской компанией лёгкого пароходства» того же фон Гартмана — к открытию Всероссийской промышленной и торговой выставки. Таких сооружений было два: кремлёвский элеватор пролегал от храма Рождества Иоанна Предтечи до станции внутри кремля у Часовой башни, похвалинский — вдоль одноимённого съезда.[2] Протяжённость трассы кремлёвского элеватора составляла 131 метр.[2] Подъёмник работал без электричества по принципу «верхнего поезда»: резервуар верхнего вагона наполнялся водой, под тягой большого веса вагон направлялся вниз, а нижний — с опустошённой цистерной — поднимался вверх. Каждый вагончик был разделён на два класса: со стоячими и сидячими местами.[2]

Закрытие и советский период

После начала Первой мировой войны возникли сложности с поставкой комплектующих из Германии, что отразилось на работе элеватора. Затем последовал простой, связанный с революцией и Гражданской войной. Тем не менее фуникулёр пережил эти события и проработал в общей сложности около 30 лет: окончательно его закрыли в 1926 году в связи с тем, что в городе уже была хорошо развита трамвайная сеть.[2] Во время Великой Отечественной войны объект использовался как бункер спецсвязи, позднее в тоннеле организовали склад. При послевоенном благоустройстве территории вокруг кремля линия пути была снивелирована, тоннель засыпан, а место его прохода под кремлёвской стеной заложено кирпичами.[2]

Воссоздание фуникулёра (2019–2024)

Вопрос восстановления элеватора периодически поднимался ещё с советских времён. Конкретные очертания идея приобрела в 2019 году, когда было официально заявлено о воссоздании фуникулёра на историческом месте с применением современных технологий. Первоначальная стоимость реализации оценивалась примерно в 500 млн рублей, открытие планировалось в 2021 году — к 800-летнему юбилею Нижнего Новгорода.[2]

Первым этапом стали археологические раскопки 2019 года на площади около 500 кв. м: специалисты обнаружили старинную водонапорную башню — часть исторического элеватора, что окончательно определило расположение верхней станции.[2] Параллельно со строительством проводились масштабные противооползневые работы: склоны кремля оказались в аварийном состоянии, их укрепили с помощью сотен буронабивных свай и семи подпорных стен, были также укреплены фундаменты кремлёвской стены на участке от Часовой до Северной башни.[2][4]

Строительство продолжалось более трёх лет. По словам управляющего делами правительства Нижегородской области Дмитрия Грызина, итоговая ориентировочная стоимость проекта составила 1,8 млрд рублей.[4] В августе 2024 года фуникулёр получил разрешение на ввод в эксплуатацию.[4] Открытие для посетителей состоялось в сентябре 2024 года.[2]

Воссозданный фуникулёр включает две станции: верхнюю — внутри кремля, нижнюю — под кремлёвской стеной. Архитектурный облик нижней станции приближен к историческому. В полу верхней станции через витражное остекление доступен к осмотру сохранившийся фундамент исторической водонапорной башни. Один вагон вмещает до 40 человек; длина трассы — около 130 метров.[2][4] Аналогов подобной конструкции — с тоннелем под стенами древнего кремля — в России нет.[4]

Источники

  1. opentextnn.ru — Краснов В.В. Первые в России: пассажирские фуникулеры (элеваторы) Нижнего Новгорода — ОТКРЫТЫЙ ТЕКСТ
  2. ГИПЕРНН — Фуникулер в Нижегородском кремле: история, сколько стоит, как работает
  3. ГТРК «Нижний Новгород» (Вести) — ������������� ��������� — ������������ � ������ � ����� ��������������������� ������
  4. interfax-russia.ru